中國的青藏鐵路曾用過美國的技術(shù)，但在今天，中國的高鐵已經(jīng)令美國望塵莫及，建高鐵的真本事，美國早已拿不出手。最近，美國佛州首條高鐵開通運營，但要按中國的標(biāo)準(zhǔn)來說，這算不上是一條高鐵。如今的美國，發(fā)展高鐵已經(jīng)不是技術(shù)不行，而是自己坑自己。

佛州高鐵

近日，美國佛羅里達(dá)州的首條高鐵“光明線”開通運營。這條高鐵全長378公里，從邁阿密延伸到奧蘭多，開通后預(yù)計每年接待800萬名旅客。在美媒看來，美國的高鐵網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國、日本等國家，并且在過去十年中由于缺乏資金而面臨挫折。但佛州的這條高鐵，標(biāo)志著美國的高鐵網(wǎng)絡(luò)又向前邁了一步。

從理論上講，一條往返于兩個主要城市之間的高鐵，可以為佛州人帶來很多便利。但這條高鐵的速度和價格，實在是“差強人意”。美媒指出，佛州高鐵時速只有200公里，單程時長3.5小時，耗時僅比駕車往返于邁阿密和奧蘭多兩地，少了30分鐘。

其實按照這個速度來看，佛州高鐵放到中國就不能稱之為高鐵，充其量只能算是動車。因為中國對高鐵的定義是時速在250-350公里之間。日本的高鐵時速也在275-300公里在這個區(qū)間。而佛州的這條高鐵，300多公里就要跑3個多小時。除此之外，這條“龜速高鐵”，票價還要79-189美元不等，頭等艙為298美元，折算下來平均每公里0.26美元，比中國高鐵還要貴5倍。其實從這條佛州高鐵，就能看出美國國力的問題。

佛州高鐵

如今的美國只有第三世界的鐵路系統(tǒng)，歸根結(jié)底是美國不發(fā)展高鐵，這有很多的原因。首先就是美國人普遍認(rèn)為高鐵的造價太高，需要大量政府投入，而使用大多數(shù)納稅人的錢，去修建注定只有少數(shù)人使用的高鐵，是不合適的。

其次，自上世紀(jì)中葉，高速公路網(wǎng)和航空客運興起后，美國的民航很發(fā)達(dá)，飛機航線很多，價錢也不貴，很便捷。短途方面，美國形成了客運航空-高速“灰狗”搭配的國內(nèi)客運模式，而且美國的家庭一般都有至少兩部私家車，民航+灰狗+私家車，基本上已經(jīng)把客運市場占滿了。大多數(shù)美國人對此已習(xí)以為常，鐵路被大量的空運和高速公路的運輸所擠壓，在貨運方面也已“退居二線”。美國人半個多世紀(jì)以來形成的出行規(guī)則，現(xiàn)在要想改變實屬不易。

第三，美國許多研究表明，高鐵更適合連接人口稠密的城市帶，長度以500-1000公里為宜，否則票價相比航空客運，就沒有多少競爭優(yōu)勢，而且高鐵經(jīng)濟效益會大幅下滑。而美國地廣人稀，人口密度低，不利于高鐵發(fā)揮效益。在這種情況下，美國發(fā)展高鐵就是在來回地運板凳，所以美國國內(nèi)發(fā)展高鐵的抵制聲就會很大。

曼哈頓地鐵車廂內(nèi)的乘客

美國鐵路技術(shù)協(xié)會曾做過一個統(tǒng)計，就是美國到底有沒有能力發(fā)展高鐵技術(shù)？得出的結(jié)論是美國本來有這個技術(shù)潛力。比如，在五六十年代甚至更早，美國就能夠造出世界上最快的內(nèi)燃機車。比如中國的青藏鐵路，最早的一批機車，也是從美國進口的，所以美國在鐵路上本來有很多獨到之處。

但是到了五十年代之后，空運和高速公路取代了鐵路的位置，美國鐵路需求量越來越小，對于鐵路的技術(shù)投入也越來越少，導(dǎo)致美國缺乏在高速電力機車方面的技術(shù)儲備。美國又有一個本土政策，就是在美國鐵路上行駛的機車，必須80%是美國造的。所以時間一長，技術(shù)能力的缺陷制約了美國高鐵的發(fā)展。美國高鐵的需求量不足，又制約了美國高鐵的技術(shù)能力，不投入怎么會有技術(shù)能力呢？就形成了一個惡性循環(huán)，造成了美國對高鐵的投入始終上不去。

福廈高鐵的湄洲灣跨海大橋

值得注意的是，就在佛州高鐵開通運營的同時，中國碰巧也有一條高鐵完工通車，就是距臺灣最近的福州至廈門的福廈高鐵，全長277公里，設(shè)計時速350公里，最快55分鐘。這標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)繼續(xù)領(lǐng)跑世界。在這種鮮明的對比下，中國高鐵與美國高鐵哪個更先進，高下立判。

早在2009年，奧巴馬就曾提出斥資80億美元，在10年內(nèi)建成13條遍布美國的高鐵，最終在各州的拆臺下不了了之。而拜登是當(dāng)時奧巴馬政府的副總統(tǒng)，他也支持這個方案，但最終結(jié)果也是推行地不順利。拜登曾誓言美國一定要擁有“世界上最干凈、最安全、最快的鐵路系統(tǒng)”，還夸下海口：美國高鐵的速度最終可能跟飛機一樣快。但實際上看，美國對高鐵80億美元的投資，僅僅相當(dāng)于中國的一個零頭。拜登即使真心想推動高鐵的建設(shè)，也會遇到非常大的阻力。何況，拜登未必真的有那么大的決心和毅力去推動一個投資巨大、時間線會拉得很長的高鐵項目。