作者：雷炎

7月22日，今年的10號(hào)臺(tái)風(fēng)“安比”在上海登陸，導(dǎo)致當(dāng)天浦東、虹橋大量進(jìn)出港航班被取消和延誤。特別是在臺(tái)風(fēng)登陸的22日上午，靠近登陸區(qū)的上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)幾乎處于關(guān)閉狀態(tài)，8:30~10點(diǎn)這個(gè)時(shí)段幾乎上全部停止飛行。

為什么說(shuō)幾乎呢？因?yàn)樵谶@個(gè)時(shí)間段，仍然有一架非常彪悍的客機(jī)頂著強(qiáng)風(fēng)降落浦東機(jī)場(chǎng)，這就是俄航SU208航班。戰(zhàn)斗民族果然名不虛傳，在臺(tái)風(fēng)登陸時(shí)候還敢于降落，更加有意思的是這架從莫斯科飛來(lái)的客機(jī)起飛時(shí)候是延誤了的，但是降落的時(shí)候居然提早了19分鐘到達(dá)。網(wǎng)友不無(wú)戲謔的說(shuō)，如果不是臺(tái)風(fēng)，這個(gè)俄羅斯飛行員其實(shí)可以在浦東機(jī)場(chǎng)吃早飯。

這并不是SU208航班的首次臺(tái)風(fēng)秀。3年前的7月11日，還是這個(gè)俄航SU208航班，在上海的狂風(fēng)暴雨中安然降落浦東機(jī)場(chǎng)，并在幾小時(shí)后拍拍屁股，頂著臺(tái)風(fēng)返回了莫斯科，讓機(jī)場(chǎng)滯留的旅客一臉懵逼！

其實(shí)，俄航的戰(zhàn)斗表現(xiàn)并不是忽視航空安全的證據(jù)。

21世紀(jì)以來(lái)，民航客機(jī)自動(dòng)化水平越來(lái)越高，航空裝備計(jì)算機(jī)化給公司和乘客帶來(lái)一系列便利的同時(shí)，也產(chǎn)生出一些負(fù)面影響。

國(guó)際民航組織（ICAO）分析發(fā)現(xiàn)，不少航班機(jī)組不能很好地駕馭高自動(dòng)化飛機(jī)，2001-2009年，因機(jī)組成員對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用不當(dāng)而引發(fā)的事故占所有民航事故的40%，占災(zāi)難性民航事故的30%。

由于太過(guò)依賴自動(dòng)化駕駛系統(tǒng)，不少開(kāi)高檔飛機(jī)的機(jī)組經(jīng)常遇到這些危險(xiǎn)情況：在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)推力自動(dòng)控制系統(tǒng)失靈的情況下飛行；在航速表?yè)p壞的情況下飛行；電路損壞時(shí)不知道；不能正確地排除故障；在發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)時(shí)不能合理地控制住飛機(jī)……

反觀俄航，2008年發(fā)生的一次波音737客機(jī)失事，讓他們非常重視飛行員的基礎(chǔ)駕駛技能測(cè)試。

原來(lái)，那次事故中，因?yàn)轱w機(jī)接近機(jī)場(chǎng)時(shí)稍有些迷航，副駕駛在計(jì)算機(jī)中輸入機(jī)場(chǎng)位置參數(shù)，因?yàn)橛⑽牟缓茫也坏秸_的搜尋結(jié)果，還把俄尺與公尺（米）的換算單位搞錯(cuò)了，導(dǎo)致機(jī)長(zhǎng)喪失對(duì)飛機(jī)狀態(tài)的判斷，結(jié)果飛機(jī)因高度過(guò)低而觸地墜毀。

從此以后，俄航提高“底線思維”，不管開(kāi)什么飛機(jī)，都堅(jiān)決要求飛行員手動(dòng)駕駛能力過(guò)關(guān)，“這不是反對(duì)科技進(jìn)步，正好相反，這是堅(jiān)持以人為本，計(jì)算機(jī)為輔，后者只能是前者的助手”。

這也是為什么俄航飛行員敢在臺(tái)風(fēng)這樣超過(guò)電子飛行能力的范疇下飛行，足以體現(xiàn)其較好的飛行底子！