威馬汽車正在承受巨大的財(cái)務(wù)壓力。

11月21日，威馬汽車董事長、CEO沈暉發(fā)布致全部員工的溝通信，稱為了應(yīng)對資金壓力，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本，包括M4及以上級別管理者發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；發(fā)薪日從8日延遲到25日；本年度取消13薪、年終獎、留任獎金，暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等，從10月計(jì)薪月起開始實(shí)施。

威馬方面向紅星資本局確認(rèn)了溝通信屬實(shí)，不過對方表示目前處于IPO緘默期，暫無官方回應(yīng)。威馬員工表示，確實(shí)收到了溝通信，已有同事離職，不少人都準(zhǔn)備找下家。此外，威馬今年的重磅新車M7因現(xiàn)金流問題面臨延期交付的風(fēng)險(xiǎn)。

↑資料圖 圖據(jù)IC photo

6月1日，威馬汽車向港交所遞交了IPO招股書，不過截至目前，上市進(jìn)程還停留在審核階段。招股書顯示，截至今年3月，公司在手現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物合計(jì)僅36.78億元。

紅星資本局注意到，目前威馬汽車離IPO失效只剩9天，要想繼續(xù)IPO，需要在三個(gè)月內(nèi)更新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)和其他需要披露的信息。也就是說，最遲明年3月1日，威馬汽車將披露今年前三季度的財(cái)務(wù)情況，和與吉利汽車的商業(yè)秘密、知識產(chǎn)權(quán)糾紛判決等。能否順利實(shí)現(xiàn)港股上市，已經(jīng)成為威馬生死存亡的關(guān)鍵。

高管降薪50%，員工降薪30%

員工：已在找下家

溝通信把威馬汽車的困境歸結(jié)于疫情、供應(yīng)鏈和原材料漲價(jià)、供貨不及時(shí)等問題。

信中寫道：為了應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時(shí)對公司整體運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)行精簡，將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本，具體措施包括：從2022年10月開始，M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%的基本工資；其他員工發(fā)放70%的基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日，從次月8日發(fā)放上月工資調(diào)整為次月25日發(fā)放上月工資；本年度不再發(fā)放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎，暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼。

以上措施對威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司及下屬所有分子公司生效，自2022年10月計(jì)薪月起開始實(shí)施。

該消息在10月底就被威馬汽車員工曝出。威馬汽車當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱，“近來，高管主動降薪等舉措，是為了積極實(shí)現(xiàn)降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)等戰(zhàn)略目標(biāo)，以期在行業(yè)寒冬時(shí)穩(wěn)健發(fā)展，持續(xù)為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。”

11月22日，有威馬員工向紅星資本局表示，“確實(shí)收到了這封溝通信的郵件。上個(gè)月的工資是正常發(fā)放的，降薪是從這個(gè)月開始。之前公司開了溝通會，人力資源也在與大家溝通，不過我決定另謀出路。”他透露，“目前公司的架構(gòu)變來變?nèi)ィ诵幕袒蹋呀?jīng)有人離職，很多員工都準(zhǔn)備找下家。”

“單靠降薪救不了威馬。威馬需要盡快拿到融資或者上市，解決現(xiàn)金流問題，”他認(rèn)為，“然而產(chǎn)品競爭力不夠，銷量上不去，拿到錢也只是再多活一段時(shí)間。”

車型矩陣落后、銷量下滑

新車或推遲交付

招股書顯示，2019年-2021年，威馬汽車的總營收分別為17.62億元、26.71億元、47.73億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為-40.4億元、-42.25億元、-53.63億元，毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。

截至今年3月，公司在手現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物合計(jì)僅36.78億元。相比之下，“蔚小理”手上都有四五百億元的現(xiàn)金儲備。

威馬汽車還背負(fù)著巨額借債，招股書顯示，2019-2021年，威馬汽車的借款總額分別為24.2億元、64.1億元和99.5億元。

車企的理想路徑是銷量爬坡提升規(guī)模效應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正、扭虧為盈。然而威馬汽車的銷量卻在下降，新車也可能無法如期上市。

2021年全年，威馬累計(jì)交付4.4萬輛，同比增長96.3%。以此計(jì)算，去年威馬月均交付3666輛車。今年1-10月，威馬累計(jì)銷量16889輛，月均銷量1689輛，不到去年的一半。

↑資料圖 圖據(jù)IC photo

威馬目前官網(wǎng)在售車型有EX5、E.5、W6，前兩個(gè)車型處于16-20萬元區(qū)間，W6售價(jià)19-26萬元。根據(jù)汽車之家新能源汽車銷量排行榜，上半年威馬E.5、W6、EX5分別排名第48、100和120名。

2018年推出的EX5是威馬的主打車型，幾經(jīng)改款，續(xù)航、外觀、配置等方面均無重大升級，2021年貢獻(xiàn)了總銷量的約58%，但由于車型老舊、自燃事故、鎖電等問題，10月的銷量為221輛。

W6號稱是全球首款唯一通過其在家庭或工作地點(diǎn)指定停車位自動代客泊車（AVP）或記憶AVP功能實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛功能的大批量量產(chǎn)電動車型，由百度Apollo提供技術(shù)支持，曾被寄托了威馬品牌向上的重任，但今年的月銷量不足700輛，10月僅售出113輛。

去年上市的E.5主要面向出行市場銷售，今年新出的改款開始面向個(gè)人消費(fèi)者，8月達(dá)到3142輛的銷量巔峰，但10月已跌至501輛。

威馬今年的重磅新車——首款純電轎車M7，在招股書中稱將配備業(yè)界領(lǐng)先的L5級別硬件，包括4顆最新的Orin－X車規(guī)級自動駕駛芯片，總算力達(dá)1016TOPS；3顆可變焦激光雷達(dá)；7個(gè)超高分辨率攝像頭和4個(gè)高分辨率攝像頭等。擁有同級別硬件配置的競品是理想L9、小鵬G9等，售價(jià)在40萬元左右。

堆料豪華的M7原計(jì)劃今年下半年推出。上述威馬員工告訴紅星資本局，“M7已經(jīng)經(jīng)過了極寒、高溫測試，但由于公司現(xiàn)金流問題，年內(nèi)交付非常困難，可能會延期，等官方通知吧。”

距離IPO失效只剩9天

上市是生死存亡關(guān)鍵

業(yè)內(nèi)人士向紅星資本局指出，“降薪是威馬在盡力活下去的態(tài)度，要做給投資人、市場看。威馬之前融了300多億，走的又是自建工廠的道路，只要找到錢就能撐下去。現(xiàn)在還不能判定威馬‘不行了’，港股上市才是威馬生死存亡的關(guān)鍵。”不過他也表示，“威馬上市的不確定因素很多，包括與吉利的知識產(chǎn)權(quán)官司、財(cái)務(wù)狀況惡化帶來的債務(wù)違約風(fēng)險(xiǎn)等，要等企業(yè)披露。”

威馬在招股書中披露，吉利汽車以侵犯商業(yè)秘密起訴威馬，索賠21億元；以侵犯知識產(chǎn)權(quán)索賠116萬元。目前一審審理均已結(jié)束，判決將于2022年底做出。威馬汽車為此撥備了6120萬元，稱將完成商業(yè)秘密和知識產(chǎn)權(quán)糾紛涉及的相關(guān)技術(shù)方案和專利。

港交所規(guī)定，遞交IPO資料后超過6個(gè)月未完成聆訊過程，根據(jù)正常程序是會顯示為失效的。上市文件失效不等于上市失敗，擬發(fā)行人可以通過更新資料重新申請?jiān)俅渭せ钌鲜谐绦颉Ｖ灰獢M發(fā)行人原申請六個(gè)月到期后的三個(gè)月內(nèi)完成財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的更新、即重新遞交招股說明書，均屬于原申請的延續(xù)。

目前威馬汽車離IPO失效只剩9天，要想繼續(xù)推進(jìn)IPO進(jìn)程，威馬汽車需要在三個(gè)月內(nèi)更新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)及其他需要披露的信息。最遲明年3月1日，威馬汽車今年前三季度的真實(shí)財(cái)務(wù)情況將公之于眾。

紅星新聞記者 吳丹若

編輯 余冬梅 郭宇

（下載紅星新聞，報(bào)料有獎！）