經(jīng)常坐火車的朋友都遇見過，購買不同等級的列車，速度，舒適度，價位等不一樣。我們國家的鐵路發(fā)展通過多次提速后，進(jìn)入了全面高鐵時代。列車也由慢車，快車，進(jìn)入到了動車，高鐵時代。買到的車票也發(fā)生相應(yīng)變化。從不帶字母的慢車過渡到了G時代高鐵。下面就不同車次的字母代表什么意思，一一介紹：

確切叫法，高速動車組列車，G-Series High-Speed Train，習(xí)慣叫高鐵，是錯誤的。是運(yùn)行速度最快的列車。

高速動車組是指構(gòu)造速度在300km/h以上的動車組列車，其運(yùn)營速度一般要達(dá)到250km/h以上，屬于高速列車中級別更高的類型。高速動車組可以滿足長距離、大運(yùn)量、高密度、旅行時間短等運(yùn)輸需求。

客運(yùn)方面，高速動車組是國家鐵路線上所有旅客列車種類當(dāng)中等級最高的，車次以大寫字母"G"開頭，最高運(yùn)營速度可達(dá)350km/h。

大部分和諧號CRH系列和復(fù)興號CR系列動車組和上海TR08型磁懸浮列車以及轟動一時的中華之星動車組都屬于高速動車組。

高速動車組

城際列車，又稱城際專列（Inter-City Rail Service ），是指往返于相鄰重要城市或城市群之間的客運(yùn)列車，一般全程運(yùn)行距離較近、基本不超過200公里；乘車時間較短，行程通常在2小時以內(nèi)、途經(jīng)城市較少，大多只穿梭于兩三座地級市之間。不配置臥鋪車廂。比如京津城際，成綿樂城際，珠三角城際等等

目前的環(huán)線動車，也用C。比如海南環(huán)海高鐵，川渝黔省際環(huán)線動車等等

廣義上的城際列車包括所有專門負(fù)責(zé)相近城市地區(qū)之間旅客運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)列車，沒有對列車類型和鐵路系統(tǒng)作明確規(guī)定，地鐵輕軌或磁懸浮軌道等軌道交通上的跨市列車均可納入城際列車的范圍內(nèi)。

狹義上的城際列車是指在國家鐵路線路上運(yùn)行、只負(fù)責(zé)特定中短距離內(nèi)少數(shù)城市間旅客運(yùn)輸?shù)目瓦\(yùn)列車。

城際列車是主要指服務(wù)于少數(shù)特定城市之間的中短途客運(yùn)列車，主要用于加強(qiáng)附近城市間的聯(lián)絡(luò)，方便周邊地區(qū)之間的跨市出行和人文交流。雖然城際列車的運(yùn)用不如長途列車廣泛，但隨著我國多個城市群的大面積崛起以及成批的城際鐵路大規(guī)模興建，城際列車在鐵路運(yùn)輸中的地位日趨提高。

動車主要行駛在提速線路或城際鐵路上，而在高速鐵路干線上運(yùn)行的動車比高鐵最高運(yùn)行速度稍慢一些或是停站更多。

D字頭列車又稱動車組列車，也稱一般動車組列車，即我們通常所說的“動車”，列車最高速度不超度過250km/h。主要用于快速鐵路(中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多)，車型包含CRH1至6的大部分型號。

直達(dá)特快列車簡稱直特。直達(dá)特快列車多為全程一站直達(dá)，也有部分會停靠起點(diǎn)站和 / 或終點(diǎn)站所在路局集團(tuán)有限公司管內(nèi)的大站，以及中途必須技術(shù)停車的車站。

最高運(yùn)行時速160km/h的旅客列車，主要為硬臥、硬座和軟臥，少量列車帶有高級軟臥和軟包。 鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)念法為"直**次"，普通民眾習(xí)慣念作"Z**次"

又稱特別快速列車，全稱:特別快速旅客列車(英文:express)，簡稱:特快，是中國鐵路的一個列車等級，在傳統(tǒng)鐵路(即普速鐵路)里比較于普通旅客列車(俗稱:慢車)和快速旅客列車。

特快車次現(xiàn)以T字冠頭。特快列車速度較快，停站較少車體也比較高級。一般全程只停靠省會城市、副省級市和少量主要地級市的車站。

在2014年12月10日調(diào)圖之前，使用25K型車體的特快列車最高時速為140km/h、少數(shù)使用25T型車體的特快列車最高速度為160km/h。2014年12月10日鐵路調(diào)圖之后，所有使用160km/h級別車底的特快列車全部升級為直達(dá)特快列車，特快列車被重新定義為"最高時速為140km/h的快速旅客列車"。

全稱快速旅客列車，簡稱快列，車次現(xiàn)以K字冠頭，區(qū)別于狹義普速列車和狹義特快列車。

快速列車是1997年全國鐵路第一次提速后新出現(xiàn)的車種，以K字冠頭。

快速列車速度適中，停站適中，是用途最廣泛的列車之一。

主要使用25B、25G型客車，運(yùn)行速度≤120Km/h。

同一鐵路局管轄區(qū)段內(nèi)開行的快速旅客列車，比如上海南——杭州N521次列車；

2004年第五次提速后，管內(nèi)快速以N字冠頭(如N143次列車)。

2009年調(diào)圖后，旅客列車車次的數(shù)字部分升級成四位，于是就取消了N字頭列車， 管內(nèi)快速以K7001---K9998表示(如K7345次錦州-沈陽)

臨時旅游列車--在名勝古跡、旅游勝地所在站和大中城市間開行的旅客列車，臨時旅游列車速度較快，停站較少車體也比較高級。速度每小時160公里以上。為旅游而開設(shè)的列車，分為直通旅游列車和管內(nèi)旅游列車。

目前只有極少量列車使用此編號，其中Y1-Y498為跨局列車，Y501-Y998為管內(nèi)列車。

鐵路系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)念法為"游X次"，但普通民眾通常念為"YX次"。

旅游專列通常會連接具有代表性的景點(diǎn)，滿足游客想一次出游游覽眾多景點(diǎn)的愿望。另外，相對普通火車團(tuán)買票難的現(xiàn)象，旅游專列卻不必?fù)?dān)心。旅游專列具有定時、定點(diǎn)、定線等特點(diǎn)，可以發(fā)揮“一線多游”的優(yōu)勢，即一條旅游線路可以提供多種旅游選擇。

一般都是采取2人或者4人的軟臥包廂，而且包廂內(nèi)帶有獨(dú)立衛(wèi)生間，列車上有餐廳、酒吧等設(shè)施，基本相當(dāng)于一個移動的酒店。同時，既然是旅游專列，車上的所有人都是擁有相同行程的游客，不會有其他類型的乘客。

L字頭是在客流高峰開行的臨時旅客列車，簡稱臨客。亦有部分臨客以K、T、Z等固定列車車次開頭。“L”讀“臨”，念法為“臨X次”。

這類列車多在春運(yùn)、暑運(yùn)、國慶長假等高峰期加開，一般停靠縣級市和大部分縣級中大站點(diǎn)。

跨局臨客列車一般沒有空調(diào)，也被稱為"民工專列"。

其中L1-L998為跨局列車，從2009年起，原A字頭管內(nèi)臨快改為以L+4位數(shù)為管內(nèi)臨快，

臨時旅客列車是當(dāng)鐵路開行的特定旅客列車不能滿足客流需要的時候的一個補(bǔ)充。它是為了滿足季節(jié)性、偶發(fā)性客流需要而加開的旅客列車。

因此，它具有開行時間短、往程客流大、返程客流小、社會效益大等特點(diǎn)。

A字頭列車是曾經(jīng)鐵路使用過的對部分臨時旅客列車的稱呼，即"臨外臨"列車 ，臨時決定加開的列車,比L字頭列車更有臨時性，L不夠用了，再加開的臨時車，比L更臨時。

與L字頭的列車的區(qū)別是，A字頭列車是按需開行的特快臨時旅客列車，在執(zhí)行運(yùn)客任務(wù)時列車等級相當(dāng)于T字頭特快列車，L字頭臨客等級相當(dāng)于普快列車。

不過，07年運(yùn)行圖調(diào)整這類車全部取消了！目前鐵路臨客列車已不再掛A、L字頭，而是分普慢、普快、K、T、Z、C、D、G等多個等級，與圖定列車相同。

目前有部分專列列車（除旅游外）使用A字頭，普通民眾很難見到了。

S開頭的列車是市郊列車，價錢較便宜。作為通勤用的列車，通常也為站站停，且運(yùn)行線路一般很短。

例如北京市開行的市郊鐵路S1，S2，S3線等等。通常類似輕軌和地鐵采用循環(huán)發(fā)車和定點(diǎn)班次的模式運(yùn)作。

2008年8月，國內(nèi)首條市郊鐵路—北京市郊鐵路S2線（市中心—八達(dá)嶺、延慶）為奧運(yùn)誕生，為市民出行增添了一條便利渠道

普通旅客列車是普客，統(tǒng)一橄欖軍綠，大家俗稱綠皮車。當(dāng)然，現(xiàn)在綠巨人也是綠色。

普快

范圍為1001-5998，即為普通旅客快車，停靠縣級市和大部分縣級中大站點(diǎn)。此類列車約40%為空調(diào)列車。其中1001-1998的為跨三局及以上的長距離普快列車，2001-2998為跨兩局列車，4001-5998為鐵路局管內(nèi)短途普快列車。車次分配情況：哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700；鄭4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，濟(jì)5001-5050，上5051-5200，南5201-5300，廣5301-5500，寧5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，蘭5701-5800，烏5801-5900，青5901-5998。

普客

范圍為6001-7598，停靠大部分可以停靠的站點(diǎn)。由于票價低廉，列車基本上“站站停”，很受農(nóng)村乘客喜愛。而不少鐵路局認(rèn)為開行普客列車虧損，武漢局、上海局已經(jīng)停運(yùn)普客列車，呼和浩特局、鄭州局、廣鐵集團(tuán)、南寧局只保留1-4對主要普客。車次分配情況：其中6001-6198為跨局列車， 哈6001-6330、6951-7000（僅存6967/6968），沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850(已全部停運(yùn)），呼6851-6900，鄭6901-6950（僅存6905/6908），武6951-7000（已全部停運(yùn)，車次改歸哈局），西7001-7050，濟(jì)7051-7100（僅存7053/7054），上7101-7200（已全部停運(yùn)），南7201-7250(已全部停運(yùn)），廣7251-7300，寧7301-7350（已全部停運(yùn)），成7351-7450（已全部停運(yùn)），昆7451-7500（僅存7454/7451）， 蘭7501-7550，烏7551-7580，青7581-7598。

通勤列車

范圍為7601-8998，此類列車通常用于鐵路職工和周邊居民上下班，列車“站站停”。一般采用手撕定額票。

車次分配情況：哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，鄭8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，濟(jì)8401-8450，上8451-8550，南8551-8598，廣8601-8698，寧8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，蘭8901-8950，烏8951-8980，青8981-8998。

此外在一些地區(qū)還有使用路用列車(570XX次)客貨混編列車來替代普通通勤列車，這種列車一般只掛1-3節(jié)客車車廂。