□本報記者張枕河

隨著BDI指數(shù)近日突破千點大關，創(chuàng)下年內新高，業(yè)內普遍預計航運業(yè)將度過寒冬。股票市場方面，海外航運股也隨之集體走強。截至15日美股市場收盤，SeanergyMaritime(SHIP)大漲74%，SafeBulker(SB)收漲5%。截至16日港股收盤，中外運航運(00368.HK)收漲5.33%，太平洋航運(02343.HK)收漲5.69%。

BDI指數(shù)持續(xù)攀高

上周衡量航運業(yè)景氣度的重要指標波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)持續(xù)大漲，累計上漲7.3%至1045點，創(chuàng)下今年以來高位，并站在千點以上，該指數(shù)本周繼續(xù)刷新高位。繼2016年2月份BDI指數(shù)刷新歷史低點290點之后，至2016年11月15日，已經累計反彈274%。

業(yè)內分析師表示，BDI指數(shù)能夠在近期突然發(fā)力反彈同全球重回基建等實業(yè)投資預期有關，而且各類資源品價格飆升也刺激了航運活動。

航運咨詢機構德路里(Drewry)表示，BDI指數(shù)回暖主要有三大原因。首先，當前是傳統(tǒng)旺季，北半球的糧食和冬季的儲煤航運需求開始升溫。其次，之前鐵礦石和煤炭庫存處于低位，最近價格大幅上漲，導致鐵礦石和煤炭的出貨量增長。再次，此外航運行業(yè)“冬季”已經持續(xù)了相當一段時間，新訂單大幅減少，拆船數(shù)穩(wěn)定上升，運力幾乎沒有增長，客觀說為反彈奠定了基礎。未來幾年內船舶供應增速放緩，加上海運市場貿易前景溫和改善，預計將導致散運市場長期運力過剩情況有所緩解，預計未來5年里好望角型散貨船為期1年的期租租價，相比2016年的低位租價將翻一番。

還有分析師表示，由于散貨船船東不再投資造船，即便市場需求僅僅出現(xiàn)適度增長也將有利于市場復蘇。同時，傳統(tǒng)型船舶運營成本的上升也意味著更多的船舶進入拆船市場，從而在未來5年內收緊市場運力供應。

韓進資產出售敲定

市場人士還稱，作為海運巨頭的韓國韓進破產整合順利進行也是近幾日行業(yè)信心得到提振的關鍵因素。

據(jù)華爾街日報16日報道，接管韓進海運(HanjinShipping)的韓國首爾中央地方法院決定，把公司的亞洲至美國航線及其美國加州長灘碼頭股權，售予大韓海運(KoreaLineCorp)。法院計劃下周與大韓海運正式簽署合同，并于11月底前完成資產出售流程。

另據(jù)韓國媒體報道，此次出售價或達2500億韓元(約合2.14億美元)。法院指出，大韓海運開出的條件較現(xiàn)代商船(HyundaiMerchantMarine)更優(yōu)厚，包括價格更高，同時提議接收更多韓進海運員工。據(jù)了解，韓進海運亞美線年均貿易額高達4萬億韓元，占據(jù)7%的市場份額。據(jù)負責韓進海運破產案件的首爾地方法院的發(fā)言人稱，根據(jù)法院規(guī)定，具體的收購合約將在下周一簽署。