隨著科技的發展，電動車的智能化水平也越來越高，帶來豐富智能化應用的同時，也讓電動車逐漸成為像手機一樣的智能終端。正是在這樣的終端基礎上，一些企業開始推行智能功能“付費”的新模式。

但這樣的收費方式引發了不少用戶的質疑。智能服務“額外付費”到底合不合理？未來該模式是否會成為電動車消費的常態？這些疑問既關乎每個消費者的切身利益，也影響著行業未來的發展。

智能化服務按年收費，引發用戶“割韭菜”焦慮

隨著行業智能化發展，電動車通過APP聯網逐漸成為車輛標配。但是近來不少用戶發現，一些車聯網功能開始收費，直到無法使用了，消費者才知道這些功能居然是限時免費的，需要按年續費才能繼續使用。

近日，一位消費者爆料稱，在購買了市場上的某款智能電動車后，發現APP內需要繳納年費才能正常使用其智能功能，如果消費者不支付費用，則包括實時掌握車輛狀態、快速定位車輛位置、自動記錄騎行軌跡、鎖車后移動報警、丟失模式、遠程開關機、SOS緊急呼救、共享鑰匙、低電量智能提醒等功能將全部失效。

同時，還有消費者爆料，其電動車的智能功能續費3年期的價格在毫無征兆的情況下從99/3年漲到了129/3年，但實際上提供的服務并沒有變化，懷疑這30元的漲價為亂收費。并且不續費數據卡還可能失效，有“霸王條款”的嫌疑。

由于智能電動車屬于新興產物，目前在智能化服務功能、收費標準和期限等方面仍存在界限模糊和權責不明現象，消費者面對“不續費就無法使用”的局面，往往只能被迫接受交錢。

電動車智能服務能不能收費？風云態度：可以！但必須做到這三點

在雷霆看來，電動車企業想要依靠智能化，從以往單一硬件銷售轉向持續的軟件及服務溢價商業模式，完全合理，但有三個前提。

一、必須在車輛銷售時提前告知，保障消費者的知情權和選擇權。

很多消費者之所以對智能服務收費不滿，主要是店家在銷售智能電動車時，沒有及時告知APP還要收取費用。據雷霆了解，電商頁面上的服務收費說明也只是在條款里，用很小的字標識，大多消費者并不會注意到。

再加上一般是首年智能功能是免費使用的，所以也導致用戶在綁定手機時，并沒有發現之后還要每年續費。

因此，在銷售前應該明確告知收費問題，用戶在完全知曉的情況下，可以自由選擇接受或者不接受，自愿公平交易，這完全沒有問題，也避免在后期再引起糾紛。

二、收費標準必須透明、合理，不能隨意定價。

實際上，目前智能化服務在汽車上基本已全面普及，在兩輪電動車身上，也并不是什么高科技，很多電動車品牌都有智能化服務，并且不少是免費的。

但據了解，在導航、智能交互等車聯網過程中，都會產生流量費用，這種付費不是給車企，而是需要給運營商。

所以，提供車聯網的智能服務，產生的費用的確是客觀存在的，企業要收取無可厚非，只不過有的企業會墊付或者算在車價內了，有的以這種“按年續費”的方式向用戶收取。

對此，很多消費者也清楚“羊毛出在羊身上”，愿意接受按年續費的方式，但是令他們擔心的是，在免費階段養成使用習慣之后，車企會不會肆無忌憚、隨意加收費用。所以，對于智能化服務后續如何收費，也需要形成一套統一的標準，讓消費者心中有數。

三、以技術為導向，尋求第二利潤點的同時，保障消費者利益。在智能汽車領域，以智能化為代表的增值服務，已經開始顯現出盈利的潛力。據特斯拉財報顯示，在今年第二季度，特斯拉包括FSD、OTA以及超充服務等在內的服務及其他收入達到14.7億美元（約合100億元人民幣），占總收入比例提升至8.7%。但對于兩輪電動車市場來說，智能化服務付費的探索尚處于起步階段，消費者習慣并未養成。

在雷霆看來，電動兩輪車市場門檻低，同質化程度高，導致毛利潤普遍較低，想要通過軟件的銷售，進一步探索盈利空間，不失為一條好的途徑。

不過從長久來看，只有技術、功能的不斷升級，為消費者帶來更好的體驗，才能讓更多用戶心甘情愿付費購買相應的服務。

總的來說，并不能將電動車智能化服務收費的行為看作是“割韭菜”，在滿足以上三大原則的基礎上，這種方式有助于企業進一步加強用戶粘性，提升服務水平，帶來的盈利增長也能激發更大的動力創新研發更多智能化產品和功能，從而提升消費者出行體驗，推動產業技術發展，形成消費端和生產端的良性循環。