北京車展暌違四年正式回歸，有哪些吸睛的新人物、新產品、新技術、新合作

文｜ 鄧思邈

編輯 | 朱弢

暌違四年，2024北京國際車展正式回歸。

作為今年中國首個A級車展，這次車展的主題為“新汽車 新時代”，總展出面積達22萬平米，參展商包括國內外汽車及零部件制造商，兩天媒體日共舉辦163場發布會。在參展車型方面，包括117臺全球首發車型（其中跨國公司全球首發車占30臺）、278個新能源車型、41臺概念車。作為對比，2020年北京車展當時展出的新能源車型為160臺。

有參展人士總結本屆車展呈現出來的特點：第一，國產新能源汽車展臺人流量比較活躍，合資品牌相對冷清；第二，許多外國人來到國產造車新勢力展臺參觀，反映出國產品牌影響力正不斷增強；第三，國外品牌紛紛推出新能源汽車，能源形式正在加速轉換；第四，車企掌門人IP取代車模在車展上收獲了大批關注和流量。

雷軍是這次車展上當之無愧的“頂流”，這是他第一次以車企CEO的身份參加車展。從現場情況來看，無論是在小米汽車發布會上，還是在他參觀其他車企展臺期間，凡雷軍所到之處，都被團團包圍。

雷軍體驗蔚來新款ET7

在車展媒體日的兩天里，由于人氣火爆，小米汽車展臺限流，需要排隊才能入內參觀。

小米汽車展臺

人氣爆棚與其產品競爭力不無關系。在4月25日發布會上，雷軍宣布了小米SU7的最新進展以及2024年規劃：截至4月24日，小米SU7的鎖單量已達到75723臺；小米SU7上市28天已交付5781臺；小米SU7的城市NOA（城市領航輔助駕駛）將在今年5月面向10個城市開放，計劃8月份在全國開通；在小米SU7鎖單用戶中，女性用戶占比達28%，BBA用戶占比達29%，蘋果手機用戶占比達51.9%；預計今年6月SU7單月交付將破1萬臺，2024年全年交付目標為10萬輛。

小米汽車發布會

除了雷軍，這次車展的另外一個現象級人物是360董事長兼CEO周鴻祎。

據東風汽車旗下猛士科技官方微博稱，周鴻祎于車展首日爬上了其展臺917車型的車頂，周鴻祎當天在個人微博確認了這一事實，并稱自己對國產車“見一輛愛一輛”。

周鴻祎個人微博

除了體驗猛士917，周鴻祎還現身了哪吒、蔚來、鴻蒙智行、智己、極氪等品牌展臺，吸引眾人圍觀。

社交媒體信息顯示，去友商展臺“串門”、被現場觀眾圍觀跟拍的企業家還有蔚來汽車CEO李斌、理想汽車CEO李想、比亞迪董事長兼總裁王傳福、廣汽集團董事長曾慶洪、寧德時代董事長曾毓群、奇瑞董事長尹同躍、長城汽車董事長魏建軍、長安汽車董事長朱華榮等人。

蔚來CEO李斌帶領歌手汪峰參觀展臺

西部科學城智能網聯汽車創新中心（暨李克強院士工作站）副總裁王璐曾指出，現在國內汽車銷售都是由一把手帶貨促銷，雷軍近日在北京車展現場演講促銷、天天活躍在微博上，為的就是增加汽車銷售。

首先來看國產造車新勢力亮相的新車型。

新發布的2024款蔚來ET7，屬于純電中大型轎車，外觀與之前相差不大，整車購買售價42.8萬元起，租電池方案起售價為35.8萬元，零百加速3.8秒，采用16.3英寸抬頭顯示技術，其中搭載150kWh電池的車型續航可以超過1000公里。中大型SUV理想L6售價24.98萬元起，純電續航212公里，CLTC工況綜合續航達到1390公里，百公里加速5.4秒，提供15.7英寸雙聯屏和高清HUD。

2024款蔚來ET7

小鵬汽車此次沒有推出新車，攜原有X9、G6、G9、P7i車型亮相車展，不過何小鵬在發布會上劇透了一款名為MONA（Made Of New AI）的新車型——據稱，該車擁有“全新AI、很好的功能性能、極美的顏值、不太貴的成本”，小鵬汽車在其身上投入的研發費用超過50億元，今年6月會公布更多相關信息。小鵬現場工作人員并未透露MONA的更多細節，但稱MONA并非小鵬全新子品牌，而是一個新的車型系列名稱，主要瞄準高端市場。

零跑汽車在車展上開啟了C16車型的預售，該車型屬于中大型6座SUV，內部空間利用率67.2%，車內總容積5290L，搭載高通8295芯片和英偉達Orin X芯片，滿配售價預計不到20萬元，據稱將于今年6月上市并開啟交付。哪吒汽車推出的新車型哪吒L，屬于增程SUV，售價12.99萬元起，采用與哪吒S相同的山海平臺。

零跑C16

百度與吉利聯手打造的品牌極越汽車，這次車展新推出了旗下第二款車型極越07，采用溜背式設計，取消了車外門把手、車頂激光雷達設計。據發布會介紹稱，英偉達1000TOPS的Thor芯片將于2026年搭載在極越車型上。極越官方對外稱其車型為“汽車機器人”，多強調其在高階智駕、智能座艙方面的能力。據微信公眾號“乘用車銷量查詢”公布的2023年汽車細分品牌終端銷量排行榜單顯示，極越汽車旗下01車型在去年累計銷量為1628輛。

極越第二款車07

長安汽車旗下品牌包括長安啟源、深藍汽車、阿維塔等等，這次新推出的電動SUV——啟源E07，據發布會介紹稱是長安“新汽車、新生態”戰略落地的首款全球化產品，提供純電和增程兩種動力，兩驅和四驅兩種模式，覆蓋550到1000公里四個續航等級，將于下半年量產上市。

長安啟源E07

吉利旗下新能源品牌極氪新推出了MIX車型，產品發布會稱其為純電五座的“寶寶巴士”，前后門側滑開啟，前排座椅可以向后180°旋轉，提供折疊桌板。

極氪MIX

除了以上三款量產車型，概念車的造型也是一貫的前衛。寶馬現場工作人員表示，寶馬新推出的概念車Neue Klasse對寶馬未來3系、5系、7系車型可能都會有一定影響，最快可能在2025年就會推出相應的SUV量產車型。

寶馬概念車Neue Klasse

奔馳和吉利攜手推出的電動品牌Smart帶來了概念車精靈#5，Smart現場工作人員表示，這款純電SUV搭載了激光投影儀，搭配白墻或幕布，可在戶外直接投射觀影，車頂的板子可以拆卸下來變成一張桌子，預計今年下半年上市。

Smart概念車精靈#5

比亞迪旗下方程豹品牌推出了概念車SUPER 9，產品發布會稱，這款跑車強調性能與速度，采用懸浮雙翼式蝴蝶門、雙駕駛室、開放式車頂設計。

方程豹概念車SUPER 9

值得注意的是，這次車展的一個明顯趨勢是“方盒子”越野車正在扎堆涌現。如奔馳純電G級、長城坦克700 Hi4-T、長城哈弗猛龍、奇瑞旗下捷途山海T2、奇瑞旗下iCAR 03、極石01、東風猛士917、長安深藍G318、福特烈馬、比亞迪旗下方程豹豹8等等。當被問到市場競爭激烈如何保持自身優勢時，極石汽車現場工作人員告訴財經E法，他們對極石01的定位是越野小房車，強調戶外越野屬性的同時還兼顧了乘坐的舒適性，基本不會有暈車的感覺。

奇瑞旗下電動SUV iCAR 03

另外，一個更為小眾的賽道正在被汽車廠商盯上。純電四驅皮卡江淮汽車悍途EV，電池容量達到88KWh，CLTC純電續航超500km；吉利旗下純電皮卡品牌——雷達汽車帶來了近日剛開啟預售的地平線車型，這也是一款純電四驅皮卡。雷達汽車工作人員表示，在北京，雷達這款新車型瞄準喜歡去類似于懷柔、密云、平谷等京郊地區露營的人群，前備箱可以放漁具，車頂可以支撐帳篷。

吉利雷達地平線皮卡

汽車電動化的浪潮勢不可擋。據中國汽車工業協會數據顯示，2023年中國新能源汽車產銷分別為958.7萬輛和949.5萬輛，新能源汽車滲透率（新能源新車銷量占汽車新車總銷量）達到31.6%。據乘聯會最新數據顯示，2024年4月中國狹義乘用車零售預計160.0萬輛，新能源預計72.0萬輛，新能源滲透率預計可達45.0%。

這一浪潮被BBA感知到，并作出了反應。奔馳在北京車展上全球首發了全新純電G級越野車，全新長軸距插電混動E級車在中國完成首發，全新邁巴赫EQS純電SUV和改款EQE純電SUV正式上市。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在發布會及媒體溝通會上表示，梅賽德斯-奔馳電動轉型的決心不變，并沒有“停止全面電動化戰略”。

梅賽德斯-奔馳展臺

寶馬這次車展帶來了概念車Neue Klasse、純電動車i7和i5和i4和iX3，以及油車M4和X2和XM，全球首發了全新的電動MINI Aceman，全新的電動MINI Cooper在中國首秀。寶馬集團董事長齊普策在發布會上表示：“寶馬從未停止創新的腳步，且不斷優化各種驅動技術，這不僅是為了保護環境，更確?？蛻舻亩鄻踊枨蟮玫綕M足。通過新世代車型，寶馬期望展示未來汽車行業三大核心領域的系統實施——電動、清晰聚焦可持續和全數字化。

寶馬純電車i3

根據大眾集團官方介紹，這次北京車展一共亮相44臺展車，其中包括18臺新能源車型，以此來展現他們在電動化轉型方面的實際成果。

大眾汽車ID系列這次帶來了專為中國打造的概念車ID. CODE，同時還通過ID. UNYX展示了ID.家族全新品類，新車型計劃于今年上市。以旗下品牌奧迪為代表，奧迪Q6 L e-tron在車展上完成了首次亮相，這款車是PPE純電平臺（Premium Platform Electric）的首款純電SUV，SQ6 e-tron和Q5 e-tron RS版車型也完成了中國首秀?，F場銷售人員介紹，SQ6 e-tron將于今年夏季開啟預售，明年正式上市，強調性能。此外，奧迪一同展出的純電車型還包括Q4 e-tron、RS e-tron GT。一汽車集團副總經理雷平在發布會上表示，2025年還將基于PPE平臺推出奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron家族等更多全新產品。

奧迪Q6L e-tron

更多日系、韓系合資品牌也在投入新能源陣營。

豐田在車展上推出了兩款純電新車型bZ3C和鉑智3X，據官方介紹，這兩款新車型將于未來1年內正式發售，將配備豐田最新的自動駕駛輔助系統和智能座艙。豐田還宣布將與騰訊開啟戰略合作，借助騰訊在AI大模型、云、數字化生態等方面的能力賦能汽車出行；另外，豐田與小馬智行近日成立了一家合資公司，根據計劃，首期將會導入千臺規模的豐田鉑智4X車型，在主要一線城市通過小馬智行的運營平臺提供無人駕駛Robotaxi出行服務。豐田稱其團隊從去年4月以來一直圍繞“電動化”“智能化”“多樣化”三個方向推進變革。

豐田純電新車型bZ3C和鉑智3X

本田帶來了最新的電動化和智能化成果，例如純電動SUV——廣汽本田的e:NP2極湃2和東風本田的獵光e:NS2，其中，e:NP2極湃2于車展首日正式發售；獵光e:NS2公布了預售價格，于5月1日正式開啟預售，并計劃于6月上市。此外，采用全新純電“W”架構打造的“燁”品牌三款車型，“燁P7”、“燁S7”和“燁GT CONCEPT”也在北京車展亮相。本田方面表示，會在中國加速推動電動化事業，到2027年純電動產品將達到10款車型，到2035年將實現純電動車銷售占比100%。

廣汽本田的e:NP2極湃2

日產在車展上帶來了五款新能源概念車，分別是Epoch、Epic、Evo、Era、Hyper Force，囊括純電動和插電混合動力兩種形式，意圖展示其在電動領域的技術積累。日產汽車公司總裁兼首席執行官內田誠在發布會上表示：“中國市場正在發生巨大變化。日產汽車需要迅速應對并保持競爭力，因此專為中國市場定制了戰略，具體將通過三大支柱具體推進：一、推出更多新能源汽車；二、充分結合本地優勢和全球能力；三、變革運營模式。智能化方面，4月25日，日產與百度達成了合作，將在智能汽車領域開展戰略合作研究。

日產概念車

相比之下，起亞電動化轉型的腳步落后于同行。這次車展帶來了一款燃油SUV索奈和一款純電SUV EV5，同時在車展上展出了其搭載了L4級智能駕駛技術的EV6 GT車型。起亞中國首席運營官楊洪海在發布會上表示：“盡管新能源浪潮洶涌，起亞在中國的電動化轉型也無比堅定，但燃油市場的基本盤依然需要穩固，所以‘油電并行’就是起亞著眼當下與未來的布局。”起亞銷售主管郭翔則表示，起亞從最近兩年才開始逐步轉型做純電動車，新開發的E-GMP是起亞自研的平臺，這代表了起亞做純電車的決心。

起亞EV5

智能汽車行業迅速發展，有相當一批中國企業從中受益。

這次車展擁有較高人氣的鴻蒙智行展臺，就是一個鮮明的例子。根據鴻蒙智行介紹，華為在智能汽車領域有三種合作模式，分別是：增量部件及解決方案供應商、HI模式、鴻蒙智行模式（原智選車業務），用華為智能汽車解決方案BU 董事長余承東的話來說，這三種模式都是要“幫助車企造好車、賣好車”。

鴻蒙智行是目前華為與車企合作最全面、最緊密、最深入的模式，車型包括華為與賽力斯推出的問界系列、與奇瑞推出的智界系列、與北汽推出的享界系列。

華為和北汽合作車型享界S9首次亮相

阿維塔是長安汽車、華為、寧德時代聯手推出的智能電動品牌，采用不同于鴻蒙智行的HI模式。阿維塔現場工作人員介紹，鴻蒙智行的合作車型基本上是由華為“眉毛胡子一把抓”——即從售前、銷售到售后都是由華為負責；而阿維塔使用的HI模式下，是由華為負責整車的智能架構（如智能駕駛和智能座艙）的設計和研發、以及智能化構建之后的維護和升級，但在汽車制造、線下渠道推廣和營銷上都是由長安汽車負責。

智能駕駛芯片公司里，地平線和黑芝麻智能帶來了新產品。

地平線在車展前夕發布了全場景智能駕駛解決方案SuperDrive與征程6系列芯片，征程6系列共推出六個版本，包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P，據官方介紹，其中6B面向低階智駕市場，6E和6M面向中階智駕市場，6P面向高階智駕市場。地平線還披露了征程6系列的10家首批量產合作車企及品牌，以及多家一級供應商、軟硬件合作伙伴。征程6系列將于2024年內開啟首個前裝量產車型交付，并預計于2025年實現超10款車型量產交付。

地平線征程6芯片合作車企

黑芝麻智能則公布了與一汽紅旗基于C1200家族的單芯片智能車控項目合作，首次展出武當系列里支持NOA行泊一體的芯片平臺C1236、支持多域融合的芯片平臺C1296量產芯片。另外，黑芝麻的華山系列A2000芯片將于今年問世。黑芝麻的一位銷售人員介紹，該公司目前主要面向三個市場板塊推出產品：第一是乘用車，分低速和高速場景；第二是商用車，其中包括貨車、公交車、低速AGV小車、環衛車等；第三是機器人，既包括酒店里的外賣機器人，也包括車間里需要用到視覺感知的機械臂。

另外，一些專注自動駕駛系統研發的企業也參加了北京車展。

易航智能宣布與地平線達成戰略合作，基于全棧自研的智駕算法，推出搭載量產級BEV“靈眸”的全新城市智駕解決方案平臺——篤行，并部署在地平線征程6E計算平臺。

易航智能發布會現場

魔視智能展示了該近一年的量產成果、核心技術以及全棧智能駕駛產品，目前已經交付的車型包括廣汽埃安昊鉑品牌、埃安品牌系列、北汽極狐阿爾法系列、奇瑞多款平臺車型，長安高端智能駕駛平臺等，同時還包括一些商用車品牌：上汽MAXUS的中大型MPV、陜重汽、福田戴姆勒、東風柳汽、大運系列等。

降本增效已經成了供應鏈公司的普遍共識。魔視智能銷售總監劉傳偉表示，現在的汽車主機廠對于成本非常敏感，所以需要向他們提供極具性價比的產品，“華為的一套東西下來大概成本在5000元-8000元左右，大疆車載大概在6000元左右，魔視智能的這一套大概在3000元以內就能做下來”。之所以能夠將成本打下來，劉傳偉給出了兩方面原因，一是所有的軟件（包括中間件在內）都不外包；二是會選擇更適合的芯片平臺，例如對于功能要求不高的時候選擇賽靈思或者TI的D級芯片。

國產激光雷達公司里，禾賽科技、速騰聚創、圖達通都設置了各自的展臺。各自展示的產品包括，搭載在長城魏牌藍山智駕版本上的禾賽AT128、速騰聚創首次亮相的“千元機”中長距激光雷達MX、圖達通最新發布的超遠距主視雷達獵鷹K3和超廣角激光雷達靈雀D。

速騰聚創激光雷達MX

降本的趨勢也在激光雷達賽道“蔓延”開來。一位速騰聚創銷售人員介紹，之所以發布MX產品，主要是基于市場環境的考慮。目前各品牌汽車價格大幅度下調，如果激光雷達價格居高不下的話，會對裝配量產生很大影響，所以必須推出低成本解決方案，MX產品目前對外公布的單價是200美元（約合1449元人民幣），并且已經敲定了合作項目定點。