3年前，濟寧龍拱港還是一個僅有3個傳統散貨泊位的小港，而今，龍拱港已成為北方規模最大、自動化程度最高的集裝箱內河港口。這一華麗變身的背后發生了什么？4月28日，“行走先行區 看綠色低碳高質量發展”主題采訪走進濟寧龍拱港，探究其華麗變身背后 “智慧”和“綠色”的力量。

京杭大運河的支流龍拱河畔上，一個智慧化集裝箱內河港口已然成形。軌道吊車上下不停地裝卸著集裝箱，無人卡車馱著集裝箱來回穿梭在港口和堆場之間。

令人驚嘆的是，軌道吊車駕駛室里并沒有操作員，吊車的所有指令都來自數百米遠的龍拱港控制中心。控制中心的操作員手上熟練地操縱著手柄，港口上的自動化軌道吊便開始作業，通過攝像頭可以看到吊車作業的每一處細節。

濟寧港航龍拱港黨群工作部干事周博韜告訴記者，龍拱港將海港理念引入內河港口，按照自動化、綠色化標準，投用自動化岸橋、全自動場橋和無人集卡，成功突破了磁釘定位導航限制，定位精度達2厘米以內，效率比傳統方式提升30%，打造近零排放的示范港。

如今龍拱港有了諸多頭銜，它是全國第一家實現無人智能運輸常態化運行的內河港口；是全國唯一實現自動化系統全域國產化的集裝箱港口；還是北方規模最大、自動化程度最高的集裝箱內河港口。

然而，就在3年前，龍拱港還是一個僅有3個傳統散貨泊位的小港。“以前做散貨，是用抓斗機去抓，然后往船上運，這個過程中可能會有一些散落，掉到港池里就會造成污染。”周博韜介紹，那時候龍拱港主要是裝卸煤炭、黃沙等散貨，效率低、環保壓力大。

順應高效、低碳、環保的集裝箱運輸趨勢，2021年6月，龍拱港啟動集裝箱泊位建設，港區規劃占地1302畝，泊位長度1000米，設計年集裝箱吞吐量80萬標箱、貨物吞吐量超過3000萬噸，規劃建設18個2000噸級泊位，其中一期10個泊位已于2023年9月投用。

從散貨小港到智慧新港，龍拱港實現了華麗變身。當前，龍拱港集裝箱運輸的貨物超過了100種，涉及焦炭、煤炭、化肥、砂、石粉、紙、糖蜜、硫酸銨、塑料顆粒等；開通了濟寧至武漢、重慶、長沙等航線21條，累計完成貨物吞吐量396萬噸，其中集裝箱18.5萬標箱，為周邊企業提供了高效便捷低成本物流運輸服務。2024年一季度累計吞吐量85.26萬噸、集裝箱4.58萬標箱。

不僅如此，龍拱港還設立了山東省第一個內河水路運輸海關監管場所，開通了山東省首條運河外貿出口航線（濟寧龍拱港-上海港-胡志明港）。“出口貨物可在港口實現裝卸、申報、查驗、放行一體化，進口貨物也可直接運抵龍拱港后進行清關。”周博韜介紹，這為外貿企業提供“全棧式”的物流運輸服務，相當于將“出海口”通到了“家門口”。

今年6月，龍拱港9.37公里的鐵路專用線也將建成通車。屆時，龍拱港可依靠位于新兗鐵路和京杭運河的交匯處優勢，采用“公轉水”“鐵轉水”多式聯運模式，與長江、瓦日鐵路形成三橫一縱“豐”字形物流通道，實現通江達海、輻射全國、聯通歐亞。

（大眾日報·大眾新聞客戶端記者 修從濤 于新悅 張煥辰 策劃 馬玉峰）