同平臺(tái)研發(fā)不同車型的理念，是現(xiàn)行大部分汽車廠商的常規(guī)做法，平臺(tái)制造可根據(jù)車型定位需求進(jìn)行模塊（大眾稱之為Tool Kit）調(diào)整，比如軸距、懸掛結(jié)構(gòu)、車長、動(dòng)力系統(tǒng)等方面的靈活調(diào)整，實(shí)現(xiàn)不同功能和定位的車型共線生產(chǎn)，各車型間共享零部件、降低生產(chǎn)成本、縮短制造周期。那劣勢(shì)呢？就是這些車駕駛起來的感覺會(huì)有一定的雷同，差異化微乎其微，設(shè)計(jì)上缺少新鮮感。

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那售價(jià)高昂的豪華SUV要是也共用了一個(gè)平臺(tái)呢？嗯，大家熟知的大眾就這么做了。先來看看大眾汽車目前的平臺(tái)航母群：MQB、MLB、MSB、MEB、MSS、PPE平臺(tái)，可以說大眾是一個(gè)擅長玩平臺(tái)的高手。這還不算之前的PQ12、PQ25、PQ34、PQ35平臺(tái)。

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今天來說說MLB EVO平臺(tái)，它是大眾集團(tuán)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)，也是之前MLB平臺(tái)的二次升級(jí)平臺(tái)，稱作MLB EVO平臺(tái)。相比MLB，MLB Evo平臺(tái)的主要變化在輕量化技術(shù)上，體現(xiàn)在車型上就減重，這個(gè)平臺(tái)下目前的豪華SUV車型可有不少（Q5L咱就不說了，因?yàn)楦旅孢@些比不算壕了），咱一個(gè)一個(gè)瞧。

丐版MLB Evo平臺(tái)

大眾 途銳

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這個(gè)平臺(tái)下，現(xiàn)階段售價(jià)最便宜的中大型豪華SUV肯定是大眾途銳了。

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途銳售價(jià)56.98萬-81.98萬元，價(jià)格對(duì)于我來說已經(jīng)夠高了，沒想到在MLB Evo平臺(tái)里連低配都算不上，還是個(gè)“丐版”。

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途銳作為大眾品牌旗下的旗艦SUV，外觀和內(nèi)飾都盡最大努力做到最高級(jí)，可是大眾的“套娃”設(shè)計(jì)太過明顯，所以途銳的市場(chǎng)表現(xiàn)并不出彩。哎，沒辦法，畢竟低一個(gè)級(jí)別的國產(chǎn)途昂都比它大，不過途昂是MQB平臺(tái)的，整車質(zhì)感和技術(shù)配備水準(zhǔn)還是不能相提并論的。

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好在途銳的代言人選的還挺明白，吳京-真正的中國硬漢。

低配MLB Evo平臺(tái)

奧迪Q7

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作為曾經(jīng)的奧迪旗艦SUV，Q7同樣也出自于MLB Evo平臺(tái)。但這一代Q7的市場(chǎng)表現(xiàn)和上代Q7差距太大，銷量表現(xiàn)不咋地。

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歸根結(jié)底還是外觀沒了過去的“霸氣”感，許多買家對(duì)這中規(guī)中矩的外觀并不感冒。不過現(xiàn)階段Q7的終端優(yōu)惠較大，低配車型60萬落地也不是啥問題。

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2020款Q7也回歸了“大嘴”設(shè)計(jì)，吸收了一部分Q8的DNA，看看新款上市之后的表現(xiàn)吧。那Q7咋還算“低配”MLB Evo平臺(tái)車型呢？咱接著看。

中配運(yùn)動(dòng)版MLB Evo平臺(tái)

保時(shí)捷 Cayenne

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終于到了保時(shí)捷“大卡宴”了，要知道卡宴當(dāng)初可是救活了保時(shí)捷品牌的“英雄車型”。從最初的不被看好到最后用銷量打消質(zhì)疑的車型。

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但它也是MLB Evo平臺(tái)的一員。卡宴的屬性大家也都了解吧，肯定是運(yùn)動(dòng)和操控啦，不然怎么能算保時(shí)捷呢。

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卡宴搭載了3.0T渦輪增壓、2.9T和4.0T雙渦輪增壓三種排量發(fā)動(dòng)機(jī)，其中馬力最小的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都能輸出340馬力，你說算不算運(yùn)動(dòng)版呢？2.9T和4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)分別最大輸出440馬力和550馬力，夠勁爆了吧，

中配豪華版MLB Evo平臺(tái)

奧迪Q8

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看完中配運(yùn)動(dòng)版，咱再看看中配豪華版MLB Evo平臺(tái)的車型。又要豪華，又要，那肯定是這輛奧迪Q8啦。

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不過現(xiàn)階段Q8并沒有在國內(nèi)正式上市，國內(nèi)能買到的Q8也都是同過平行進(jìn)口的方式，略有遺憾。預(yù)計(jì)年底，Q8就會(huì)通過正式渠道在國內(nèi)銷售。

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Q8的車身長度僅為4986mm，并沒有Q7長，當(dāng)然也不提供七座。這也說明了Q8主打高端豪華SUV的定位。

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外觀和內(nèi)飾同樣是奧迪的頂級(jí)之作，貫穿尾燈足以說明Q8的旗艦身份，而且Q8還采用了無框車門設(shè)計(jì)，對(duì)于一款中大型SUV來說，這個(gè)設(shè)計(jì)還是挺拉風(fēng)的。

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中配車型說完了，咱看看壓軸的高配車型都是啥。

高配運(yùn)動(dòng)版MLB Evo平臺(tái)

蘭博基尼 URUS

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終于到蘭博基尼URUS了，前面提的卡宴、Q8這些車啊，其實(shí)都是給URUS做鋪墊的。因?yàn)閁RUS是MLB Evo平臺(tái)中，跑的最快的豪華SUV車型，也是運(yùn)動(dòng)基因最強(qiáng)的。

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蘭博基尼URUS搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出650馬力，比卡宴上的4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)多了足足一百馬力。這動(dòng)力，可以稱為高配運(yùn)動(dòng)版了吧。

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匹配的8速手自一體變速器也堪稱全能，既能壓制住這650馬力，還讓這臺(tái)“猛獸”在日常駕駛中有平順的換擋表現(xiàn)。

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但是，這是一輛蘭博基尼，URUS雖然是臺(tái)中大型SUV，但也可在3.6秒完成0-100km/h加速。

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290萬元的售價(jià)也夠“高配”的了，“蠻牛”就是這么暴躁。

頂配豪華版MLB Evo平臺(tái)

賓利 添越

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英雄不問出處，看賓利就別在乎售價(jià)。賓利添越，售價(jià)269萬-480萬元。

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從售價(jià)上就看出了高配MLB Evo平臺(tái)和頂配MLB Evo平臺(tái)的差距了吧。URUS的290萬，也只能買個(gè)低配添越，運(yùn)動(dòng)版始終是運(yùn)動(dòng)版，豪華版才是真“壕”。

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添越搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出549馬力。

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那6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)呢，最大輸出608馬力，相比URUS還是少了幾十馬力。因?yàn)樘碓绞侵鞔蚝廊A的市場(chǎng)定位，所以動(dòng)力不會(huì)調(diào)校的太極限，要不然土豪們的西裝有褶可就不優(yōu)雅了。

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瞅這內(nèi)飾，滿滿的金錢味道，有錢-真好。

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MLB Evo平臺(tái)下的豪華SUV咱基本都看了，大家肯定會(huì)有疑問：這些車開起來是不是都一個(gè)駕駛感覺呢？個(gè)人覺著應(yīng)該不會(huì)，每個(gè)品牌的側(cè)重點(diǎn)不一樣，調(diào)校方式也大不相同，畢竟是豪華品牌嘛，不會(huì)在這個(gè)方面“偷工減料”的。