作為平臺(tái)化、模塊化生產(chǎn)車輛的鼻祖，大眾在2010年出人意料地推出了CC車型，Coupé的造型，無框式車門，蝴蝶式尾燈。一經(jīng)推出，就成為了萬眾矚目的焦點(diǎn)，毫不夸張的說，大眾CC一出道既是巔峰。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)CC車型可謂一車難求，提車的周期幾乎都在3個(gè)月左右，而作為最頂配的VR6的6缸全進(jìn)口車型，售價(jià)更是來到50萬的區(qū)間。7月27日一汽大眾攜最美車型--全新大眾CC亮相第五屆成龍國(guó)際動(dòng)作電影周，有幸在這個(gè)時(shí)間間隙參加電影周的閉幕式活動(dòng)，感受動(dòng)作電影的魅力，以及大眾CC的魅顏。

這一代大眾CC依舊是所有大眾車型中，最吸引眼球的一款車。其外形與Arteon概念車的樣子幾乎就沒有差別，在現(xiàn)在豐田、本田、別克、福特等一系列大廠商都進(jìn)入模塊化生產(chǎn)的時(shí)候，還能堅(jiān)持推出一款還原度這么高，如此獨(dú)特的一款車確實(shí)很令人意外。這次小編有幸拿到的是2019款 380TSI 魅顏版 國(guó)六排放版。

外觀：和概念車如出一轍

內(nèi)飾：常規(guī)操作 德味十足

動(dòng)力熟悉 變速箱特點(diǎn)鮮明

需要特別表揚(yáng)一下的是該車的手動(dòng)模式，中途快到紅綠燈的時(shí)候，小編希望試一下通過發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)原理來減慢車速，結(jié)果因?yàn)閾芷吹锰熘苯訌?擋降到1擋，伴隨而來的是發(fā)動(dòng)機(jī)巨大的轟鳴聲。雖然是一次操作失誤，不過卻給小編帶來了巨大的驚喜。以前大眾的雙離合出于保護(hù)會(huì)有一個(gè)降檔限制，而CC上的這一臺(tái)變速箱卻能夠很好的執(zhí)行駕駛員的操作。甚至7擋巡航時(shí)，一腳地板油下去，可以迅速降到3擋完成超車。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的部分，座椅和懸掛給小編的印象也是同樣深刻啊。曾經(jīng)小編有幸開過一段時(shí)間6代的高爾夫GTI，高爾夫GTI的座椅則是非常運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定，側(cè)面包裹極其夸張，座椅的硬度也是一般家用車所不能比的，懸掛的反饋更是直接。做好這樣子的思想準(zhǔn)備，小編坐上了這臺(tái)大眾CC，但是并沒有感受到類似6代高爾夫GTI的感覺。首先座椅軟硬度不錯(cuò)，腰部的調(diào)節(jié)可以提供符合自己脊柱形態(tài)的支撐位置，其次CC的座椅通風(fēng)非常涼爽，特別是夏日需要長(zhǎng)期乘坐的時(shí)候會(huì)特別舒服。另外懸掛對(duì)于顛簸的處理非常柔和，以往看到很多大眾CC的測(cè)評(píng)會(huì)說車輛的避震懸掛會(huì)比較硬，但是小編這一臺(tái)卻沒有出現(xiàn)太顛簸的問題，可能是由于本次十佳車型輪胎胎壁厚度的原因，對(duì)于行駛中震動(dòng)的吸收起到了比較好的緩沖作用。

總結(jié)