在豪華品牌頂級(jí)產(chǎn)品紛紛投入2.0T的今日，我們時(shí)常能聽到反對(duì)的聲音，包括我自己在內(nèi)。我無比渴望一臺(tái)多缸自吸車型，我不需要渦輪爆發(fā)，更不需要峰值扭矩提前到來，我只需要?jiǎng)恿敵龈犜捀?jiǎn)單，如果再是臺(tái)后驅(qū)車，那便是完美。

綜上所述，能滿足我的車型真的寥寥無幾，最“親民”的當(dāng)屬豐田銳志。豐田產(chǎn)品似乎有一種魔力，就像它的可靠性一樣，總是能根深蒂固的扎根于車迷心中，至少我是如此。銳志已經(jīng)在國(guó)內(nèi)“打拼”了十多個(gè)年頭，受到過質(zhì)疑，也拉攏了擁躉。在二十多萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間，它是現(xiàn)如今為數(shù)不多的運(yùn)動(dòng)型后驅(qū)轎車。

之所以對(duì)銳志情有獨(dú)鐘，還要說到幾年前的一次偶然跑山經(jīng)歷。我的一個(gè)朋友是銳志3.0L的車主，鑒于此，我便在一次郊游時(shí)開著他的座駕跑了幾十公里山路。那次跑山經(jīng)歷難以忘懷，充沛的動(dòng)力和扎實(shí)的底盤讓我真正認(rèn)識(shí)了豐田的調(diào)校，它的操控表現(xiàn)絕對(duì)可以傲立同級(jí)。3GR-FE雖然沒有太多高科技加持，但它穩(wěn)定平衡的表現(xiàn)并不輸于如今的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一度成為我心中V6 3.0L的標(biāo)桿機(jī)型。

當(dāng)然，《頭文字D》在很多車迷中的神圣地位也讓前置后驅(qū)（FR）一次次被推向神壇，只可惜AE86和秋名山的故事太過久遠(yuǎn)，如今的“平民車”已是前置前驅(qū)（FF）的天下。從技術(shù)上講，F(xiàn)F的傳動(dòng)效率要更高，在底盤布局上也更為精簡(jiǎn)，這對(duì)于家用車來說是巨大優(yōu)勢(shì)。而FR則擁有更好的前后配重，但由于傳動(dòng)損失，所以更適用于大排量車型。不過，在彎道中，F(xiàn)R有著先天優(yōu)勢(shì)，這是不可否認(rèn)的。

說了不少?gòu)U話，現(xiàn)在我得好好想想如何跟我眼前的這臺(tái)2.5L銳志打交道。此次試駕包括一段高速路段和幾十公里的山路，這讓我非常期待，原因有二。其一，駕駛過3.0L車型的我想看看2.5L的表現(xiàn)究竟如何；其二，以如今的眼光來看看這臺(tái)2013款的銳志到底“上沒上歲數(shù)”。

在進(jìn)入車內(nèi)后，濃濃的“豐田味”撲面而來，如果你去過日本，坐過滿大街的豐田出租車，一定會(huì)和我有相同感受。它并不科技，更不豪華，但你并不會(huì)因此而嫌棄它。我能深刻感受到，一臺(tái)豐田銳志的擁有者，不應(yīng)該是一個(gè)流于表面的“膚淺boy”。再者說，之于設(shè)計(jì)，無論美丑，似乎都有過時(shí)的那天，唯有經(jīng)典會(huì)沉淀于私者之心。

系上安全帶，調(diào)整好座椅，別廢話，走著！自然吸氣美好的出力特性再一次歸來，我可以拋開惱人的渦輪遲滯“大干一場(chǎng)”了。5GR-FE并未讓我失望，雖然不及3.0L的293N·m，但依舊能提供出色的動(dòng)力，只要把轉(zhuǎn)速維持在4000rpm以上，2、3擋都可以讓你喜笑顏開。至此，我駕駛這臺(tái)銳志在山路上輾轉(zhuǎn)騰挪，心底卻莫名的產(chǎn)生一種懷舊的傷感。那些即將逝去的或美好的昨日總讓我們留戀，就像渦輪時(shí)代到來時(shí)，自然吸氣成了稀釋珍寶，或許二十年后，渦輪增壓也會(huì)如此。，這份戀舊或許是人類的本能。

銳志的底盤扎實(shí)且厚重，能明顯感覺出它與凱美瑞、卡羅拉的區(qū)別，給人一種高級(jí)感。在多彎的山路上，原廠狀態(tài)下的底盤也能提供足夠的支撐力，側(cè)傾不大，吸震能力干脆利落，沒有多余的動(dòng)作。這套底盤調(diào)校特別能給駕駛者信心，即便你與它接觸時(shí)間不長(zhǎng)，也能明顯感覺到它的彎道極限非常高，對(duì)得起身價(jià)。

憑借FR的先天優(yōu)勢(shì)，銳志在彎道中似乎如魚得水，即便是連續(xù)彎對(duì)它而言也不是難事，彎道極限比同級(jí)別的前驅(qū)車高很多。車頭的指向性非常準(zhǔn)確，車尾的跟隨性也很好，與前驅(qū)車型在過彎時(shí)的表現(xiàn)截然不同。另外，由于VSC（豐田的ESP）的加持，銳志在彎道中十分穩(wěn)定，即便車速拉高，彎道中也少有打滑現(xiàn)象，VSC幾乎不曾介入。在山路中，我一直使用手動(dòng)模式，始終維持在2、3擋，動(dòng)力輸出十分暢快。

當(dāng)然，銳志同樣有令人不滿的地方，腳剎便是其中之一。我多么希望它能變回機(jī)械式手剎，配合后期加裝的后橋，漂移動(dòng)作將更加從容。另外，VSC無法完全關(guān)閉也是一大遺憾，銳志的VSC開關(guān)十分隱蔽，不仔細(xì)留意很難找到。當(dāng)然，你可以通過網(wǎng)上盛行的“腳剎大法”將VSC關(guān)閉，但比較麻煩，這也恰恰說明銳志只是一款運(yùn)動(dòng)型車，但它并非性能車，廠家更希望它的擁有者把“安全”擺在第一位。

在商業(yè)領(lǐng)域，有很多品牌都以經(jīng)久耐用皮實(shí)可靠作為品牌精髓，比如Levi’s牛仔褲、Carhartt工裝等。廠商之所以這么做是為了從文化層面打動(dòng)消費(fèi)者，從心理層面出發(fā)。擁有一件可靠而耐久的物件會(huì)增加人的安全感，正因如此，人類才總是追求“永恒”。說到此，關(guān)于豐田這個(gè)品牌，自不必多講，“有路必有豐田車”，若君不變心，銳志定不負(fù)君。

回到產(chǎn)品本身，縱然豐田銳志有著出色的運(yùn)動(dòng)“功底”，但要打動(dòng)消費(fèi)者并非易事。在這一價(jià)格區(qū)間，大部分消費(fèi)者更注重空間、配置和面子，這顯然是豐田銳志的短板。當(dāng)然，也不必太過擔(dān)心，畢竟銳志的“老大哥”可以滿足這部分消費(fèi)者，至于銳志，還是送給那些真正懂車的人吧。懂的人，不必說，自然懂。

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