說買本田車就是買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，這句話并非沒有道理的。其實(shí)看回本田的發(fā)展歷史，或者是本田發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展史，就不難明白本田對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的“固執(zhí)”程度。

1972年，本田為應(yīng)對(duì)石油危機(jī)就推出了實(shí)現(xiàn)分層燃燒+稀薄燃燒的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)；1989年，本田推出了可變氣門正時(shí)與升程電子控制系統(tǒng)為一體的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)兼顧出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和彪悍的高轉(zhuǎn)性能；隨后，本田還推出了i-VTEC技術(shù)，高動(dòng)力和低油耗的兼顧再次極致；來到近幾年，本田則是推出了全新的地球夢發(fā)動(dòng)機(jī)，其包含了依然優(yōu)秀的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及備受好評(píng)的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)。

種種種種，都足以看出本田與發(fā)動(dòng)機(jī)的淵源。出色、成熟、穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)似乎一直都是本田的“魂”。

但在今年10月份，廣汽本田卻發(fā)布了一款沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的車型——廣汽本田理念VE-1。新能源潮流的來勢洶洶早已不是新鮮事，所以對(duì)于這款VE-1，網(wǎng)絡(luò)上卻出現(xiàn)了另一種聲音：本田為市場妥協(xié)了。

那么這款VE-1是否就是廣汽本田妥協(xié)于市場的車型？這款沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的本田，還是否我們熟悉的本田車？沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，是否就意味著VE-1缺少了本田“魂”？這些，當(dāng)然都需要試駕來見真章。

輕快有力，熟悉的“本田味”

在近日，小編就對(duì)這款沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的本田車——廣汽本田理念VE-1進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。VE-1開起來如何，相信也是廣大消費(fèi)者以及本田車迷最關(guān)心的地方，所以對(duì)此，小編也就直接從動(dòng)態(tài)表現(xiàn)說起。

VE-1搭載的是由永磁同步電機(jī)、單速變速箱以及三元鋰電池組成的純電動(dòng)系統(tǒng)，最大馬力為163匹，最大扭矩為280牛米，NEDC綜合工況續(xù)航里程則為401公里。數(shù)據(jù)是冰冷的，但VE-1實(shí)際駕駛下來給小編的最大印象，那就是好開。足夠的好開，其實(shí)對(duì)于上述問題的疑慮，已經(jīng)可以放心一大半了。

哪怕是在NORMAL模式下，VE-1的動(dòng)力表現(xiàn)都是十分輕快和易控的。暢快的動(dòng)力與“油門”踏板的比例感非常出色，隨著油門的加深，加速力始終保持線性增長，既平順又有力。再配合上均勻輕盈的轉(zhuǎn)向，以及偏向硬朗、回彈干脆利落的底盤表現(xiàn)，VE-1在市區(qū)行駛十分靈活和游刃有余，反應(yīng)極快的車身動(dòng)態(tài)使得駕駛著VE-1時(shí)，頗有幾分駕駛著A0級(jí)小車的輕盈感。

當(dāng)然了，若是仍然不滿足，VE-1還有SPORT模式可選。在該模式下，VE-1的動(dòng)力輸出會(huì)更加暴力，加上電機(jī)的輸出特性，在中低速時(shí)不論是推背感還是動(dòng)力響應(yīng)都極其出色。所以要論操控要論駕駛樂趣，VE-1依然保持了廣汽本田的高水準(zhǔn)，絲毫不用擔(dān)心。

另外，VE-1的動(dòng)能回收也是有高低兩檔可選，在電量低于80%時(shí)就可以把動(dòng)能回收調(diào)至高檔位了。不過稍微詬病的是，因?yàn)閯?dòng)能回收的加入，VE-1不論是處于動(dòng)能回收的高狀態(tài)還是低狀態(tài)，整體剎車表現(xiàn)都較為突兀的，需要更加細(xì)心地處理“油門”踏板。但除了剎車表現(xiàn)以外，VE-1的操控絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

滿足年輕化，有多方面提升

一番試駕下來，其實(shí)可以完全放心，至少在動(dòng)態(tài)方面，理念VE-1依然是我們熟悉的本田味道。那么在靜態(tài)表現(xiàn)呢？對(duì)此，我們則需要停下車來仔細(xì)看看這款VE-1了。

談到VE-1靜態(tài)所不得不提的一點(diǎn)，那必然就是VE-1與繽智千絲萬縷的關(guān)系了。事實(shí)上單單從外觀設(shè)計(jì)就能看出，VE-1是基于繽智的平臺(tái)打造的，但這絕非壞消息。因?yàn)槔_智就憑借著出色的駕駛體驗(yàn)、時(shí)尚年輕的外觀設(shè)計(jì)以及極高的實(shí)用性，常年居于SUV銷量榜前列，而這些優(yōu)點(diǎn)在VE-1上，也同樣得到了繼承。

年輕、時(shí)尚，毫無疑問就是VE-1留給大部分消費(fèi)者的第一印象了。就以小編拿到的這款采用酷黑·瑞麗紅配色的VE-1來說，其除了采用了極具年輕感的紅色以外，在車身多個(gè)細(xì)節(jié)還經(jīng)熏黑處理，例如17英寸的輪轂、A/B/C柱、車頂、尾翼、前格柵、LED前大燈以及“貫穿式”后尾燈等等，進(jìn)一步增添整車的運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然了，封閉式前格柵、前格柵隱藏的充電口、采用藍(lán)色點(diǎn)綴的前后大燈，都輕易看出VE-1的新能源車身份。

進(jìn)入到內(nèi)飾，依然看到VE-1與繽智緊密的關(guān)系。繽智上不對(duì)稱的中控臺(tái)、貫穿式副駕出風(fēng)口、觸控式空調(diào)面板，也都繼續(xù)沿用到了VE-1上，年輕感依然非常強(qiáng)烈。而且為了順應(yīng)VE-1的新能源車身份，在儀表盤、中央通道、音響邊框處都采用了藍(lán)色處理，而廣汽本田混動(dòng)車上才有的按鍵式換擋裝置，在VE-1上也沒有缺席。

當(dāng)然了，畢竟現(xiàn)時(shí)年輕化當(dāng)?shù)溃獫M足到消費(fèi)者的購車需求，單單有設(shè)計(jì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。VE-1深知如此，所以在智能化方面，VE-1還做出了全方面的提升，像是其搭載的8英寸中控臺(tái)，就支持了高德地圖、Carlife等等功能，而且導(dǎo)航功能還可以投影到儀表盤上顯示。另外，廣汽本田還為VE-1車主開發(fā)了《WOW STATION》的手機(jī)軟件，通過該軟件，車主只需用手機(jī)就能了解到車輛信息，而且完成用車生活所涉及的方方面面周邊。

關(guān)于智能化，這次廣汽本田確實(shí)是認(rèn)真了。

繼續(xù)“空間大師”！實(shí)用性出色

值得一提的是，除了充滿本田味的駕控體驗(yàn)以及出色的智能化表現(xiàn)以外，VE-1的實(shí)用性表現(xiàn)同樣大有驚喜。

最直觀的一點(diǎn)，本田有著“空間大師”之稱的挖空間能力同樣加持到了VE-1上。以小編185cm的身高，不論是前排還是后排，不論是腿部空間還是頭部空間，VE-1都有著極其寬敞的空間表現(xiàn)，哪怕橫向與競品對(duì)比，VE-1的空間都依然是優(yōu)秀的。所以不論你對(duì)空間有多高要求，VE-1相信都可以滿足到你。

至于儲(chǔ)物空間方面，VE-1也絲毫沒有馬虎。前排中央過道上極其靈活多變的杯架、中央通道下鏤空的儲(chǔ)物格、門板儲(chǔ)物槽等等，足以讓車內(nèi)人員的隨身物品有地安置。當(dāng)然，因?yàn)閯?dòng)力結(jié)構(gòu)有所不同，所以VE-1的空間表現(xiàn)與繽智也是有一些區(qū)別的，例如VE-1取消了后排魔術(shù)座椅、后排放倒之后與后備箱相連也并非純平。但就日常使用來看，如此空間說是綽綽有余絲毫不為過。

事實(shí)上關(guān)于實(shí)用性的出色表現(xiàn)，VE-1還有不少。像是標(biāo)配了家用充電線，像是超過400公里的續(xù)航表現(xiàn)，像是極其彪悍的快充速度，等等等等，VE-1，其實(shí)依然是我們熟悉的本田車。

總結(jié)

新能源卷席汽車市場，其實(shí)也已經(jīng)有好幾年了。所以VE-1的到來，在市場上算不是先行者，如此一來網(wǎng)絡(luò)說VE-1是廣汽本田對(duì)市場妥協(xié)的產(chǎn)物，這點(diǎn)并不難理解。

但通過這一天的試駕下來，小編卻認(rèn)為VE-1沒有半點(diǎn)的妥協(xié)意思，甚至說，VE-1依然是典型的廣汽本田造車思維。像是動(dòng)力依然強(qiáng)勁輕快，像是操控依然不乏樂趣，像是整車實(shí)用性依然非常高等等，所以想買純電動(dòng)車但又不想丟失本田風(fēng)格，VE-1的確是出色的新選擇。甚至其極強(qiáng)的綜合實(shí)力，放在市場上也是強(qiáng)有力的競爭者。