我們常說的“混動(dòng)”，其實(shí)就是“油電混合動(dòng)力”的簡(jiǎn)稱，搭載這種技術(shù)的車型都有著比普通版本出色很多的油耗表現(xiàn)；而車身大氣、開出去“有面兒”的中型車一直以來也是中國市場(chǎng)上的寵兒。當(dāng)混動(dòng)技術(shù)遇到中型車所生成的產(chǎn)物，就是我們本文為大家推薦的車型了。

● 上汽通用雪佛蘭－邁銳寶XL混動(dòng)版

官方指導(dǎo)價(jià)：23.99-26.99萬

邁銳寶在海外有著超過50年的歷史，而它進(jìn)入中國消費(fèi)者的視線才不過四五年的時(shí)間，而邁銳寶XL混動(dòng)版也于不久前正式上市，這個(gè)歷史上曾是大肺活量的“體育特長(zhǎng)生”現(xiàn)在走起了“乖巧”路線，它能得到認(rèn)可嗎？

邁銳寶XL 2016款 1.8L 全混動(dòng)銳尊版

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廠商指導(dǎo)價(jià)

26.99萬

作為一臺(tái)歷史上曾經(jīng)搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，邁銳寶XL混動(dòng)版低至不足5升的百公里油耗表現(xiàn)(官方數(shù)據(jù))的確讓人感嘆。邁銳寶XL的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、雙驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和智能電驅(qū)單元組成，整個(gè)系統(tǒng)最大輸出功率182馬力、最大扭矩380牛·米，其中最大扭矩遠(yuǎn)超2.5L和1.5T車型。

從結(jié)構(gòu)上來看，邁銳寶XL混動(dòng)版的混動(dòng)技術(shù)源于自家的增程式電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)，核心就是EVT變速箱，它使用了兩組行星齒輪來分配兩組電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，相比豐田的一組行星齒輪，它的好處就是能以更大的傳動(dòng)比范圍和更多的工作模式來應(yīng)對(duì)不同的工況，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

● 廣汽豐田－凱美瑞 雙擎版

官方指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬

“混動(dòng)分兩種，一種是豐田的混動(dòng)，另一種是其他的混動(dòng)”。這是很多人都聽說過的一種說法，雖然有些調(diào)侃，但也足以看出豐田的混動(dòng)技術(shù)所擁有的名望和地位。

凱美瑞 2015款 雙擎 2.5HG 豪華導(dǎo)航版

25.98萬

凱美瑞雙擎的E-CVT其實(shí)并不是常規(guī)意義上的變速箱，是類似于差速器上行星齒輪的一種結(jié)構(gòu)，依靠這種結(jié)構(gòu)，就可以保證來自發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力隨時(shí)可以無縫融和與輸出，這也是豐田獨(dú)步“混”壇的秘籍，這一技術(shù)壁壘也給其他車企研發(fā)混合動(dòng)力增設(shè)了不小的障礙。

在這套系統(tǒng)中，這兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)均可以進(jìn)行發(fā)電和提供動(dòng)力，但也是有所側(cè)重，電動(dòng)機(jī)2主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)1主要負(fù)責(zé)發(fā)電，這種“全攻全守”而又“術(shù)業(yè)有專攻”的設(shè)計(jì)的確是很獨(dú)特的。在低速時(shí)，僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛；急加速或中速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛；而在高速巡航時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)車輛并由電動(dòng)機(jī)1給電池組充電。

● 廣汽本田－雅閣 混動(dòng)版

不得不說，豐田的混動(dòng)技術(shù)在全球都享有盛譽(yù)，不過作為老對(duì)手的本田其實(shí)也已發(fā)展混合動(dòng)力多年，并擁有多套混動(dòng)系統(tǒng)，在日本本土有很多車型已經(jīng)搭載使用。而國人開始認(rèn)知本田的混動(dòng)技術(shù)，也就是從不久前國產(chǎn)雅閣混動(dòng)版上市時(shí)才開始的，那么本田這套名為i-MMD的混動(dòng)系統(tǒng)究竟表現(xiàn)如何呢？

雅閣 2016款 混動(dòng) 2.0L 銳領(lǐng)版

就算摳掉車身上的“Hybrid”標(biāo)牌，稍微了解點(diǎn)兒車的朋友，也一定能從中網(wǎng)等處的藍(lán)色元素分辨出它混動(dòng)的身份。

相對(duì)于豐田帶有行星齒輪的混動(dòng)系統(tǒng)，本田的這套i-MMD的原理就直觀很多了，但是它們有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是取消了傳統(tǒng)的變速箱。之所以可以取消傳統(tǒng)變速箱，是因?yàn)檠砰w混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)只有在高速行駛時(shí)才會(huì)輸出動(dòng)力，此時(shí)不需要變速箱來進(jìn)行減速，通過主減速器后就可直接驅(qū)動(dòng)車輪。所以兩條動(dòng)力傳遞路線很明晰，第一條高速時(shí)是“發(fā)動(dòng)機(jī)－主減速器－車輪”的傳統(tǒng)路線，而第二條則是“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)－電動(dòng)機(jī)－車輪”的“曲線救國”路線。

發(fā)動(dòng)機(jī)一般只在高速巡航時(shí)才會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，其他情況下都是都是給發(fā)電機(jī)提供動(dòng)力來源。在車輛加速行駛的狀況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通常也不會(huì)直接驅(qū)動(dòng)車輪，它在啟動(dòng)后會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)輔助加速過程。如此一來，這臺(tái)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是在以最省油的形式運(yùn)轉(zhuǎn)，理論上是很省油的一種邏輯。

● 長(zhǎng)安福特－新款蒙迪歐混動(dòng)版

官方指導(dǎo)價(jià)：25.98-31.98萬

在剛剛過去的2016廣州車展上，新款蒙迪歐正式上市，新車不僅在外觀上引入了新的設(shè)計(jì)，還升級(jí)了不少配置，比如旋鈕式的電子擋桿等。不過最重要的，是此次新款蒙迪歐引入了油電混動(dòng)車型，看著對(duì)手們?cè)诨靹?dòng)中型車這一細(xì)分市場(chǎng)爭(zhēng)得起勁，長(zhǎng)安福特蒙迪歐決定不再沉默。

蒙迪歐 2017款 2.0L HEV 智豪型

三年前，老款蒙迪歐憑借“小馬丁”的名號(hào)吸粉無數(shù)。三年多過去，也許是看得多了，這設(shè)計(jì)不再像剛亮相時(shí)那么光彩照人。而改款后的新款蒙迪歐不僅用新的外觀保持在消費(fèi)者心中的新鮮感，混動(dòng)車型的加入也讓它賺足了關(guān)注度。

新款蒙迪歐上邊這套混和動(dòng)力系統(tǒng)主要由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和一套eCVT電控?zé)o級(jí)變速箱組成，這臺(tái)阿特金森循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%。

● 北京現(xiàn)代－索納塔九 混動(dòng)版

官方指導(dǎo)價(jià)：20.98-24.98萬

說到韓系車，高顏值、高性價(jià)比似乎是逃不開的關(guān)鍵詞，不過一直以來和技術(shù)扯不上什么關(guān)系。但是現(xiàn)在，老觀念得轉(zhuǎn)變轉(zhuǎn)變了，大家在考慮油電混動(dòng)中型車時(shí)，也一定不要忘了還有這樣一種選擇。

索納塔九 2016款 2.0L hybrid HL豪華型

24.98萬

混動(dòng)版本在索納塔八上就已經(jīng)出現(xiàn)過，不過由于種種原因，這款車只停留在進(jìn)口渠道，并沒有進(jìn)行國產(chǎn)，這也就導(dǎo)致了它價(jià)格高企，鮮有人問津。這次索納塔九不僅將混動(dòng)車型(HEV)引入國產(chǎn)，還帶來了插電式混動(dòng)車型(PHEV)，但是使用更簡(jiǎn)單(不用外接充電線充電)、省油效果立竿見影的HEV車型當(dāng)然會(huì)更受歡迎。

和很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，混動(dòng)車型身份標(biāo)牌自然是不能少的，不過索納塔九混動(dòng)版還在尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)上做了修改，談不上變漂亮了，至少區(qū)別于普通版車型，辨識(shí)度有一定的提升。

細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些混動(dòng)車型都無一例外地使用了阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)。簡(jiǎn)單來說，相比于常規(guī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞做功行程大于壓縮行程，能獲得更好的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，我們最直觀的感受就是省油。

索納塔九的混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，沒有像雅閣混動(dòng)版那樣取消了傳統(tǒng)的變速箱。在原先發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱中間加入了38kW的電動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力均由變速箱整合并輸出。這種相對(duì)簡(jiǎn)單的思路不那么高級(jí)，省油效果不一定更出色，但是可靠性上是有保證的。在電量充足時(shí)，電動(dòng)機(jī)可獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛在起步和低速時(shí)前行，而發(fā)動(dòng)機(jī)則負(fù)責(zé)上坡或高速巡航這種路況的動(dòng)力輸出。