11月28-29日，36氪WISE2023 商業(yè)之王大會(huì)在北京國際會(huì)議中心盛大舉辦。本屆大會(huì)以“太陽照常升起 The Sun Always Rises”為主題，橫跨一個(gè)主會(huì)場與六大垂直領(lǐng)域?qū)觥Ｖ鲿?huì)場聚焦“未來3650天”、“在產(chǎn)業(yè)洪流中”、“進(jìn)擊中的萬聯(lián)網(wǎng)”、“AI與商業(yè)增量”、“全球品牌看中國”、“科技至上 共鑒創(chuàng)新”六大篇章重點(diǎn)議程，邀請全領(lǐng)域商業(yè)大咖展開為期兩天的頂級商業(yè)對話，向現(xiàn)在提問，給未來答案。

11月29日下午，36氪副總裁、氪基金創(chuàng)始合伙人趙甜、導(dǎo)遠(yuǎn)電子董事會(huì)秘書歐陽陳佳、KKR大中華區(qū)科技成長投資主管張陽、君實(shí)資產(chǎn)總經(jīng)理郎朗、福瑞泰克首席架構(gòu)師李帥君，針對《汽車科技近十年的變革與未來》的話題展開了圓桌對話，以下為對話內(nèi)容：

圓桌對話現(xiàn)場

趙甜：非常榮幸成為論壇主持人，今天來跟大家共同探討一個(gè)關(guān)注度非常高的話題，汽車科技在過去十年來的變革，以及未來的展望。在今天，無論是消費(fèi)者、投資人還是產(chǎn)業(yè)方，都切實(shí)感受到汽車行業(yè)正在發(fā)生的巨大的科技革命，也希望通過各位嘉賓的分享帶給我們更清晰的藍(lán)圖。首先，請各位嘉賓介紹一下自己。

歐陽陳佳：我是導(dǎo)遠(yuǎn)電子董事會(huì)秘書歐陽陳佳。導(dǎo)遠(yuǎn)電子面向主機(jī)廠和其他行業(yè)客戶提供多種智能傳感器及解決方案，公司在2016年率先把高精度定位用在智能汽車上，2018年實(shí)現(xiàn)高精度定位首次在汽車上的量產(chǎn)，截止到2023年6月，已累積交付超60萬套高精度定位產(chǎn)品。導(dǎo)遠(yuǎn)也是行業(yè)首家直接向豐田和大眾總部提供安全相關(guān)傳感器的中國供應(yīng)商，謝謝大家！

張陽：大家好我是張陽，我的機(jī)構(gòu)叫做KKR，這個(gè)公司是美國歷史上最早成立一家私募股權(quán)投資基金，成立于1976年左右，到現(xiàn)在為止全球管理5000億美金資產(chǎn)管理規(guī)模，大家很多人看過電影《門口野蠻人》，這就是當(dāng)時(shí)美國市場驅(qū)動(dòng)的并購案例。KKR起家于并購，除了并購之外，十年中擴(kuò)展了非常多的不同類型的一級市場投資策略。今天我們已經(jīng)有著非常大型房地產(chǎn)投資策略、基礎(chǔ)設(shè)施投資策略、有一家美國前五名年金保險(xiǎn)公司，在全國主要國家和市場都有自己的辦公室，我所在的策略是科技成長。

KKR大中華區(qū)科技成長投資主管張陽

我們是2014年開始做的，亞洲起源于2019年的時(shí)候，這個(gè)策略是比較年輕的。我們從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開始火爆的時(shí)候做了第一支成長的策略。去年年底ChatGPT爆火與成長，AI將在這個(gè)市場中扮演主要的角色，中美將是這一波科技浪潮的重要受益者。

回到今天圓桌論壇的討論話題上，科技是我們非常關(guān)注的領(lǐng)域。整個(gè)私募股權(quán)投資歷史上，汽車產(chǎn)業(yè)從整車制造，一直到上下游零部件和服務(wù)商，都是私募股權(quán)工業(yè)板塊非常重要的領(lǐng)域，我們一直都緊密關(guān)注這個(gè)領(lǐng)域。不僅是我們成長策略，還包括我們的私募股票兼并收購的策略，非常期待大家更多分享。

郎朗：各位嘉賓，大家下午好！我是君實(shí)資產(chǎn)負(fù)責(zé)人郎朗，我們是嘉實(shí)的戰(zhàn)略合作方，專注于私募股權(quán)投資。君實(shí)主要聚焦于前沿科技私募股權(quán)投資，在北京、三亞、深圳、香港設(shè)有辦公室，主要做四個(gè)方向：一是市場化母基金，二是S基金，三是直投，四是產(chǎn)業(yè)基金。產(chǎn)業(yè)基金是我們近兩年的重點(diǎn)發(fā)力方向；在新的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，科技投資更多根植于產(chǎn)業(yè)，更多是接地氣的，因此我們也越來越重視產(chǎn)業(yè)基金，主要投資國內(nèi)卡脖子、創(chuàng)新科技、高端制造等科技類的機(jī)會(huì)，包括一些國際化并購。今天跟大家探討汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，這也是我們重點(diǎn)關(guān)注的方向之一。

李帥君：謝謝36氪的邀請，我是福瑞泰克公司的首席架構(gòu)師李帥君，福瑞泰克是一家國產(chǎn)自研的Tier1公司，我們定位做智能車時(shí)代的新型Tier1。公司做的產(chǎn)品圍繞ODIN智能駕駛數(shù)智底座，面向OEM客戶提供平臺(tái)化解決方案，包括四個(gè)產(chǎn)品支柱：1）Camera和Radar傳感器，2）域控制器，3)智能駕駛算法，4) 數(shù)據(jù)閉環(huán)服務(wù)。發(fā)展到今天，福瑞泰已成長為一家中國獨(dú)角獸企業(yè)，我們在ADAS領(lǐng)域中，中國本土品牌的市場份額做到前三，還是不錯(cuò)的。

福瑞泰克希望秉持Tier1的基因，堅(jiān)持長期主義的做好智能駕駛系統(tǒng)解決方案。Tier 1基因有兩個(gè)關(guān)鍵詞：1）一是扎實(shí)可靠。做智駕產(chǎn)品的公司有很多，但要把產(chǎn)品打磨的安全可靠，我認(rèn)為具有Tier1基因的公司更有優(yōu)勢。2）二是追求技術(shù)平權(quán)，我們希望智駕產(chǎn)品不是位于金字塔尖、僅服務(wù)于少量高端用戶的產(chǎn)物。而是希望廣大的普通消費(fèi)者都能享受到科技進(jìn)步帶來的便捷體驗(yàn)，所以我們堅(jiān)持去打磨具有高性價(jià)比、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、能夠大批量落地的量產(chǎn)化產(chǎn)品，這也是我們的優(yōu)勢。舉一個(gè)例子，福瑞泰克去年發(fā)布的ADC20產(chǎn)品，僅用13Tops算力實(shí)現(xiàn)高速NOA功能，當(dāng)前仍然是行業(yè)最低算力的集中式行泊一體產(chǎn)品，我們成功將此項(xiàng)技術(shù)下探應(yīng)用到15萬元檔位的車型，服務(wù)更多的大眾用戶。感謝大家更多了解福瑞泰克公司和我們的產(chǎn)品，謝謝！

趙甜：今天的嘉賓既有產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，也有來自資本視角下的產(chǎn)業(yè)投資人，相信大家可以通過不同維度展開今天的討論。這十來年，科技發(fā)生了翻天覆地的變化，手機(jī)行業(yè)從功能機(jī)到智能機(jī)，硬件體驗(yàn)有了劃時(shí)代的升級。汽車行業(yè)也一樣，智能電動(dòng)汽車不僅僅是出行代步的工具，同時(shí)還具備更多元、更多樣性的豐富場景。大家雖然來自不同的生態(tài)鏈條，但對于過往十年來，科技對推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的話題都有很多思考，什么是你認(rèn)為最亮眼的汽車科技技術(shù)？

歐陽陳佳：從技術(shù)變革角度，第一是電動(dòng)化，汽油車轉(zhuǎn)向電動(dòng)車；第二是智能化，包括智能座艙的出現(xiàn)，以及智能駕駛的應(yīng)用，讓出行、物流運(yùn)輸進(jìn)入了新的時(shí)代。

對于我們來說，最深刻是智能駕駛，我們見證了智能駕駛從概念到應(yīng)用落地的變遷，讓福瑞泰克為代表的企業(yè)的輔助駕駛解決方案走進(jìn)千家萬戶，這是近幾年發(fā)生的事情，同時(shí)，L4級無人駕駛解決方案也在各地開花。我本人也是電動(dòng)車主，一方面可以讓我的用車成本低很多，另一方面在高速和城市擁堵場景中，我經(jīng)常使用輔助駕駛功能，它有助于緩解駕駛疲勞。

導(dǎo)遠(yuǎn)電子董事會(huì)秘書歐陽陳佳

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展催生出芯片和傳感器的新機(jī)會(huì)。在智能駕駛中，高精度定位是確保系統(tǒng)安全性、可用性必不可少的技術(shù)之一。在車輛代替駕駛員駕駛的過程中，首先要知道自己的位置在哪里，包括絕對位置和相對位置。絕對位置可以簡單理解為，我們在哪一條路，以及在這條路的哪一個(gè)車道上，這主要靠衛(wèi)星定位來解決。相對位置則是，“我”跟周圍物體的相對關(guān)系。包括“我”旁邊有沒有車，這臺(tái)車距離“我”有多遠(yuǎn)，是什么角度。這是我們認(rèn)為在智駕中最深刻的技術(shù)變革。

張陽：加入KKR之前，我在百度有三年工作經(jīng)歷，也是在百度投資相關(guān)部門，有非常多自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的探討，大家已經(jīng)看到市場上主要無人駕駛的玩家，格局已經(jīng)非常清楚了。關(guān)于技術(shù)上的趨勢，我分享一些幾個(gè)點(diǎn)的觀察。

電動(dòng)汽車在中國已經(jīng)形成了相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，我們關(guān)注的話題是，在銷售市場上還是技術(shù)上，還是在產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)商上，中國電動(dòng)汽車下一步是不是走向全球化或者如何走向全球化？同時(shí)也會(huì)考慮美國或者德國，或者日本相應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)做什么樣的應(yīng)對？再去判斷全球產(chǎn)業(yè)競爭格局，應(yīng)該是今天所有電動(dòng)汽車，不管主機(jī)廠或者產(chǎn)業(yè)鏈端應(yīng)該關(guān)注的。今年我們?nèi)〉梅浅４髣倮瑲W洲汽車出口上升，在全球EV競爭格局下的優(yōu)勢，如果我們要取得更大發(fā)展，還有非常多的事情考慮。

第二點(diǎn)，智能化，這個(gè)話題非常有意思，我們關(guān)注很多智能座艙的交互，我非常看好這個(gè)方向，但好像還沒有形成無縫銜接的生態(tài)，有點(diǎn)像早期的iphone，有一個(gè)APP、一個(gè)時(shí)鐘，但還沒有到iphone4時(shí)代，我們也在密切關(guān)注智能化和場景上的智能化，這一點(diǎn)上到底發(fā)生什么樣的投資機(jī)會(huì)。

第三點(diǎn)，無人駕駛，也是老東家非常看好的。無人駕駛不僅需要技術(shù)發(fā)展，還有政策支持，中國在法規(guī)更加支持科技創(chuàng)新。美國無人駕駛怎么發(fā)展，中國怎么發(fā)展？中國有一個(gè)很明顯的優(yōu)勢，robotaxi可以去試錯(cuò)，美國法規(guī)通過難度要更復(fù)雜一些。這種情況下，中國可以在無人駕駛上有更多的優(yōu)勢？這是沒有人知道的。但是比較明確的是，中美無人駕駛是兩個(gè)非常明確、非常大的市場。

中美科技生態(tài)有一些主要差別，中國的技術(shù)進(jìn)步、商業(yè)生態(tài)變革、還有法規(guī)完善，幾乎同時(shí)在發(fā)生。這對投資人來說是巨大無比的挑戰(zhàn)，很多公司覺得自己技術(shù)非常好就夠了，但其實(shí)需要收入，要有估值，有錢教育生態(tài)，生態(tài)能不能被教育好，有一些成功經(jīng)驗(yàn)，也有不少失敗經(jīng)驗(yàn)。

所以我們特別希望看到，除了技術(shù)上非常懂，創(chuàng)業(yè)公司還能在產(chǎn)品上、商業(yè)上實(shí)現(xiàn)自己的收入和愿景，能夠有一些生態(tài)和戰(zhàn)略性思考，把這幾點(diǎn)結(jié)合以后，都可以幫投資人、企業(yè)把握住自己核心生態(tài)位。畢竟在巨大波動(dòng)的市場上，技術(shù)在突變，商業(yè)生態(tài)大變革，你的收入怎么分配？這些都是非常變量的事情。誰能在變量中把握住先機(jī)，首先找到自己核心生態(tài)位，完成對生態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈的理解，甚至是塑造，我覺得誰就是未來的贏家。

郎朗：我們作為一家投資機(jī)構(gòu)，可能跟產(chǎn)業(yè)內(nèi)部方視角不完全相同。大家看的是對趨勢的捕捉，過去十年全球汽車行業(yè)的變革非常明顯。十年前中國汽車產(chǎn)銷量占全球23%，去年大概是32%，今年這個(gè)數(shù)字還會(huì)提高；中國新能源車在全球的滲透率增長更為扎實(shí)，十年前幾乎沒有，去年是25%多，今年預(yù)計(jì)超過35%，也有預(yù)測說2027-2028年達(dá)到90%以上。

新能源汽車是一個(gè)戰(zhàn)略賽道，我們在里面找什么樣的機(jī)會(huì)？一級市場和二級市場是不同的，中國在新能源汽車發(fā)展上實(shí)現(xiàn)了完美超車，在全世界也是非常領(lǐng)先的。但也意味著里面的投資空間在變小，想投一個(gè)沒有上市的做電池或動(dòng)力的機(jī)會(huì)就不那么多了。

君實(shí)資產(chǎn)總經(jīng)理郎朗

剛才提到的是第一個(gè)趨勢，與動(dòng)力相關(guān)。第二則是智能化、電子化。其實(shí)大家覺得車越來越好用，都是借助智能化、電動(dòng)化的發(fā)展。這里面有很多細(xì)分領(lǐng)域待開發(fā)，且至今沒有一個(gè)很統(tǒng)一的市場主導(dǎo)機(jī)構(gòu)。華為問界新發(fā)布的M9燈光系統(tǒng)做的這么好，里面就有很多智能化細(xì)分領(lǐng)域是我們非常關(guān)注的。

所以，過去十年汽車行業(yè)最激動(dòng)人心兩個(gè)變革：一是從油車到電車的電氣化過程，二是簡單的駕駛工具向承載我們復(fù)雜且多樣性需求的場景載體的進(jìn)化。

李帥君：我是做技術(shù)的，從純技術(shù)視角來看，我的回答會(huì)稍微不一樣。我畢業(yè)之后一直在汽車行業(yè)，開始做動(dòng)力技術(shù)，再做到新能源技術(shù)，再一直做到自動(dòng)駕駛，可以說是典型意義上的新汽車人。這個(gè)問題在談是什么因素，推動(dòng)了汽車行業(yè)的技術(shù)變革，那一個(gè)自然的回答可能是：是不是AI技術(shù)推動(dòng)了汽車行業(yè)的變革？我覺得是，但也不全是，我想更多是講不全是的部分。我認(rèn)為：Robotics技術(shù)>AI技術(shù)，推動(dòng)了汽車行業(yè)的變革。

我自己是在攻讀博士期間做的Auto driving，縱觀整個(gè)世界范圍內(nèi)無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，其他并不來自于汽車行業(yè)，而是來自于全世界各個(gè)頂尖的Robotics實(shí)驗(yàn)室。從美國DARPA Grand Chanllenge開始的很長一段時(shí)間內(nèi)，自動(dòng)駕駛的車輛統(tǒng)一被稱為Mobile Robots，這都是Robotics技術(shù)的典型烙印。

福瑞泰克首席架構(gòu)師李帥君

另一個(gè)角度，前面有嘉賓在講技術(shù)力、產(chǎn)品力、商業(yè)力的三個(gè)層面，我非常認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。在我來看，汽車行業(yè)最開始去做底盤技術(shù)、燈光技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)等，現(xiàn)在科技進(jìn)步了，但還是在做底盤技術(shù)、燈光技術(shù)、動(dòng)力技術(shù)等等，但不一樣的是，有更先進(jìn)、更智能化的系統(tǒng)、把這些智能技術(shù)串聯(lián)起來了，組合產(chǎn)生了一個(gè)系統(tǒng)性的變革。這個(gè)驅(qū)動(dòng)力并不是純AI。AI會(huì)帶來60分的可能性，這件事可能可以這么做，但從60分的技術(shù)走到80分的產(chǎn)品，這背后需要一系列更扎實(shí)全面的技術(shù)支撐，比如剛才導(dǎo)遠(yuǎn)的定位技術(shù)，運(yùn)動(dòng)規(guī)劃技術(shù)，控制技術(shù)等等，這些都是典型的Robotics技術(shù)和系統(tǒng)性工程。能夠切實(shí)掌握和實(shí)施好這些技術(shù)的公司，才會(huì)有能力把技術(shù)從60分的純技術(shù)價(jià)值變成80分以上的產(chǎn)品價(jià)值，再到商業(yè)階段實(shí)現(xiàn)更大的價(jià)值，從而推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)的變革。過去的十年是這樣，未來的十年也是如此。

趙甜：導(dǎo)遠(yuǎn)電子的產(chǎn)品本身也是圍繞智能駕駛展開的，很多消費(fèi)者汽車的駕駛者都在體驗(yàn)?zāi)銈兊募夹g(shù)，能不能給我們更直觀表述一下，高精定位產(chǎn)品是怎么改善智能駕駛體驗(yàn)的？

歐陽陳佳：簡單來說，面向終端用戶，導(dǎo)遠(yuǎn)的高精度定位系統(tǒng)可以幫助智能汽車實(shí)現(xiàn)安全和可用度之間最好的平衡。定位其實(shí)就是PVAT信息，P是Position位置，V是Velocity速度，A是Attitude姿態(tài)，T是Timing時(shí)間。這些車輛自身數(shù)據(jù)也成為智能駕駛過程中的道路信息，這些基礎(chǔ)信息的輸入是感知的前提。智能駕駛的實(shí)質(zhì)就是通過定位、感知、路徑規(guī)劃以及車輛控制，完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。在整個(gè)過程中，高精度定位其實(shí)很難有直觀的體現(xiàn)。高精度定位系統(tǒng)在整個(gè)智駕大系統(tǒng)中，最核心的貢獻(xiàn)是在安全和可用度上做到最好的平衡。舉例來說，大家開車會(huì)經(jīng)過很多的復(fù)雜場景，光線、衛(wèi)星信號等會(huì)受到影響，（對汽車定位、感知帶來挑戰(zhàn)）。在復(fù)雜場景下，高精度定位怎么樣最好地保證車輛安全行駛，是大家（主機(jī)廠和智能駕駛供應(yīng)鏈）一起努力的結(jié)果。

趙甜：是的，絲滑的智能駕駛體驗(yàn)背后有導(dǎo)遠(yuǎn)這樣的科技企業(yè)提供解決方案，而且發(fā)展是持續(xù)前進(jìn)的，是整體集合共同的努力。

36氪副總裁、氪基金創(chuàng)始合伙人趙甜

那么，張總，KKR在大中華區(qū)投資方向跨度也很大，您怎么看汽車產(chǎn)業(yè)，它在技術(shù)上的長足發(fā)展價(jià)值？

張陽：我們在中國還沒有投汽車產(chǎn)業(yè)，但是在海外投了很多，在美國、日本、歐洲有很多。我們進(jìn)入中國和亞洲以來，每年投資主題跟中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)高度相關(guān)。過去10年左右的投資，最早投農(nóng)業(yè)，投養(yǎng)豬、肉食等，那個(gè)時(shí)候消費(fèi)起來，大家開始對食品有了基本的保障需求。后來我們投家電相關(guān)的，包括雷氏照明、青島海爾。這些都是跟中國的整體節(jié)奏高度相關(guān)的，也是順應(yīng)中國市場、經(jīng)濟(jì)、政府的需求。

中國的創(chuàng)投行業(yè)發(fā)展太快了，不是我們沒出手，相信有很多很優(yōu)秀的公司，在早期階段成立兩三年收到了大筆類似于PE規(guī)模的投資，需要大量分析，大量產(chǎn)業(yè)研究，大量國際市場拓展傳統(tǒng)的PE機(jī)構(gòu)很明顯錯(cuò)過了這些機(jī)會(huì)。

我覺得未來機(jī)會(huì)更多，電動(dòng)化的歷程產(chǎn)業(yè)格局相對清楚了，但智能化剛剛開始。電動(dòng)化有非常長的路要走，所有公司都在做技術(shù)研發(fā)，技術(shù)優(yōu)化，跟頭部OEM做聯(lián)合。我們在海外電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局會(huì)有一個(gè)圖的，中國發(fā)展成什么樣？我們不知道，朝著穩(wěn)健產(chǎn)業(yè)格局發(fā)展。我們做很多研究，試圖理解中國汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)發(fā)展成什么樣的格局，我們會(huì)在時(shí)機(jī)合適的時(shí)候主動(dòng)去追求我們覺得非常優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，比如在座的兩位。

趙甜：現(xiàn)在雖然沒出手，但隨時(shí)在準(zhǔn)備出手。朗總已經(jīng)出手過了，您的投資邏輯是什么？

郎朗：我們做的事比較特別，我們既通過母基金間接投項(xiàng)目，也做項(xiàng)目的直投。過去幾年是主機(jī)廠和整車廠快速發(fā)展的階段，之前投的項(xiàng)目都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。當(dāng)下，整車廠投資機(jī)會(huì)在迅速收窄，行業(yè)格局大體也形成了三足鼎立的局面，第一類是國企主機(jī)廠，第二類是民營三巨頭，第三類是造車新勢力，這三類占據(jù)了大部分市場份額，未來會(huì)更趨于集中化；除非是有特定產(chǎn)業(yè)背景的公司，否則其投資價(jià)值都在衰減。

在動(dòng)力和底盤上，傳統(tǒng)供應(yīng)商已經(jīng)占據(jù)了比較大份額；但像車身、智能座艙還是有很大的空間，像輔助駕駛、自動(dòng)駕駛未來會(huì)出現(xiàn)特別巨大的公司，這也是我們重點(diǎn)關(guān)注的。

投資邏輯來講，我們看到兩類機(jī)會(huì)，一是汽車智能化發(fā)展中出現(xiàn)的技術(shù)創(chuàng)新機(jī)會(huì)，二是國產(chǎn)汽車品牌崛起帶來的國產(chǎn)替代紅利。中國汽車銷量最多是一汽和上汽集團(tuán)，其中合資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位。但我們觀察到，合資品牌的市場份額在逐漸縮減。很多中國車廠，其供應(yīng)商不再局限于大陸、博世等，而是更多選擇國內(nèi)供應(yīng)商。大家如果留意的話，大陸近期正在裁員，汽車業(yè)務(wù)單元裁員5%左右。側(cè)面說明新的趨勢正在形成，越來越多自主品牌主機(jī)廠的出現(xiàn)，給了本土供應(yīng)商更大的機(jī)會(huì)。

李帥君：張陽總和郞朗總講得很對，他們從宏觀投資的角度看的很廣，我也很慶幸自己的一些判斷，很貼近他們對宏觀趨勢的分析結(jié)果，說明我們公司發(fā)力的點(diǎn)還是比較正確的。中國的汽車行業(yè)已經(jīng)在用市場換技術(shù)的路上走過了30年，作為一名10多年經(jīng)驗(yàn)的新汽車人，我堅(jiān)信未來的10年，一定會(huì)有更多的中國汽車科技企業(yè)走出來，成功站到世界的舞臺(tái)上，我也希望福瑞泰克會(huì)是其中一家。

接下來講講，怎么做好這件事情。一般意義上來講，一個(gè)智駕公司想做好產(chǎn)品，都會(huì)講數(shù)據(jù)、算法、產(chǎn)品的三要素。我稍微剖析一下。

首先是算法，我在華為工作期間，舉集團(tuán)之力，很多頂尖的科學(xué)家和工程師，向上捅破天，一起去嘗試突破算法的上限，這是一種做法。但如果面向更容易普及的中小算力智駕產(chǎn)品，可能需要考慮另一種做法。因?yàn)橹萍s智駕的短板往往不在于算法的上限，而是在于把算法有效地部署到非常有限的算力平臺(tái)上，畢竟車上的算力是有限的，算力背后的成本也是受限的。所以，算法背后的部署能力，往往更重要。

第二是數(shù)據(jù)，今天大家都會(huì)講到大模型，大數(shù)據(jù)，但汽車行業(yè)的真實(shí)有效的智駕量產(chǎn)數(shù)據(jù)，其實(shí)是需要一點(diǎn)點(diǎn)累積地去做出來的。福瑞泰克走到今天，做到40家OEM客戶，100個(gè)量產(chǎn)車型項(xiàng)目，100萬出貨量的成績單，到上個(gè)月我們統(tǒng)計(jì)，積累了800萬公里的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，我們是花了很多心血和時(shí)間的積累在里面的。這些數(shù)據(jù)其實(shí)還沒有被充分的挖掘，但這一定是非常重要的資產(chǎn)。那么，這一點(diǎn)上，我們堅(jiān)持積累和使用真實(shí)有效的量產(chǎn)數(shù)據(jù)。

第三是產(chǎn)品，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的分工格局其實(shí)非常明確，國際ABCD供應(yīng)商在產(chǎn)業(yè)鏈中有明確的分工和位置。但今天在中國，這個(gè)分工格局有點(diǎn)被打破了，甚至大家會(huì)討論說，整個(gè)智駕行業(yè)的分工格局都有可能被完全改變，但我認(rèn)為，可能也并不會(huì)完全被改變。前面講到Tier1的基因，決定了Tier1更善于把60分的技術(shù)，持續(xù)打磨成80分以上的產(chǎn)品，并展開規(guī)模化應(yīng)用。在這件事情，沒有人比Tier1更擅長，所以當(dāng)浪潮退去，喧囂回歸于平靜，事物的發(fā)展規(guī)律回歸到本質(zhì)，Tier1的分工、位置和他的長期價(jià)值，依然會(huì)保留在那里。

在Tier1的位置上，我們福瑞泰克公司（包括行業(yè)里非常有希望的友商們）我認(rèn)為都需要做好兩件事情：一是在OEM的觸達(dá)上面形成網(wǎng)狀關(guān)系，二是堅(jiān)持產(chǎn)品的平臺(tái)化，用更加平臺(tái)化的解決方案服務(wù)多個(gè)客戶。

總結(jié)來說，我認(rèn)為：優(yōu)良的算法部署、真實(shí)有效的量產(chǎn)數(shù)據(jù)，平臺(tái)化的客戶關(guān)系和產(chǎn)品，是做好一個(gè)智駕公司的核心三要素。

趙甜：時(shí)間倉促，但是大家分別從資本到產(chǎn)業(yè)，從技術(shù)到場景，從宏觀到微觀，各個(gè)維度分析了論壇的主題，相信大家收獲滿滿，感謝大家！