在早些時(shí)日，根據(jù)北京奔馳官方消息公布，全新一代W206奔馳C級(jí)和代號(hào)為M254的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)正式同步下線。這意味著我們距離全新一代的奔馳C級(jí)已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

從4月份的北京車展首發(fā)以來，全新一代奔馳C級(jí)可以說是一款備受矚目的重磅車型，也可以說是飽受爭議的一款換代車型。畢竟在此之前，W205這一代車型太過“經(jīng)典”了，給消費(fèi)者留下深刻的印象。當(dāng)然，全新一代奔馳C級(jí)，它的換代是否足夠成功，恐怕還得交由市場(chǎng)的反饋來考究。

對(duì)于國內(nèi)大部分消費(fèi)者而言，未在國內(nèi)上新的全新一代奔馳C級(jí)顯得十分的期待，恰好有海外的媒體已經(jīng)推出了相關(guān)的試駕內(nèi)容，鑒于此，我們不妨看看老外們對(duì)全新一代的奔馳C級(jí)有著怎樣的評(píng)價(jià)吧！

全新一代奔馳C-Class備受爭議的原因之一來自于，換代后的造型設(shè)計(jì)融入許多全新一代奔馳S-Class的設(shè)計(jì)元素。相較于上一代W205車型，流線型的車身設(shè)計(jì)看起更加的簡約和動(dòng)感。而在細(xì)節(jié)部分，“三叉星”的星徽標(biāo)還有“星河格柵”中網(wǎng)也突顯出奔馳當(dāng)下最為潮流的設(shè)計(jì)美感。

改款的不同不僅僅停留在設(shè)計(jì)層面，全新一代C-Class在頭燈組別采用了與全新一代奔馳S-Class同款的數(shù)位鐳射頭燈技術(shù)，擁有260萬像素的高分辨率照明功能。在更加嚴(yán)苛的道路環(huán)境下，全新一代C-Class能夠擁有更出色的照明環(huán)境，而尾部水平延展的雙段式尾燈同樣是如此。在這一點(diǎn)上相較于上一代車型的確是提升了不少的科技感。

全新一代奔馳C-Class長寬高分別為4751*1820*1438mm，軸距為2865mm。相較于上一代車型而言，全新一代奔馳C-Class在車身尺寸以及軸距表現(xiàn)均有小幅度的提升。但在海外媒體看來，即便是尺寸增加了在對(duì)標(biāo)產(chǎn)品當(dāng)中的空間表現(xiàn)依然沒有比寶馬三系或者是奧迪A4的表現(xiàn)出色。

而到了國內(nèi)，全新一代奔馳C級(jí)的車身尺寸為4882*1820*1461mm，軸距為2954mm，對(duì)比海外版本全新一代奔馳C-Class，國內(nèi)換代的奔馳C級(jí)變得更長。但即便如此，同級(jí)別中寶馬三系在國內(nèi)有加長軸距版本、而奧迪A4L為了符合國情需求，也進(jìn)行了“加長”，因此全新一代奔馳C級(jí)在尺寸上的“加長”并沒有帶來太大的競爭優(yōu)勢(shì)。

毫無疑問，全新一代奔馳C-Class的座艙“內(nèi)裝”可以說是走在設(shè)計(jì)潮流的時(shí)尚前沿，在當(dāng)下大部分廠商都在效仿奔馳的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)之際，現(xiàn)如今奔馳的這一套“數(shù)字參數(shù)化”設(shè)計(jì)理念大膽地采用儀表+中控屏幕雙懸浮的設(shè)計(jì)樣式，而在形似渦輪出風(fēng)口以及流暢的銀色鍍鉻線條的襯托下，全新一代奔馳C-Class的座艙風(fēng)格顯然變得更加“Up level”。

11.9英寸的直列式懸浮中控屏在系統(tǒng)操作方面取代了大量的物理實(shí)體按鍵，在操作體驗(yàn)上變得更加智能化。而來自于奔馳旗下最新的第二代MBUX車機(jī)系統(tǒng)才是體現(xiàn)座艙智能化駕乘體驗(yàn)的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。

第二代MBUX系統(tǒng)通過數(shù)碼化技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的AI交互體驗(yàn)，例如說語音識(shí)別交互功能夠媲美蘋果手機(jī)的SIRI，語音交互不僅僅停留在固定指令、單一詞語的識(shí)別。簡單來說，通過聊天的方式就能實(shí)現(xiàn)你想要操作的車輛功能。

此外，AR實(shí)景導(dǎo)航、集合感應(yīng)器組成的Biometric、生物化登錄系統(tǒng)、臉部識(shí)別等智能化應(yīng)用通過情緒、聲音、指紋等生物特征來實(shí)現(xiàn)更加智能化的便捷式操作。

可以說更加智能化的駕乘體驗(yàn)同樣也是國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)的消費(fèi)趨勢(shì)之一，顯然奔馳走在了前頭。只是對(duì)于咱們國內(nèi)市場(chǎng)，未來的奔馳C級(jí)勢(shì)必要還是要和同級(jí)別的寶馬三系還有奧迪A4L打價(jià)格戰(zhàn)，未來這些所謂的智能化配置會(huì)不會(huì)標(biāo)配還是需要通過選裝來得到？這對(duì)于咱們國內(nèi)消費(fèi)者而言，的確是值得關(guān)注的一點(diǎn)。

在動(dòng)力方面才是全新一代奔馳C級(jí)與海外版有著最大的不同之處。本全新一代奔馳C-Class海外版將搭載M254發(fā)動(dòng)機(jī)+輕混的動(dòng)力組合，根據(jù)功率的不同提供三套動(dòng)力總成，動(dòng)力參數(shù)分別為170馬力、204馬力、258馬力。此外，在歐洲地區(qū)還將提供三款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以供選擇。

而在國內(nèi)，全新一代奔馳C級(jí)將搭載由北京奔馳汽車有限公司所生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。分別提供1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5T+48V輕混、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)三款動(dòng)力總成，馬力分別為168馬力、204馬力、204馬力。

相較于國外版本，國內(nèi)全新一代奔馳C級(jí)保留了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不過在動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)上的差異并不大。而關(guān)于國內(nèi)外版本動(dòng)力的不同，買買君則是認(rèn)為，在當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)內(nèi)燃機(jī)依然是主流，所以國內(nèi)奔馳C級(jí)采取這樣的動(dòng)力搭配無可厚非。

在試駕體驗(yàn)方面，海外媒體帶來了2.0T+48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力反饋。得益于48V輕混系統(tǒng)的加持，讓這一臺(tái)2.0T開起來并不像一臺(tái)渦輪車，起步加速甚至不會(huì)感覺到任何的渦輪遲滯現(xiàn)象，而在高速巡航下，動(dòng)力的輸出變得更加線性和靈敏。

此外，48V輕混系統(tǒng)帶來最大的好處就是能夠大幅度的提升燃油經(jīng)濟(jì)性，在實(shí)測(cè)試駕體驗(yàn)中，全新一代奔馳C-Class的綜合油耗維持在5.8-7L/100km，在兼顧動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)燃油的經(jīng)濟(jì)性。

基于MRA2后驅(qū)模塊平臺(tái)打造的全新一代奔馳C-Class，擁有更加“小巧”的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局，搭配后輪驅(qū)動(dòng)的傳動(dòng)系統(tǒng)使其車輛擁有更加靈敏的轉(zhuǎn)向，其次，全新一代奔馳C-Class也加入了后驅(qū)轉(zhuǎn)向技術(shù)，減少了車輛在低速工況下的轉(zhuǎn)向半徑，以此提升車輛的靈活性以及操控的質(zhì)感。

從海外媒體的試駕反饋來看，全新一代奔馳C-Class相較于上一代車型而言，在動(dòng)力表現(xiàn)和駕控質(zhì)感上并非變得更加“運(yùn)動(dòng)派”。但毫無疑問，全新一代奔馳C-Class通過全新技術(shù)的融合，從而提了燃油經(jīng)濟(jì)性和駕乘舒適性。對(duì)于這一點(diǎn)改變，買買君認(rèn)為相較于咱們國內(nèi)消費(fèi)者而言可以說是英雄所見略同。畢竟在不少人看來，奔馳本應(yīng)該就要舒舒服服的開著。

解析至此，W206這一代的車型在許多人看來或許沒有了“德味兒”的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。但與此同時(shí)也別忘了，奔馳作為豪華品牌所講究的駕乘質(zhì)感相較于上一代車型而言，全新一代奔馳C-Class通過智能化技術(shù)的應(yīng)用在這方面有了大幅的提升。

而說到未來是市場(chǎng)競爭，在當(dāng)下同級(jí)別競爭市場(chǎng)奧迪A4L和寶馬三系有著超大裸車優(yōu)惠，以及凱迪拉克、沃爾沃等品牌不斷放利的趨勢(shì)的情況下，你認(rèn)為全新奔馳C級(jí)的定價(jià)如何？不妨留言下方評(píng)論區(qū)一起來討論！