就在國內(nèi)中大型SUV市場叫賣聲不停時，銳界、漢蘭達(dá)、GS8等等都取得了相當(dāng)不錯的銷量成績，于是乎坐不住的本田應(yīng)聲推出了國產(chǎn)廣本冠道。然而似乎和幾年前繽智、XR-V的情況一樣，有了冠道東本也自然不能閑著，于是UR-V應(yīng)聲而來，那么，兩者到底有何不同，或者說所謂的既生瑜何生亮呢？

UR-V上市后的官方指導(dǎo)價為24.68-32.98萬元，我不知道你怎么想，我個人感覺作為一臺1.5T入門版的車型賣到24萬的售價確實有一點點小貴，畢竟同門兄弟冠道的入門車型也僅為22萬。不過如果從配置上來看，UR-V入門車型的配置也確實比冠道入門車型要豐富一些，類似倒車影像、全景天窗、真皮座椅等等在UR-V上均為全系標(biāo)配，所以這兩萬多塊錢也就貴的心安理得了。

本次試駕的這款240TRUBO兩驅(qū)豪華版是1.5T兩款車型中的高配，售價為26.78萬元，在配置上其實已經(jīng)與2.0T的車型非常相似，類似全LED光源、電動尾門、并線輔助等多項配置從這款車型開始就已經(jīng)是標(biāo)配，雖然比入門車型貴了2萬多塊，但其實已經(jīng)能達(dá)到你對于一臺中大型SUV配置方面該有的預(yù)期。

外觀設(shè)計：家族風(fēng)濃郁，與冠道略有不同

UR-V和冠道的車身尺寸基本相似，軸距也完全相同，至于車長和高度產(chǎn)生的細(xì)微差別，在日常使用中，你是完全感受不到的。

外觀上UR-V和冠道雖出自同平臺，但是還在一定程度上各自保留了自己的風(fēng)格，從美觀程度來看，兩者很難分出誰勝誰負(fù)，只能根據(jù)消費者的不同審美來確定自己的不同傾向。

內(nèi)飾設(shè)計：豪華質(zhì)感十足，科技感與實用性同在

其實UR-V 1.5T車型無論是外觀還是內(nèi)飾，從設(shè)計、做工和配置上來講，都沒有讓你感受到太大的差異化，至少你不能一眼就看出來這是個低配車。除去最入門版的主打使用以外，即便是240TRUBO兩驅(qū)豪華版的配置也已經(jīng)足夠滿足一般的使用，再加上內(nèi)飾優(yōu)秀的用料和扎實的拼裝工藝營造的豪華感，已經(jīng)非常令人滿意了。

空間表現(xiàn)，后排空間大得嚇人，儲物空間豐富

我不知道日后UR-V或者冠道是否會考慮推出7座版的車型，以它的空間來論，即便是7座車型也應(yīng)該是綽綽有余的，就現(xiàn)在的五座布局來看，后排的腿部空間相當(dāng)嚇人，至于頭部則是受低矮車身造型的影響，但也依然不局促。全景天窗、三溫區(qū)獨立空調(diào)、B柱出風(fēng)口、全平后排地板和寬大舒適的座椅都很能get到人對于舒適和享受的點，所以很完美，也更加期待更高配車型的表現(xiàn)。

從一個簡單的扶手箱就很能看出日本設(shè)計師對于細(xì)節(jié)的實用性這種匠心精神的追求，UR-V的儲物空間對于日常使用來說已經(jīng)完美，即便后排并不豐富也可以使用兩側(cè)門板來進(jìn)行彌補，日常五人出游對于隨身物品的放置已經(jīng)綽綽有余。

動力表現(xiàn)：依然很本田，1.5T日常足夠

小排量+CVT的動力組合完全是為了經(jīng)濟實用性的妥協(xié)，對于這么大的車來說其實完全有必要操心一下，但是也許當(dāng)你開過之后就發(fā)現(xiàn)這種操心完全是白搭，因為沒必要，從參數(shù)上來看，1.5T發(fā)動機的動力已經(jīng)足夠應(yīng)付你在日常中的使用了。

UR-V開起來動力值得肯定，沒有想象中小馬拉大車的感覺，而且平順性也很好，在思域上出現(xiàn)的嚴(yán)重渦輪遲滯現(xiàn)象也好轉(zhuǎn)了很多；只不過在2000轉(zhuǎn)左右渦輪介入的一瞬間，還是會出現(xiàn)一個不太明顯的頓挫，如果不仔細(xì)去感覺也基本會忽略。

無論你在運動模式還是ECON模式下，都可以同時開啟另外一種模式，你可以理解為更加經(jīng)濟的運動模式或者更加運動的經(jīng)濟模式。不過就我看來，與經(jīng)濟或者運動模式確實有很大不同，但是卻基本和什么都不開的普通模式基本相同，所以可能負(fù)負(fù)得正了。而且UR-V似乎還提供了一種聲浪補償功能，我特別喜歡本田家族式的i-VTEC那種充滿節(jié)奏感的“突突”聲，當(dāng)你深踩油門的時候，隨著轉(zhuǎn)速提高這種聲音會突然出現(xiàn)在你耳邊，然后松開油門又隨之消失，感覺還挺運動的。

從駕乘舒適性的角度說起，UR-V雖然是一臺本田，但是卻出奇的安靜，和冠道一樣，看起來本田也受夠了國人對于其靜謐性的調(diào)侃，從冠道到UR-V，都對于隔音非常在意，無論是用心的整車隔音工程還是主動降噪系統(tǒng)的作用，都促成了一個非常安靜的座艙環(huán)境，很好。

不同于大多數(shù)中大型SUV的駕駛感覺，UR-V其實給人很靈活又很好動，尤其是靈活的轉(zhuǎn)向和整體感極強的底盤，懸架雖然趨向于舒適，能對路面大多數(shù)顛簸進(jìn)行過濾，過減速帶你能感受到它有多軟，但是當(dāng)你大角度轉(zhuǎn)向的時候，你就會發(fā)現(xiàn)它居然還很有韌性，能護(hù)著你不用身體去對抗側(cè)傾；轉(zhuǎn)向亦是如此，低速的時候很輕，隨著車速加快會慢慢變得沉重，轉(zhuǎn)向虛位很小，圈數(shù)也不多，開起來很舒服，也很輕松。

總結(jié)：

UR-V和冠道最大的不同就是UR-V從配置分層角度上更勝一籌，它的車型更少，配置分級非常不明顯，當(dāng)然除了頂配車型。頂配車型的配置已經(jīng)可以和價格高上好幾個檔次的豪華車相競爭。UR-V雖然無論是從外觀、內(nèi)飾還是動力，雖然相同，卻又有著諸多不同的點，不過卻同樣優(yōu)秀，兩家合資公司就一款車型展開競爭也是老生常談了，例如帕薩特和邁騰，至于怎么選，就看你自己更想要什么風(fēng)格和口味了，反正它們同樣優(yōu)秀。（網(wǎng)通社 圖/文/攝 李少晨）