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【有車以后 有車試駕】喜歡汽車的朋友可能或多或少都聽過路特斯這個品牌。這家老牌英國跑車制造商生產(chǎn)的汽車以極致的操控性而著稱。路特斯的創(chuàng)始人柯林·查普曼有一句不可打破的箴言：簡單，然后輕量化。正是這句箴言，讓他打造的F1賽車所向披靡，為他贏得了F1教父的稱號。也正是這句箴言，讓路特斯打造的公路汽車有著極致的操控性能，在駕駛愛好者心中有著不可磨滅的、圖騰一般的地位。

但今天我面對的這臺路特斯ELETRE，它的打造理念截然相反：復(fù)雜，然后加重。但奇怪的是，它好像并沒有丟掉路特斯的魂魄。

這是一臺大型純電SUV，車長超過5米（5103mm），軸距更是超過了3米（3019mm）。這聽起來一點(diǎn)都不路特斯，但如今這個年頭有哪家跑車制造商會羞于承認(rèn)自己需要一臺“現(xiàn)金奶牛”：保時捷卡宴一炮而紅，蘭博基尼Urus風(fēng)靡世界，DBX也為阿斯頓馬丁帶來了可觀的銷量增長，法拉利的Purosangue也已經(jīng)在路上了，我們對這些產(chǎn)品有什么可抱怨的呢？

這讓所有的跑車制造商都看到了一條新的生存之路，它們都需要一個走量的產(chǎn)品來維持足夠的現(xiàn)金收入，有了大量的現(xiàn)金流之后，他們在打造核心產(chǎn)品時也就有了更強(qiáng)大的資本，911登峰造極的進(jìn)化便是明證。這臺路特斯ELETRE的使命和卡宴、Urus、DBX們一樣，但這意味著它沒能傳承特斯的精神嗎？在我看來，答案當(dāng)然是否定的。

在柯林·查普曼的心中，與輕量化最好的搭檔是空氣動力學(xué)，無論是他那些經(jīng)典的F1賽車，還是路特斯的公路跑車，你都能看到非常優(yōu)雅流暢的車身線條，就像被風(fēng)輕輕撫過一樣。

同樣的設(shè)計(jì)也能夠在這臺路特斯ELETRE上面發(fā)現(xiàn)，無論是遍布車身的進(jìn)氣風(fēng)道，還是車頭主動開合的進(jìn)氣格柵，亦或是車尾夸張的大尾翼，它們都為空氣動力學(xué)服務(wù)。這也是我能夠最顯著地感知到這臺車具有傳承的地方。

與很多車上面裝飾性的進(jìn)風(fēng)通道不同，這臺路特斯ELETRE玩的是真的。這些進(jìn)氣通道都有實(shí)際功效，我最喜歡這一個細(xì)節(jié)：路面的灰塵或蟲子尸體從車頭兩側(cè)被吸入，經(jīng)過輪拱從翼子板出來后，被強(qiáng)大的氣流拍打在車身上面，留下空氣經(jīng)過的證據(jù)。像極了那些在賽場上“廝殺”的賽車們，渾身遍布污漬和“傷痕”，充滿戰(zhàn)斗氣息。

車尾也有兩條尺寸非常夸張的進(jìn)氣管道，與之搭配的車身造型如同雕塑一般立體，線條流暢。配合車頂?shù)膬傻婪蛛x式尾翼，以及尾窗下最高可提供90公斤下壓力的主動式尾翼，這臺車的后視角完全脫離了傳統(tǒng)SUV的笨重，反倒像是一個渾身練就了大塊肌肉的超級跑車，既兇悍又強(qiáng)壯。

僅僅是外形設(shè)計(jì)并不能證明這臺ELETRE真正傳承了路特斯的精神，但從一些細(xì)節(jié)中你會發(fā)現(xiàn)它的駕控基因。例如前275后315的大寬胎，22英寸的輪圈，以及頂配版本可選的前10活塞剎車卡鉗。如此高規(guī)格的“運(yùn)動鞋套裝”已經(jīng)在暗示，它的操控性能并不簡單。

我急于向大家證明，這是一臺正兒八經(jīng)的路特斯，但坐進(jìn)駕駛位時我很快意識到，它的內(nèi)飾反而是最不路特斯的地方。對于純粹的、硬核的路特斯愛好者來說，內(nèi)飾基本只代表著方向盤，油門、剎車、離合踏板，還有一個趁手的擋桿。除此之外的東西能拆就拆，副駕駛座椅都可以不用。但這臺ELETRE的內(nèi)飾完全可以稱得上是移動行宮。

像那些過去主要標(biāo)榜運(yùn)動，現(xiàn)在卻更強(qiáng)調(diào)高端豪華屬性的品牌一樣，路特斯也正走在這樣的進(jìn)程中。這就意味著它要提供非常考究的設(shè)計(jì)和高檔奢侈的用料，以及非常復(fù)雜且沒有必要的工藝，來當(dāng)做溢價的手段，滿足更高的消費(fèi)需求。

這也就意味著你能夠在它的座艙里面發(fā)現(xiàn)大面積包裹的，非常細(xì)膩的NAPPA真皮；也能夠發(fā)現(xiàn)整個頂棚都是高級的Alcantara麂皮材質(zhì)；你也能夠發(fā)現(xiàn)首次被用在量產(chǎn)車座艙中的高端音響品牌KEF打造的15揚(yáng)聲器1380瓦立體聲音響系統(tǒng)，它提供三種不同的聲場模式，能夠?yàn)檐嚿系拿恳晃怀丝蛶韺俚摹⒄鸷车穆犛X盛宴。

在一些關(guān)鍵的開關(guān)按鍵，以及修飾氛圍燈的背景板上，路特斯采用了一種名為“液態(tài)金屬”的制造工藝，精度和光潔度堪比珠寶，無論是觀感觸感還是聽感，都流露出高檔的質(zhì)感。

這種“堆料”的思路，坦白說還是比較老派，比較傳統(tǒng)的思維方式，這也是路特斯背后的吉利集團(tuán)在重塑品牌時帶來的一個變化。但吉利的目的是打造一臺高端智能純電SUV，那么智能化這一點(diǎn)如何去體現(xiàn)呢？

智能化是柯林·查普曼沒有機(jī)會見證的一個汽車發(fā)展史上的潮流，但為了讓品牌順利地生存下去，最明智的做法就是順應(yīng)潮流，甚至超越潮流。有吉利這個雄厚的資本背景，路特斯首先在硬件方面就絕對不會吝嗇。

內(nèi)飾到處都是屏幕或許是目前所謂的智能化座艙最顯性的特征，你能夠看到的是15.1英寸的OLED大屏，但你或許看不到的是，它背后藏著兩顆高通8155芯片——何其的浪費(fèi)。但豪華和奢侈的本意不就是浪費(fèi)嗎？所以這就意味著，ELETRE的車機(jī)能夠輕松涵蓋日常所需的功能，使用起來的流暢度和反應(yīng)速度也都沒得挑。而除了厚道的硬件配置和軟件功能之外，這臺車還像很多高端豪華車一樣提供了一些很有儀式感的小功能。

如果你想專心駕駛，可以把中控大屏調(diào)至平躺狀態(tài)，避免分心。方向盤兩側(cè)的撥片分別調(diào)節(jié)動能回收強(qiáng)度和駕駛模式，使用邏輯十分契合純電車型的需求。儀表顯示屏和副駕信息屏均為纖細(xì)輕薄的設(shè)計(jì)，顯示信息豐富但又簡潔易讀。這些設(shè)計(jì)全都為了給駕駛者提供方便和專注的體驗(yàn)。

另外一些細(xì)節(jié)也比較有趣，比如整合在纖薄儀表臺中的手套箱，需要用中控板上的按鍵開啟。全景天幕并沒有提供遮陽簾，但其材質(zhì)為電控霧化玻璃，可以在車機(jī)中調(diào)節(jié)透光度。語音助手的聲線非常獨(dú)特，沉靜知性，仿佛真的有一位聰慧的女助理隨時等候呼喚。

我拿到的是一臺S+的4座版車型，自然地，我對它的后排體驗(yàn)也比較好奇。后排中間座椅被隔斷式的扶手臺和儲物空間取代，扶手臺上設(shè)有升降式觸控屏，可以調(diào)整座椅、空調(diào)以及音響等功能。

整車低矮的造型和下方電池包必定會對后排乘坐空間帶來一些負(fù)面影響，所以怎么樣讓后排乘客坐得更舒服也是一個比較大的挑戰(zhàn)。路特斯ELETRE的后排獨(dú)立座椅可以調(diào)到一個非常舒緩的角度，能夠釋放一定的頭部空間，而且座墊前段也可以向上調(diào)節(jié)，這就能夠緩解地板偏高的問題。后排整體的乘坐體驗(yàn)沒有太大的的槽點(diǎn)。

但寫下這些文字讓我我自己都難以置信，居然要評價一臺路特斯后排乘坐的舒適度。對一臺路特斯來說，最重要的是什么？當(dāng)然是它的動態(tài)駕駛表現(xiàn)，那我們還等什么呢？

把這臺路特斯ELETRE開動起來之前，我想接著剛剛智能化的話題，先來聊一聊它的智能駕駛輔助系統(tǒng)。它有著非常高規(guī)格的感知硬件配置，包括4顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)，12顆超聲波雷達(dá)，以及11個高清攝像頭。支撐如此強(qiáng)大硬件配置的是兩顆Orin-X芯片，總算力為508TOPS。

但在短暫的試駕中，我沒有機(jī)會很深入地體驗(yàn)它的智能駕駛輔助能力，因?yàn)閮H從官方公布的功能上來看，它的智能駕駛輔助能力仍然是目前的主流水準(zhǔn)，在L2級駕駛輔助的基礎(chǔ)上，增加了包括變道輔助、開門預(yù)警、前后碰撞緩解、兒童探測等高階功能，豐富，但并不算業(yè)內(nèi)頂級。

不同于特斯拉那樣的純視覺方案，ELETRE采用的是一種全方位、多維度的感知方案，但目前來看它似乎并沒有徹底挖掘這套硬件的能力。但在這些感知元件和高算力芯片的支持下，未來它的智能駕駛功能開發(fā)升級也會做得更有深度，更有廣度。

沒有重點(diǎn)體驗(yàn)智能駕駛能力的另一個原因，是這臺車令人驚艷的動態(tài)操控表現(xiàn)。ELETRE的底盤配置無愧于“堆料王”的名號，前后五連桿懸掛大量采用鋁合金材質(zhì)，配上雙腔空簧以及連續(xù)阻尼可調(diào)電控減振器。除此之外，它還配有48伏主動式電子防傾桿以及后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在硬件配置上又是直接拉滿。

ELETRE的底盤電子控制系統(tǒng)能夠根據(jù)車身動態(tài)，實(shí)時調(diào)整懸掛的剛度，以確保在不同模式下車身的響應(yīng)和支撐性符合駕駛者的預(yù)期。在運(yùn)動模式下，車身通過空簧降至最低，懸掛剛度調(diào)至最硬，即便以70、80公里左右的時速快速變道，車身幾乎如履平地一般完成動作，側(cè)傾控制極為優(yōu)秀，給人很強(qiáng)的駕駛信心。至少在我體驗(yàn)過的純電SUV產(chǎn)品中，沒有任何一款車達(dá)到如此穩(wěn)定強(qiáng)大的動態(tài)表現(xiàn)。

后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持讓ELETRE的轉(zhuǎn)向半徑被縮減至僅5.3米，這個數(shù)字意味著在路口掉頭時，它可以輕松地一把完成，并且直接回到最內(nèi)側(cè)車道，其車身之靈活會讓你忘掉自己開的是一臺車長超過5米1的大家伙。

ELETRE是首款基于吉利的高端純電平臺EPA所打造的車型，該平臺為800伏高壓架構(gòu)，意味著它可以支持更高的電機(jī)功率的輸出和超快充的快速補(bǔ)能。不過，盡管路特斯稱ELETRE的充電功率最高可達(dá)480千瓦，但在目前的公共充電樁上難以實(shí)現(xiàn)。800伏高壓平臺超快充目前來看更像是為未來做準(zhǔn)備，它在很長一段時間內(nèi)都能夠解決快速補(bǔ)能的痛點(diǎn)，但它需要再等一等充電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。

不過，800伏高壓架構(gòu)也意味著能夠支持更高功率的電機(jī)輸出，這臺S+版本搭載112千瓦時的大電池，CLTC續(xù)航里程為650公里。動力形式為雙電機(jī)四驅(qū)，最高輸出功率450千瓦，峰值扭矩710牛·米，零到百公里加速為4.5秒，要知道這可是一臺兩噸過半的重量級選手。

說實(shí)話，4.5秒破百在如今這種雙電機(jī)滿地跑的局面下，并不是一個令人印象特別深刻的數(shù)字，但這臺車的動力來得非常迅猛，所以即便是這樣一個不算特別快的加速度，它的迅捷響應(yīng)也讓人開起來得心應(yīng)手。如果追求更加極致的體驗(yàn)，它的R+版本能夠達(dá)到650千瓦的最大輸出以及接近1000牛·米（985牛·米）的峰值扭矩，零到百公里加速僅僅只需2.95秒。而代價是超過百萬的付款單。

底蘊(yùn)深厚的路特斯工程團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)底盤技術(shù)和調(diào)校，國內(nèi)先進(jìn)的智能化產(chǎn)業(yè)提供智能座艙和智駕輔助，這就是路特斯ELETRE充滿魅力的地方，它是一臺真正意義上的全新物種。讓我們回想一下文章開頭的那個問題，這臺車到底有沒有傳承路特斯的精神？

我想答案是肯定的，只不過它用了一種更華麗，更未來的方式去呈現(xiàn)。或許路特斯沒有像保時捷和法拉利一樣，在燃油車時代完全兌現(xiàn)它的品牌價值，但我想，在智能化時代，它已經(jīng)占得先機(jī)。