據(jù)江蘇公共·新聞?lì)l道《新聞360》報(bào)道，受網(wǎng)約車沖擊影響，截至目前，江蘇南京有3000多輛巡游出租車因招不到駕駛員而停運(yùn)，涉及南京數(shù)十家出租車公司。近期，有公司推出了每月1200元"份子錢"的新承包經(jīng)營模式。這與以往動(dòng)轍六、七千元的"份子錢"相比，懸殊較大。難道說南京巡游車的"份子錢"降了？

【不含保險(xiǎn)和社保 車輛由個(gè)人承包經(jīng)營】

長期以來，南京的出租車公司采用的是"公車公營"的經(jīng)營模式，即公司全額出資購買車輛，駕駛員以承包方式營運(yùn)，并向公司繳納承包費(fèi)即俗稱的"份子錢"。在2005年之后的10年間，南京出租車"份子錢"的政府指導(dǎo)價(jià)始終維持在7200元/月。受到網(wǎng)約車沖擊后，"份子錢"不斷下調(diào)，最低在4000元左右。此次，南京的這家"龍頭"出租車公司給出了每月1200元的"份子錢"，再次刷新下限。而且，車輛的經(jīng)營模式也由"公車公營"變成了個(gè)人承包經(jīng)營。

南京公用發(fā)展股份有限公司營運(yùn)科科長王軍說：“主要就是想把我們停駛的車輛發(fā)出去，1200元錢包含的主要是我們企業(yè)經(jīng)營的費(fèi)用，比如講人工的工資、房租、水電、場地等等這些費(fèi)用，不包括車輛的保險(xiǎn)還有駕駛員的社保等費(fèi)用。”

按照新辦法，個(gè)人承包經(jīng)營的期限至少為50個(gè)月，承包人要一次性付給公司至少5萬元的"首期承包金"，平均到每個(gè)月大概是1000元，然后每月再支付1200元的"份子錢"。一些老駕駛員表示，目前他們按公車公營的模式營運(yùn)，每月要交給公司6000多元的"份子錢"。而新承包模式減免了一部分費(fèi)用，對(duì)于駕駛員來說相對(duì)劃算。

有巡游出租車駕駛員稱，由于退租要支付兩萬元違約金，不然他們肯定選擇退出，來開"份子錢"為1200元/月的出租車。

【不含保險(xiǎn)和社保 車輛由個(gè)人承包經(jīng)營】

而另一些駕駛員則表示，即便采用新的承包模式，巡游出租車司機(jī)每月的凈收入普遍在五六千元上下，而網(wǎng)約車加上各種補(bǔ)貼，凈收入有望上萬。也正因?yàn)榇耍壳皝磉@家公司咨詢、辦理新承包模式的駕駛員并不多。南京出租汽車行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，南京已有10多家出租車公司推出了這種個(gè)人承包的經(jīng)營模式。雖然目前看來"救市"效果并不明顯。但改變、借鑒肯定是一個(gè)方向。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松說：“它和司機(jī)之間共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享收益。比如說打造品牌 ，通過高效的管理提高效益，為司機(jī)解決很多后顧之憂。公司與司機(jī)的這種新型的關(guān)系，可能是競爭下來之后，越來越往這方面努力的方向。”

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