提到原廠高性能車型，奔馳AMG和寶馬M無疑是兩個(gè)繞不開的品牌。雙方在產(chǎn)品上競(jìng)相博弈，收獲了大量忠實(shí)的支持者。長(zhǎng)久以來誰也說不清在這一領(lǐng)域，到底是AMG更強(qiáng)，還是M Power更烈。不過，這種膠著的局面或許會(huì)被打破了，而這一局的贏家是奔馳AMG。

需要特別說明的是，我本人是寶馬M的忠實(shí)粉絲，最早接觸到的M車型是E46 M3。從那時(shí)起，寶馬M的傳奇故事就深深的吸引著我。作為寶馬的高性能品牌，M天生就具有更純粹的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。底盤調(diào)校方面的深厚功底也能夠更容易地激發(fā)駕駛者的熱情。

之后，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系先后體驗(yàn)了市面上能買到的幾乎所有M車型，它們通過近乎完美的表現(xiàn)加深了我對(duì)于寶馬M的好感。但在與AMG旗下產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比時(shí)，我發(fā)現(xiàn)最近這些年誕生的M新車發(fā)生了一些變化。這讓我為這個(gè)德系高性能品牌產(chǎn)生了一絲絲擔(dān)憂。

雖然一直不愿意談?wù)撨@個(gè)話題，但在我的印象當(dāng)中，現(xiàn)在的寶馬對(duì)于運(yùn)動(dòng)特性的關(guān)注程度遠(yuǎn)不如從前。新一代的寶馬車型包括M系列有著更輕快的駕駛體驗(yàn)、更舒適的乘坐感受，只是在寶馬曾經(jīng)引以為傲的運(yùn)動(dòng)特性上，似乎有了明顯退步。

寶馬對(duì)于速度的追求也不是那么強(qiáng)烈了。在高手如林的F1賽場(chǎng)，寶馬早已徹底消失不見。而作為老對(duì)手的奔馳則斬獲了8次冠軍頭銜。

坐落在慕尼黑的寶馬M完全有實(shí)力與總部設(shè)在阿法特巴赫的奔馳AMG直接競(jìng)爭(zhēng)，他們也能夠制造出比AMG更優(yōu)秀的車型。然而，寶馬似乎迷失了方向，新一代的M車型看上去也不如AMG新車吸引人。

M的入門車型與AMG同級(jí)競(jìng)品對(duì)比已處于下風(fēng)，好在高級(jí)別的M4 CSL和M5 CS表現(xiàn)能讓我們回想起屬于寶馬M的榮光歲月。X3 M雷霆版算是新一代產(chǎn)品里的翹楚，它的表現(xiàn)讓人完全忘記了平凡的X3。這也說明寶馬在工程實(shí)力上并未退步，只不過對(duì)于這家歷史悠久的豪華車制造商來說，走向未來的道路還不算明確。

回過頭來看看奔馳，這家同樣來自德國的豪車制造商一直堅(jiān)守“The Best or Nothing（惟有最好）”的理念，在與寶馬的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中也幾乎獲得了全面勝利。而在我們聊到的原廠高性能車領(lǐng)域，奔馳更是祭出了殺手锏---奔馳AMG ONE，一款真正融入了F1賽車頂尖科技的超級(jí)跑車。

此時(shí)的寶馬在干什么呢？或許是在忙于回應(yīng)外界對(duì)于其全新設(shè)計(jì)語言的批評(píng)，寶馬的高性能車計(jì)劃顯得有些讓人難以理解。作為數(shù)十年來又一款完全獨(dú)立的M車型，寶馬推出的是一輛外形臃腫、設(shè)計(jì)缺乏想象力的SUV。這款被命名為XM的全新車型顯然不是奔馳AMG ONE的對(duì)手，而兩款截然不同的旗艦車型也代表了兩家企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念上的重大區(qū)別。

寶馬認(rèn)為雖然XM并不屬于傳統(tǒng)M高性能車的范疇，但其量產(chǎn)之后一定會(huì)熱銷。但是他們顯然沒有考慮到一個(gè)忠實(shí)的M車型愛好者看到寶馬用這樣一輛奇怪的SUV帶代表M會(huì)有多痛心。

奔馳在維持AMG純正血統(tǒng)并且提升品牌影響力方面顯然更闊氣并且處理也更得當(dāng)。AMG ONE的誕生困難重重，雖然售價(jià)達(dá)到了270萬美金（折合人民幣約1800萬元），但過于高昂的研發(fā)成本也注定使其成為一款無法為奔馳帶來高額利潤(rùn)的產(chǎn)品。不過這些都沒有成為阻止奔馳量產(chǎn)AMG ONE的理由，他們堅(jiān)信這才是值得做的事情。

為了讓應(yīng)用F1賽車技術(shù)的AMG ONE變得容易馴服，奔馳的工程師們將F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速由5000轉(zhuǎn)下調(diào)到了1250轉(zhuǎn)，賽車上毫無阻礙的聲浪也得到了有效控制，聽上去還算動(dòng)聽，并且不怎么擾人。油門踏板也不再是一觸即發(fā)的開關(guān)，普通駕駛者可以輕松適應(yīng)。

AMG ONE的誕生證明了賺錢并不是一家企業(yè)的唯一目標(biāo)。在奔馳AMG團(tuán)隊(duì)里，存在著大量的熱愛汽車、熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的人。他們不斷挑戰(zhàn)自己的能力邊界、挑戰(zhàn)公司財(cái)務(wù)政策、挑戰(zhàn)管理層，只為了能夠做出他們心目中正確的事情。而他們努力的成果會(huì)為品牌帶來意想不到的收獲。

在不久的將來，印有AMG ONE的海報(bào)或許會(huì)出現(xiàn)在很多喜歡汽車的小男孩的臥室里，而它會(huì)成為播種在他們心里的一粒種子，讓奔馳和AMG在這些小孩的腦海里留下深刻印象。工科畢業(yè)的大學(xué)生也會(huì)被這款不一樣的超跑產(chǎn)品所吸引，希望投身到AMG當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)自己的價(jià)值和理想。

頭發(fā)花白的老人則會(huì)回想起在上世紀(jì)五十年代奔馳就已經(jīng)將追逐速度極限的基因深埋到骨子里，回想起SLR銀箭系列賽車征戰(zhàn)賽場(chǎng)，屢次奪魁的輝煌。奔馳通過AMG ONE連接了過去與未來。這種營(yíng)銷手段雖然看似周期緩慢，但卻是最行之有效的。

我還沒有忘記寶馬曾經(jīng)的口號(hào)：“Sheer Driving Pleasure（提供純粹駕駛樂趣）”，當(dāng)然，如今的寶馬更愿意自封為“The Ultimate Driving Machine（終極駕駛機(jī)器）”。新一代的寶馬車型還能提供純粹的駕駛樂趣嗎？那些更大、更長(zhǎng)、更重的新車顯然做不到這一點(diǎn)。“終極駕駛機(jī)器”這一自封的頭銜也顯得有些目中無人。別忘了，這個(gè)世界上還有一個(gè)叫做保時(shí)捷的品牌。

當(dāng)奔馳將不可能變?yōu)榭赡艿臅r(shí)候，寶馬想到的只有賺錢。從某種意義上說，寶馬的M已不再代表Motorsport賽車運(yùn)動(dòng)，而是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)。寶馬仍具備制造優(yōu)秀車型的能力，只是在現(xiàn)階段，他們更注重的是收益和利潤(rùn)。只要是能夠增加收益的做法，寶馬都會(huì)欣然采用。

所以，新一代的寶馬車型看上去與曾經(jīng)的經(jīng)典寶馬差距越來越大，無論是性能表現(xiàn)還是設(shè)計(jì)思路都有著明顯的變化。雖然伴隨著寶馬成長(zhǎng)起來的車迷不愿意接受，但普通消費(fèi)者似乎并沒有明顯地抵觸情緒。

寶馬車型的設(shè)計(jì)語言變得越來越大膽，不過對(duì)于用戶來說，似乎很少有人是因?yàn)橥庑味x擇寶馬。

作為寶馬品牌的愛好者，我們并不奢求寶馬也能夠像奔馳一樣利用F1賽車技術(shù)推出一款超級(jí)跑車。那是法拉利和邁凱倫該做的事情。但是對(duì)于用什么樣的產(chǎn)品來代表現(xiàn)在的寶馬高性能車，我們認(rèn)為它絕不應(yīng)該是一款SUV！寶馬或許應(yīng)該復(fù)活曾經(jīng)的M1，讓它的后輩來挑戰(zhàn)奔馳AMG GT和奧迪R8這一級(jí)別的產(chǎn)品。

每當(dāng)有人問到這一問題時(shí)，寶馬官方總是顧左右而言它。但看看它的老對(duì)手奔馳吧，搭載F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的AMG ONE已經(jīng)問世，無論是從技術(shù)角度還是營(yíng)銷層面，這一次奔馳贏得很徹底。

寶馬面對(duì)這一局面似乎仍舊無動(dòng)于衷，他們不在乎外界的批評(píng)。全新設(shè)計(jì)語言帶來了足夠高的關(guān)注度；雖然3系已不再是同級(jí)首選，但其仍能借著曾經(jīng)的輝煌繼續(xù)收獲訂單；全新的XM似乎風(fēng)評(píng)不佳，但這不重要，只有營(yíng)銷跟上自然會(huì)有人買單。

不過，我相信很多人跟我一樣，無法接受一款車身臃腫，重量驚人的SUV被稱作“終極駕駛機(jī)器”。

如果這一次寶馬跌下神壇，要想重回巔峰將會(huì)異常困難。在電動(dòng)化風(fēng)潮席卷全球之時(shí)，留給寶馬M的時(shí)間已經(jīng)不多了。

在全面電動(dòng)化之前，兩家德國車企選擇了不同的產(chǎn)品來向燃油車時(shí)代告別。奔馳AMG ONE足以挑戰(zhàn)法拉利和蘭博基尼，寶馬XM則要向誰發(fā)起挑戰(zhàn)呢？

在寶馬開始生產(chǎn)前驅(qū)車并且將M車標(biāo)下放以后，我們眼中的那個(gè)寶馬就已經(jīng)不復(fù)存在了。XM的出現(xiàn)正好可以給曾經(jīng)的寶馬畫上句號(hào)。準(zhǔn)備好擁抱新能源時(shí)代的寶馬或許讓我們有些難以相認(rèn)，或許它對(duì)于燃油車時(shí)代的告別做得有些草率，但我希望寶馬能夠保持初心，繼續(xù)制造充滿樂趣的駕駛機(jī)器。

如果有一天掛著藍(lán)天白云車標(biāo)的寶馬新車有著夸張的自重，車內(nèi)還充斥著一堆屏幕，那它們與特斯拉又有什么區(qū)別？真要到了那一天，或許也就是我們這些車迷正式跟這個(gè)品牌說再見的時(shí)候了。