我國(guó)摩托車市場(chǎng)有病，具體病到什么程度大家也不太清楚，反正大家都認(rèn)為行業(yè)政策有病，如禁摩和13年強(qiáng)制報(bào)廢，制造廠家有病，只知道模仿和抄襲，到現(xiàn)在還沒形成自主的產(chǎn)品體系。整個(gè)社會(huì)也以病態(tài)的目光看待摩托車行業(yè)，摩托車行業(yè)被嚴(yán)重的邊緣化，那具體整個(gè)行業(yè)與全球其他市場(chǎng)比起來，有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)呢？今天我整理了中美泰三國(guó)的一些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，或許能讓我們看清楚一些問題。

我們先來看看一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)：

2022年，我國(guó)人均GDP8.57萬元人民幣。

美國(guó)人均GDP7.64萬美元，折合人民幣55.772萬元，

泰國(guó)人均GDP為6908.8美元，折合人民幣50434元。

再看人均可支配收入，2022年，我國(guó)人均可支配收入3.69萬元，2022年美國(guó)人均可支配收入27689美元,折合186240元人民幣。2021年泰國(guó)人均可支配收入3100美元，折合人民幣22630元。從收入這方面看的話，在摩托車消費(fèi)能力方面，我們會(huì)比美國(guó)差很多，但會(huì)比泰國(guó)好，然而，現(xiàn)在下這個(gè)結(jié)論還為時(shí)過早，

我們來看看三個(gè)國(guó)家的摩托車年銷量,美國(guó)摩托車年銷量在50萬輛左右，泰國(guó)的年銷量170萬輛左右，而我國(guó)的年內(nèi)銷量在700萬輛左右，但拿銷量除以人口總數(shù)，美國(guó)年人均消費(fèi)摩托車15輛/千人，泰國(guó)年人均消費(fèi)摩托車25輛/千人，而我國(guó)年人均消費(fèi)摩托車卻只有5輛/千人，這里面就體現(xiàn)出禁摩給我國(guó)摩托車消費(fèi)帶來的傷害，而且禁摩都是在一二線大城市，是人均可支配收入最高的地方，也是摩托車消費(fèi)能力最強(qiáng)的市場(chǎng)。

我們?cè)賮韺⑼瑯拥哪ν熊囋谶@三個(gè)市場(chǎng)的售價(jià)進(jìn)行比較。以本田金翼GL1800為例，在中國(guó)市場(chǎng)售價(jià)388,000—440,000 元之間，在美國(guó)的售價(jià)折合人民幣卻是164,391—219,648元，還不到中國(guó)售價(jià)的一半。這個(gè)車型可能在泰國(guó)賣得不多，我沒查到泰國(guó)的售價(jià)。

我們?cè)賮砜幢咎顲BR650R在中國(guó)的售價(jià)：89800元，這是最近降價(jià)后的價(jià)格，在美國(guó)的售價(jià)折合人民幣66,992元，在泰國(guó)的售價(jià)是64000元左右。也就說，中檔車我們的售價(jià)也是最貴的，雖然說泰國(guó)是產(chǎn)地，但泰國(guó)運(yùn)往美國(guó)后的價(jià)格竟然比運(yùn)往我們的價(jià)格還要便宜，可按收入美國(guó)卻是我們的5倍多。

最后是低端車，以PCX160和幼獸CC110為例，PCX160美國(guó)售價(jià)24800元左右，泰國(guó)售價(jià)21800元左右，目前PCX160在國(guó)內(nèi)售價(jià)送完購置稅后是20800元左右，本田幼獸CC110在美國(guó)售價(jià)折合人民幣2萬多，在泰國(guó)售價(jià)折合人民幣9680元，在我國(guó)的售價(jià)是13000。這點(diǎn)倒是完全遵守了收入高低原則。

從價(jià)格上看，美國(guó)摩友消費(fèi)一輛金翼只需要不到一年的收入，而我國(guó)摩友消費(fèi)一輛金翼卻需要10年以上的收入才能做到。而且，在500排量以上的摩托車，我們都要比其他國(guó)家多花錢才能買到同樣的車，這說明在中大排制造技術(shù)上，日系車對(duì)我國(guó)的技術(shù)封鎖，導(dǎo)致我國(guó)摩友要多花冤枉錢才能買到，所以，我們希望國(guó)內(nèi)的中大排摩托車這兩年要好好發(fā)展，只有國(guó)產(chǎn)品牌發(fā)展了，我們才能以更少的錢，用到更好的車。至于小排，我們自己的能把價(jià)格做低，但卻還是不能把質(zhì)量做到最好，所以，我國(guó)摩托車制造廠家在技術(shù)積累和品控上，還要加把勁啊。