48年前，一款名為“PONY”的時(shí)尚小型汽車在韓國上市，并拉開了世界第三大汽車銷量巨頭誕生的序幕。在此之前，誰也沒有想到，韓國首爾一個(gè)經(jīng)營汽車修理店的老板，日后會既修路又造車，并最終成長為一方巨擘。

1967年，現(xiàn)代汽車成立。起初，它只是一家海外品牌代工廠，彼時(shí)的它和技術(shù)提供者福特汽車相比，無異于小馬和大象。而后，時(shí)光流轉(zhuǎn)，從與福特談判破裂到建立自主品牌，現(xiàn)代汽車經(jīng)歷了一段艱難的時(shí)光。

PONY誕生于質(zhì)疑和擔(dān)憂中。當(dāng)年，韓國的道路發(fā)展不盡如人意，現(xiàn)代汽車借用福特技術(shù)生產(chǎn)的車型出現(xiàn)了嚴(yán)重的“水土不服”問題。現(xiàn)代汽車不得不在代工時(shí)對車輛進(jìn)行加強(qiáng)，并要求自主化生產(chǎn)，但來自美國的車企福特不同意在韓國本土生產(chǎn)汽車的主要零件。最終，多重因素疊加，談判破裂，致使現(xiàn)代汽車走上了一條自主研發(fā)的道路。

在那時(shí)，自知設(shè)計(jì)能力不足的現(xiàn)代汽車，在歐洲各地尋找可以進(jìn)行車身設(shè)計(jì)的公司，并最終通過接近市價(jià)兩倍的價(jià)格讓意大利的設(shè)計(jì)公司接下了這一任務(wù)。尚且需要通過貸款建設(shè)汽車工廠的現(xiàn)代汽車，愿意支付120萬美元用于設(shè)計(jì)勞務(wù)，這足以見得現(xiàn)代汽車對于生產(chǎn)自主車型的決心。而這也注定了，此后作為韓系汽車領(lǐng)頭羊的現(xiàn)代汽車對于設(shè)計(jì)和技術(shù)儲備孜孜不倦的追求。

在成立后的第九個(gè)年頭，現(xiàn)代汽車第一款自主車型PONY終于投產(chǎn)。而PONY也成為世界上第16個(gè)，亞洲繼日本之后的第二個(gè)自主研發(fā)車型，它標(biāo)志著韓國進(jìn)入了世界汽車工業(yè)國的行列。

時(shí)間回到現(xiàn)在，車云網(wǎng)受邀于9月中旬參加北京現(xiàn)代Hi Tech超級技術(shù)日韓國站活動，重溫現(xiàn)代汽車的發(fā)展歷程，了解這家韓國汽車巨頭的深厚技術(shù)儲備。

在活動現(xiàn)場，我們再一次感受到了這家全球性汽車巨頭被嚴(yán)重低估的真實(shí)能力。

很少有人知道，北京現(xiàn)代是中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個(gè)汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項(xiàng)目。它曾被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟(jì)的龍頭項(xiàng)目和示范工程。入華二十多年來，北京現(xiàn)代用戶保有數(shù)量接近1200萬，帶動20余萬人口就業(yè)，納稅總額高達(dá)1200億元。

經(jīng)歷50來年的發(fā)展，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)成為坐擁59家下屬公司的大型企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋鋼鐵、汽車零部件、汽車品牌等多項(xiàng)核心制造業(yè)。目前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球擁有12萬員工，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷全球200個(gè)國家與地區(qū)，年收入超過千億美元。

無論從哪個(gè)角度來看，這都是一家獲得了巨大成功的大型集團(tuán)公司。

回歸汽車本身。

在全球汽車市場中，2022年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)的全球總銷量為6,848,198輛，位居全球車企第三位。質(zhì)量方面，現(xiàn)代汽車旗下的多款車型在美國J.D. Power和IIHS等機(jī)構(gòu)的質(zhì)量及安全性測評中獲得了最高評級，近期上市的IONIQ 5和途勝等車型更是在IIHS Top Safety Pick中拿下了最高評級——Top Safety Pick+。

在中國市場中，北京現(xiàn)代今年上半年總體銷量123,259臺，同比增長13%。其中，第七代伊蘭特2023年上半年銷量53,661臺，同比增長27%；SUV雙子星第五代途勝L和ix35，2023年上半年銷量49,693臺，同比增長29%。

正如前文中講到的，現(xiàn)代汽車擁有足夠的危機(jī)感，也是自主技術(shù)發(fā)展的堅(jiān)定擁躉，因此，它時(shí)刻不忘布局前沿技術(shù)。只是，對于新能源的發(fā)展，現(xiàn)代汽車走了兩條不同的線。

①氫燃料電池

1998年，在發(fā)展氫燃料電池汽車尚處于概念設(shè)計(jì)及原理性認(rèn)證階段時(shí)，現(xiàn)代汽車就已經(jīng)成立了燃料電池（氫燃料電池）開發(fā)部門，成為最早一批研究以氫燃料電池為新能源的汽車公司，油改氫的趨勢成為當(dāng)時(shí)的一大判斷。

隨后，在持續(xù)25年的研發(fā)過程中，現(xiàn)代汽車陸續(xù)推出了全球銷量最高的氫燃料電池車NEXO，以及氫燃料電池卡車XCIENT和氫燃料電池巴士ELEC CITY等商用氫能源車產(chǎn)品陣容。

此次韓國之行，現(xiàn)代汽車再次向我們展示了其在氫能源汽車方面的努力。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃將在各產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開展燃料電池系統(tǒng)供應(yīng)事業(yè)，旨在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)最大化，以推動氫能產(chǎn)業(yè)良性循環(huán)發(fā)展 (包括船舶、軌道車輛、AAM、發(fā)電設(shè)施等)。

目前，現(xiàn)代汽車正在積極響應(yīng)中國政府號召，在中國引入氫燃料電池車和技術(shù)，致力于加快推動中國氫能社會構(gòu)筑等。并且，現(xiàn)代旗下的氫燃料電池車NEXO也已成功拿到了中國新能源牌照。

今年6月1日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)海外首個(gè)氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地“HTWO廣州”在廣州市黃埔區(qū)竣工，并正式量產(chǎn)和銷售。現(xiàn)代汽車希望可以以此將“全方位氫能解決方案”進(jìn)一步落地中國。

不過，這項(xiàng)技術(shù)也有被質(zhì)疑的時(shí)刻。此前，韓國國內(nèi)最大紙媒《朝鮮日報(bào)》就曾曝出的“現(xiàn)代汽車已經(jīng)暫停了新一代氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)工作”的不實(shí)消息。足以見得，對于現(xiàn)代汽車來說，技術(shù)路線的選擇仍然面臨非常大的壓力。

②純電動車型

現(xiàn)代汽車的另一條新能源路線是電動化。只不過，和氫燃料電池相比，現(xiàn)代汽車的電動化來的似乎突然了一些。

2020年，現(xiàn)代汽車推出了全新的純電品牌-IONIQ（艾尼氪），并發(fā)布了電動車專屬平臺E-GMP，

還基于電動車平臺E-GMP布局了IONIQ 5、IONIQ 6等車型，整個(gè)動作一氣呵成。此后，IONIQ 5拿獎無數(shù)，被認(rèn)為是最應(yīng)該被國內(nèi)市場引入的韓系電動車。

稍一出手就技驚四座，現(xiàn)代汽車用實(shí)際行動表示了自己對于新能源領(lǐng)域的技術(shù)統(tǒng)治力。IONIQ 5的造型被評論稱為很像概念車的量產(chǎn)車，其在車頭處與頭燈形成的一體橫貫式護(hù)罩造型，以及整體斜背的輪廓，就是向現(xiàn)代汽車的重點(diǎn)車型PONY致敬。

時(shí)隔近50年后，IONIQ不僅成為電動車市場劃時(shí)代的焦點(diǎn)，更起到了承前啟后的作用。

為了加速推動向電動化轉(zhuǎn)型，現(xiàn)代汽車計(jì)劃實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有燃油車生產(chǎn)線轉(zhuǎn)型和建設(shè)專屬電動車工廠“兩手抓”戰(zhàn)略，在以韓國國內(nèi)為中心的生產(chǎn)基礎(chǔ)上，逐步擴(kuò)大各地區(qū)的產(chǎn)能。此外，現(xiàn)代汽車還發(fā)布了中長期電動化戰(zhàn)略“Hyundai Motor Way”，計(jì)劃到2030年完成200萬輛EV銷量目標(biāo)。

未來，現(xiàn)代汽車還計(jì)劃推出IONIQ 7，進(jìn)一步拓展EV產(chǎn)品陣容；引進(jìn)新一代EV專用平臺，強(qiáng)化電動汽車生產(chǎn)實(shí)力。而根據(jù)現(xiàn)代汽車“2045年碳中和”目標(biāo)，現(xiàn)代汽車致力于到2040年，在重點(diǎn)市場陸續(xù)推動新車的全面電動化。

總得來說，現(xiàn)代汽車的新能源之路一前一后，氫能源被寄予厚望，行穩(wěn)致遠(yuǎn)，電動化快速發(fā)展，迅速開局取得了良好的成績。未來究竟哪一條路會取得最終的勝利，還需要市場以時(shí)間為準(zhǔn)繩，給出答案。

歷史的進(jìn)程終會證明，誰可以笑到最后。

回到PONY剛剛誕生的年代，那時(shí)候，韓國算得上是百廢待興。雖然以“國產(chǎn)化”、“適合韓國人體型的轎車”、“適合韓國公路的轎車”等等噱頭，拿到了良好的開端，但不可否認(rèn)的是，PONY仍然是一款入門級的低性能車。

坊間傳聞，當(dāng)年P(guān)ONY想要進(jìn)入美國市場，然而美國專家的評測結(jié)果顯示，現(xiàn)代汽車的技術(shù)指標(biāo)有滿足美國法規(guī)要求的潛力，但各項(xiàng)性能全無競爭力，想要與美國本土和日本對手競爭，必須開發(fā)全新的車型。

此后的很長時(shí)間里，現(xiàn)代汽車都在高端化布局中進(jìn)行努力，包括引入高端品牌和相關(guān)技術(shù)等，其中Pony Excel就是為了占領(lǐng)美國市場而生的。

隨著現(xiàn)代汽車高端化布局逐漸發(fā)力。2015年，現(xiàn)代汽車推出了高性能N品牌，其口號就是Never just drive（無樂趣，不駕駛）。N品牌推出以來，憑借旗下i20N WRC、Elantra N TCR、i30N TCR等眾多賽車，多次在世界頂尖的WRC、WTCR、紐博格林24小時(shí)耐力賽等賽事上摘得桂冠。

在高性能領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車目前已擁有一套從上至下由Motorsport – Rolling Lab – N – N Line組成的金字塔式產(chǎn)品體系，并將在競爭激烈的賽車賽事中歷練出燃油及電動高性能技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品力及設(shè)計(jì)風(fēng)格傳承至N及N-Line量產(chǎn)車型上。

當(dāng)前，ELANTRA N車型已經(jīng)進(jìn)入中國市場，現(xiàn)代汽車將把賽車運(yùn)動的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)更多運(yùn)用到量產(chǎn)車上。

近期，北京現(xiàn)代推出的全新伊蘭特N Line車型也即將上市。

此外，現(xiàn)代汽車在未來出行、智能城市、機(jī)器人等方面也有布局。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)從基建和制造業(yè)起家，擁有相對完整的供應(yīng)鏈體系，這也造就了其一定會布局未來出行的結(jié)果。

AAM城市空中出行項(xiàng)目是現(xiàn)代汽車的一個(gè)概念性項(xiàng)目，將通過電動垂直升降飛行器縮減出行時(shí)間，減輕城市擁堵，使飛行成為日常出行手段，帶來安全、便捷、低成本的定制化城市空中出行服務(wù)。

此外，現(xiàn)代汽車還有PBV個(gè)性化定制車型，通過高度個(gè)性化定制，將車輛打造為醫(yī)療、居住、消費(fèi)的定制化空間，重新詮釋“移動出行”概念，塑造車輪上的生活空間。

更為龐大的是Hub中央樞紐概念，其可以充分融入城市生活，為人們提供互動的公共空間，成為空域與地面連接與換乘的紐帶，是未來智慧出行的核心樞紐。

同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還將實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)的融合，開發(fā)多種新概念機(jī)器人技術(shù)，改變?nèi)祟惖纳詈统鲂蟹绞剑谷祟悓?shí)現(xiàn)不受限制的移動出行和飛速進(jìn)步。為實(shí)現(xiàn)這一構(gòu)想，現(xiàn)代汽車已于2021年收購Boston Dynamics公司，研發(fā)物流、服務(wù)、安全等各領(lǐng)域均可應(yīng)用的Robot產(chǎn)品。

從過去的修車廠到現(xiàn)在的超大型綜合集團(tuán)，從學(xué)習(xí)和模仿到自研生產(chǎn)PONY，從低端入門車到高性能品牌，現(xiàn)代汽車似乎對很多事情都得心應(yīng)手，那么，它們將如何面對中國市場的現(xiàn)狀呢？

視線回到北京現(xiàn)代Hi Tech超級技術(shù)日韓國站，在現(xiàn)場，現(xiàn)代汽車與在場媒體們進(jìn)行了非常坦誠的交流，直面一些相當(dāng)尖銳的問題。

眾所周知，在中國汽車市場中，目前競爭趨于白熱化階段。中國汽車市場正從內(nèi)燃機(jī)汽車向電動化時(shí)代加速轉(zhuǎn)型，而這對以內(nèi)燃機(jī)汽車為重心的傳統(tǒng)汽車大廠帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代汽車全球銷售支援事業(yè)部總經(jīng)理鄭裕錫透露，北京現(xiàn)代目前正在開展事業(yè)體系結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。鄭裕錫表示，現(xiàn)代汽車認(rèn)為，與其急于推動產(chǎn)品上市，不如研發(fā)具備完美競爭力的商品，尋找恰當(dāng)時(shí)機(jī)應(yīng)對市場變化。

在具體措施方面，鄭裕錫稱，現(xiàn)代汽車將充分利用2023年上市的新車MUFASA 沐颯和伊蘭特 F/L，進(jìn)一步提升銷量，擴(kuò)大15萬人民幣以上的高收益車型——索納特、途勝和庫斯途的銷量比重，憑借以收益性為基礎(chǔ)的營銷體系，進(jìn)一步改善北京現(xiàn)代和經(jīng)銷商的收益。

此外，為了提高顧客體驗(yàn)滿意度，現(xiàn)代汽車將利用2023~2024年上市的MUFASA 沐颯、伊蘭特 F/L、索納塔 F/L和全新圣達(dá)菲等車型，打造年輕、干練的全新品牌形象，為銷售一線的經(jīng)銷商提供可直接應(yīng)用的各類營銷TOOL，擺脫原有以性價(jià)比和價(jià)格為主的溝通模式，確立可傳遞品牌新價(jià)值的制度，引進(jìn)更靈活、更經(jīng)濟(jì)的渠道運(yùn)營方式，制定全新經(jīng)銷商設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，加速以核心經(jīng)銷商為主的渠道升級，打造全新展廳體驗(yàn)。

此外，現(xiàn)代汽車將以軟件為重心企劃商品，優(yōu)化顧客體驗(yàn)，同時(shí)，構(gòu)建不同于內(nèi)燃機(jī)汽車的EV專屬營銷方式和銷售渠道，線下和線上渠道相輔相成，為顧客提供以人為本的全新服務(wù)。

在競爭激烈的中國市場中，面臨機(jī)遇與危機(jī)并存的局勢，北京現(xiàn)代正在努力尋找屬于自己的“神之一手”。