近日，交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部等11個部門聯合發布《推動新能源重卡規模化應用實施方案》，明確提出到2030年，新能源重卡滲透率達到40%，保有量突破160萬輛，占總保有量的20%左右。此舉旨在加快交通運輸領域的綠色低碳轉型。

　　十一部門聯合發文

　　推動新能源重卡規模化應用

　　新能源重卡指采用新型動力系統、總質量12噸及以上的重型載貨汽車。《方案》明確，將在全國重點高速公路打造3萬公里零碳公路運輸通道，同步布局約3000個重卡充換電站，推動京津冀、汾渭平原等大氣污染防治重點區域的固定線路短倒運輸電動化比例超過80%。

　　交通運輸部規劃研究院院長 劉昕：我們不僅設定了160萬輛的保有量目標，更重要的是構建車、路、能、云協同的產業生態。通過補能設施與交通基礎設施同步規劃、同步建設，打通新能源重卡從短途倒運到干線運輸的關鍵瓶頸，真正實現規模化、商業化運營。

　　此外，《方案》還明確加大財政金融支持力度，統籌各類資金渠道支持新能源重卡購置及補能設施建設，鼓勵地方通過專項債券、融資擔保、綠色信貸等方式提供支持。同時強化用地用能保障，2030年前對集中式充換電設施用電免收需量(容量)電費，支持零碳公路運輸通道分布式新能源發電就近消納。

　　新能源重卡跑出減排加速度

　　交通運輸部數據顯示，交通運輸碳排放占全國總量的10%左右，其中燃油重卡約占交通運輸碳排放的40%。從港口集疏運到煤炭干線，從城市物流到跨省貨運，新能源重卡正加速覆蓋更多場景，“跑”出綠色減排的加速度。

　　在山東鄒城的一家新能源重卡銷售企業，一批嶄新的電動重卡剛交付給用戶。今年以來，當地新能源重卡市場熱度持續攀升，該企業一季度銷量同比增長126%，長期合作訂單占比超過八成。

　　山東省濟寧市某運輸企業采購部部長 李士秋：我們一季度采購了50臺新能源重卡汽車，全面替換油車。經測算，車輛運營成本下降20%以上，效益提升20%以上。

　　在采訪中，記者注意到晉冀魯跨省運煤干線、深圳鹽田港至惠州的集裝箱運輸等線路上，出現了越來越多新能源重卡。

　　盡管降本低碳優勢明顯，但對于常年奔波的老司機來說，起初對電動重卡的續航和補能仍存顧慮。

　　如何突破瓶頸？在運輸線路沿途，記者發現了重卡充電站。只需五六分鐘的快充，新能源重卡就能“滿電復活”，快速投入運營。

　　重卡司機 唐罕民 ：以前開油車從寧波到義烏，500公里油費差不多要900塊錢。現在用電車便宜很多，一趟500塊錢。

　　司機端的降本體驗，匯聚到企業層面，則是一筆可觀的經濟賬。

　　寧波喜源物流有限公司總經理 顧建喜：500公里運距，油和電的差額在400元左右。按每月跑25趟計算，每輛車每月可節省成本1萬元。我們100輛新能源重卡，每年可節約成本上千萬元。

　　多重堵點如何打通？

　　各地精準施策破解難題

　　盡管新能源重卡在節能減排和降本增效方面的優勢已得到驗證，但在規模化推廣過程中，充電設施不足、用地緊張、電網負荷、人才短缺等堵點仍然突出。各地正因地制宜，精準施策。

　　在深圳，新能源重卡推廣應用走在全國前列，但實際運營中仍面臨充電設施不足的問題。隨著新能源車數量增加，充電站夜間排隊現象日益嚴重。此外，重型卡車對充電站場地要求較高，建設進度相對緩慢。

　　深圳市交通運輸局物流發展處副處長 胡輝：結合國家超長期國債發行，今年交通運輸部給深圳安排了2億多元的以舊換新補貼，專用資金用于保障支持新能源重卡的發展。深圳市正在全力推進重型卡車補能設施建設。

　　記者發現除了充電設施，新能源重卡產業規模化發展還面臨其他堵點。

　　山東省鄒城市某新能源科技企業運營總監 董翠翠：場地用地緊張，再加上新能源運維專業人才短缺，嚴重制約了車隊規模化運營。

　　針對這些堵點，當地交通部門精準施策，調配專項用地保障場站建設，配套建設35千伏專屬變電站，補齊供電短板，引育百名專業技術人才，搭建起完善的綠色物流運營體系。同時，自主研發新能源重卡“星鏈充能指揮系統”，AI自動規劃充電路徑，顯著提升運營效率。

　　(央視新聞客戶端 總臺央視記者 唐穎 方良 朱平 王成林)