要知道，曾經(jīng)的威馬汽車是造車新勢力頭部車企之一，更是與蔚來、小鵬、理想并稱為造車四小龍，甚至還拿下了不少個“率先”的頭銜。

但是作為曾經(jīng)造車新勢力中有頭有臉的威馬，如今幾乎卻成了掉隊(duì)的代名詞。更是有不少媒體給它的評價是“深陷寒冬”甚至是“命懸一線”，令人唏噓。

近日，“威馬開始全員降薪”一事，又把本就走下坡路的威馬汽車更是推上了風(fēng)口浪尖。

威馬汽車風(fēng)波頻發(fā)

事實(shí)上，對于威馬員工降薪的消息早有預(yù)兆，據(jù)界面新聞、IT之家、證券之星等媒體報(bào)道，從今年10月起，威馬汽車將降薪，包括高管主動降薪50%，以及基層員工按原薪水的70%發(fā)放。

降薪對于威馬來說已經(jīng)不新鮮了，早在2020年3月，有自稱威馬汽車員工的網(wǎng)民在社交平臺上爆料，公司召開線上電話會議向員工討論年終獎發(fā)放事宜，公司人事部門通知全體員工取消年終獎，13薪也延長至當(dāng)年6月發(fā)放。

與之想成鮮明對比的是，前不久威馬汽車創(chuàng)始人被傳出的“年薪超12億元”。一句“有福老板享，有難一起當(dāng)”可謂是道盡打工人的心酸。

此前，有媒體報(bào)道，威馬汽車董事長沈暉的薪資在2021年高達(dá)12.6億元。除此之外，威馬汽車向主要管理層支付的薪資總額為17.5億元，而沈暉一人薪資就占據(jù)了主要管理層薪資的72%。

對于這一消息，威馬并沒有正面回應(yīng)，只是給出了一張威馬汽車創(chuàng)始人社交媒體發(fā)布的截圖。

不管怎么說，年薪12億元的傳言并非無中生有，據(jù)其招股書的雇員福利開支顯示，這部分錢來自于“以股份為基礎(chǔ)的付款”，簡單來說，就是要威馬汽車順利上市后，創(chuàng)始人才有可能拿到這筆錢。

不過就這份招股書來看，對于一些高管來說，即便是薪酬減半，也能拿到百萬級年薪。

上市進(jìn)程停滯，港交所審核一再延后；銷量接連下滑，已經(jīng)被第一梯隊(duì)拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開；加上此次爆出降薪事件之后，可能會出現(xiàn)大量員工離職，沈暉和他的威馬正深陷泥潭。

這些消息的接連發(fā)出可以看出，對不得不勒緊褲腰帶過日子的威馬汽車來說，2022年這個冬天可謂是格外寒冷。

薪資迷局背后

威馬汽車冬薪資迷局背后，是銷量寒、虧損寒冬。

眾所周知，造車是一門非常“燒錢”的生意，而就如今的威馬汽車來看，顯然已經(jīng)燒不動了。

在威馬汽車的招股書中，就已經(jīng)坦誠提示過：于往期記錄期間內(nèi)，我們錄得來自經(jīng)營活動之重大虧損、股東虧絀、流動負(fù)債凈額及負(fù)現(xiàn)金流，且我們于未來或繼續(xù)如此。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，其經(jīng)營活動已經(jīng)有了重大虧損，2019到2021年，三年累計(jì)虧損152.58億元。其公司擁有人應(yīng)占年內(nèi)虧損，2019到2021年，三年累計(jì)虧損177.05億元。

另外，到2021年底，威馬汽車的流動負(fù)債凈額還有7.49億元。

持續(xù)的虧損、償債的壓力和負(fù)現(xiàn)金流的共同作用之下，他們必須、也只能通過上市來改善自己的資金狀況，以圖度過危機(jī)。

但是，今年港股資本市場對于新能源汽車的熱情大不如前，就連曾經(jīng)頗受青睞的“蔚小理”如今也不再受熱捧，三家股價齊齊大跌，市值巨量蒸發(fā)。

上市融資無望、一級市場接盤俠難找，威馬汽車只能降薪自救。但是，以威馬目前的情況看，這一措施能夠起到的作用非常有限。

總的來說，一家造車企業(yè)必須要通過實(shí)實(shí)在在的市場經(jīng)營來造血，才能從根本上挽回頹勢。然而，威馬汽車的掉隊(duì)之勢，已然難以逆轉(zhuǎn)。