雷遞網 雷建平 2月25日

曾經的造車新勢力前三強之一——威馬汽車正在渡劫。

日前，一份疑似的威馬內部信在流傳。在這封信中，威馬稱，在與多地政府主管部門和多家供應商進行良好溝通后，也得到了他們的關心和支持，公司即將進入逐步復工復產階段。

但鑒于公司目前的狀態，管理層做了一個艱難的決定，各部門根據業務安排確定先行復工復產人員名單及實際工作安排，公司盡最大可能保證復工復產人員的薪資待遇，其余人員安排無薪休假，根據業務發展情況，逐步復工復產。

鑒于公司目前社保繳納主體出現了一些問題，公司將采取替代方案為員工重新繳納職工養老、醫療（含大病及生育）、工傷及失業保險。

威馬稱，此刻公司正經受著艱辛和苦難的洗禮，唯有公司上下團結一心，全力以赴推進目前各項工作，重新贏得用戶、合作伙伴和政府的信任與支持，公司才能渡過難關?！捌ぶ淮妫珜⒀筛?，希望大家能以大局為重。待公司經營狀況好轉時，一定會回報大家困難時期的付出，把大家的損失補回來。”

之前，威馬CEO沈暉曾表示，過去一年因為疫情和市場環境的客觀影響，威馬確實遇到一些困難。“我們正在通過一系列降本增效的措施進行調整，全力保障復工復產，保障終端用戶的體驗。痛定思痛，才能整裝再出發！”

作為曾經的造車新勢力前三強，威馬可謂是“起個大早，趕個晚集”，當初與蔚來汽車、小鵬汽車并駕齊驅。但2020年疫情以來，威馬就逐漸滑落，進入2022年以來，就很少有銷量信息的發布。

威馬曾于2019年3月宣布完成總額30億元的C輪融資，由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。

2020年9月，威馬完成總額100億元D輪融資，由上海國資投資平臺及上汽集團聯合領投，百度與海納亞洲創投基金（SIG）繼續參與此輪融資。

2021年底，威馬完成D1輪和D2輪一共募資6億美元。隨著D1輪和D2輪融資到位，威馬總融資額約350億元。

2022年1月，Apollo智慧出行集團有限公司（股票代碼：“860”）發布公告，與威馬汽車達成戰略并購，威馬此次交易的估值為25.1億美元。樂觀估計，威馬可能性在2023年二季度完成掛牌。

威馬從最早準備沖刺科創板，后想選擇海外上市，卻遭遇了滴滴赴美上市后，中概股赴美上市停滯；此后，轉道香港IPO，又遇到了上海疫情，兜兜圈圈，來回好幾年，即便此次合并完成上市，公司估值也是“腰斬”再“腰斬”。

同一天，沈暉在社交媒體上轉發電影《芙蓉鎮》視頻片段，臺詞寫到“活下去，像牲口一樣的活下去”。

沈暉這則微博下面，疑是威馬員工的評論：“把員工的社保交了，年終也補一下，大家跟你干了這么久，真的很寒心的，基層員工永遠是最難的，不要涼了愿意跟著你的那些員工的心?！?/span>

不過，威馬依然陷入到了生存危機。此次全員信之前，威馬汽車進入全員停薪留職狀態，威馬市場部被通知居家不辦公，也不給N+1。而據知情人士透露，威馬遲遲不給供應商結算賬款。

同期，威馬在湖北黃岡的工廠已經陷入到癱瘓地步，傳卻連外包的保安工資都發不出來，由“無事可做”的員工兼職當保安。

造成威馬當前局面的原因，一方面是造車新勢力已經渡過了PPT造車的階段，行業競爭慘烈。另一方面是全球地緣政治的沖擊，中外資本市場的低迷，給威馬復工復產帶來了更大的難度和變數。

當然，從2020年開始，威馬在資本運作方面遲緩，也是造成目前被動的一個原因。小鵬汽車、理想汽車都是2020年的時間窗口上市，且蔚小理都是借助上次好的資本行情持續獲得大額融資，而威馬相對來說，在募資能力上就已經敗下陣來。

沈暉曾說，威馬對兩個工廠的投入有點太多了，前期幾乎有一半的資金都耗到整車廠去了。公司長期處于準上市階段，也給威馬帶來巨大的壓力。這使得威馬融資很難。

針對外界說威馬燒掉400億的說法。沈暉則在接受《財經》采訪時說，“我們從來沒融到過400億，我們的股權融資大概在180億，債權融資大概在50億，共計230億。債權比招股書里記載的少一些，是因為在之后又還了一筆錢。”

對威馬來說，缺乏資金是困擾公司這兩年發展的重要命題。

威馬稱，為應對2023年的挑戰和不確定性，公司宣布“大變革”將成為威馬的關鍵詞。公司將進一步梳理和優化組織架構，精益運營體系，降本增效以謀求生產和發展。

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