有這樣一句名言，只有當潮水退去的時候，才能知道誰在裸泳，這句話放在造車之中，顯得更加準確。

隨著國家政策的推行，國內汽車逐漸從燃油車轉向新能源，由于國家的大力補貼一夜之間涌現了許多造車企業，甚至讓曾經不溫不火的比亞迪汽車，一夜之間火遍大江南北，更是推出了百萬級豪車仰望U8。

有人歡喜有人憂，曾經國內前三強的威馬，如今卻面臨著破產倒閉的風險，就連保安和保潔都雇不起了，這是怎么回事？

威馬出道即巔峰，當年推出的首款SUV車型EX5一經發布立刻引起了轟動。該車簡潔的外形、極低的風阻、精致的體驗，使得其成為當時最亮眼的存在，再加上人臉識別技術，空氣凈化器等功能的科技性，人們一度將其拿來和特斯拉的Model X相比。

該車的紙面數據的確十分亮眼，尤其是在續航方面，達到了和ModelX持平的程度，但是ModelX售價上百萬，而ex5僅賣12萬。極高的性價比讓威馬成為了市場的寵兒，訂單之多不得不擴建工廠，僅黃岡地區附近的工廠巔峰時期就擁有超過600人的員工規模，每個廠區還專門為員工配備了相當完善的設施以及居住條件。

在薪資待遇方面，根據相關人員透露，威馬的巔峰時期，工廠里的工程師輕松月入過萬，一線職工底薪3000，干滿一個月能收入6000元。正當所有人覺得威馬欣欣向榮的時候，該公司卻幾乎在一夜之間垮塌。

威馬口碑的崩塌要從2020年開始說起，當時威馬高歌猛進，布局線下市場，經銷商規模突破六百家，正當人們以為威馬崛起之時，短短三天內四起自燃事件將威馬送上了風口浪尖。

有新聞報道一輛EX5在充電站起火自燃，并且伴隨著爆炸的聲音，緊接著173名威馬車主維權的新聞也沖上熱搜。為了降低負面影響，威馬召回了部分車輛進行保養，但是車輛經過保養之后，司機發現自己的車輛從續航里程400公里直接降低到了200公里，于是他們怒了。

對此威馬汽車給出的解釋是為了防止車輛自燃，所以通過軟件的方式進行鎖電，也正是在差不多這個時間前后，威馬的生產數量開始迅速下降，比如黃岡廠區，產量從最高峰時期的月產2000臺降到了不到200臺。

要知道他在一年前還是能夠與理想未來，等造車新勢力并駕齊驅的存在，當時甚至還融資了350億準備上市，只可惜終究黃粱一夢。對此，有相關人士給出了自己的看法。

有威馬曾經的員工對外透露，該公司內部管理十分混亂，且公司技術迭代緩慢。可以說公司整體圍繞著一個人在旋轉，這個人就是來自傳統車企的創始人沈暉。

在公司的發展方向以及運營方式上，這個人直接將傳統車技那一套搬了出來，全面布局線下無視互聯網的存在，相比起來，其他幾家新勢力廠商則是玩起了資本的那一套。

他們通過燒錢搶市場占據大量客戶之后，融資繼續擴大規模，一直持續到擁有上市的本錢之后，此時才是他們的盈利期，他們眼中的盈利點并非是從車輛本身，而是從股市而來。

由于技術的陳舊、管理混亂，公司發展方向押寶的嚴重失誤，最終導致威馬徹底一蹶不振，除非有奇跡出現，否則只有被并購的命運。

如今還是那家黃岡工廠，已經連保安的工資都發不出來，原先的保安被辭退，保安崗位則是由無事可做的員工轉崗兼職，整個廠區就連保潔和食堂都走了，幾乎已經看不到人員活動的景象。

如今威馬迎來了自己大規模的辭職潮，從巔峰時期4000人，如今只剩1800多人，可即便如此工廠卻依舊不能復工，而此時曾經融資的350億元也不知了去向。

當造車新勢力一片紅海的時候，所有人都在里面奮力向前，但是當潮水退去，只有真正努力的弄潮兒才能站起來，否則就只能像威馬這樣又丟人又丟臉的活在過去的榮光里。雪上加霜的威馬還能走多遠，這是很多人心同的疑問。