濟(jì)南在全國(guó)省會(huì)城市里只能算“一類大城市”，還不屬于“特大城市”，但《2015年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》顯示，濟(jì)南的擁堵排名不但超越成都、南京、香港等11個(gè)特大城市，而且超越北京、上海等7個(gè)超大城市，一“堵”為“快”，成為全國(guó)的新“首堵”。

擁堵不但會(huì)增加通勤族的時(shí)間成本，還容易讓人“心堵”，增加開斗氣車、“別車”、追尾、剮蹭的幾率，有些司機(jī)還會(huì)因?yàn)樾∈鹿识蟠虺鍪帧?/p>

堵了當(dāng)然要治。大眾網(wǎng)1月14日?qǐng)?bào)道，1月12日下午，濟(jì)南市公安交警部門正式對(duì)外發(fā)布2016年濟(jì)南治堵十大新舉措。在新舉措中，最受關(guān)注的莫過(guò)于在經(jīng)十路(擔(dān)山屯立交至邢村立交)等5條道路打造雙向四排公交專用道，第二排公交專用道可供校車、通勤班車、旅游大巴、長(zhǎng)途客運(yùn)等車輛通行。

在主干道上設(shè)置雙排公交車道，這在全國(guó)還是首例。新政一出，全城嘩然。嘩然在于新放的這個(gè)治堵“大招”，更像是在與私家車司機(jī)賭氣。

雙向12車道的經(jīng)十路作為濟(jì)南最寬闊的東西主干道，是濟(jì)南的長(zhǎng)安街。這幾年隨著濟(jì)南機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)十路早已成為名副其實(shí)的“經(jīng)實(shí)路”。上下班高峰期，該路段原本就已經(jīng)堵成“馬路停車場(chǎng)”，在私家車數(shù)量并沒減少、公交車輛并沒增加的情況下，如果增設(shè)一排公交專用道，社會(huì)車輛就由單向四車道減少到三車道。私家車通行空間被壓縮后，道路會(huì)比原來(lái)堵得更嚴(yán)實(shí)，早晚高峰持續(xù)時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)。

令人不解的是，開通雙向四排公交專用道這樣涉及廣大市民利益的事，交警部門事先既沒有召開聽證會(huì)，也沒有通過(guò)媒體征求民意，而是“我的馬路我做主”，在濟(jì)南市2015年度文明出行現(xiàn)狀發(fā)布會(huì)上直接向社會(huì)宣布的。對(duì)于為什么要開通雙向四排公交專用道，有沒有對(duì)車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，開通雙向四排公交專用道的利與弊、對(duì)社會(huì)車輛會(huì)不會(huì)造成更堵的問(wèn)題，沒有任何釋疑與配套解釋。

對(duì)于這個(gè)突然冒出來(lái)的治堵新政，濟(jì)南朋友戲稱這招叫“以堵攻堵”，就是逼著很多人放棄私家車，公交出行：你們不是嫌堵嗎，嫌堵就不要開私家車，坐公交車出行。

大力發(fā)展公共交通，引導(dǎo)人們少開車，的確是緩解城市交通擁堵的好辦法。一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，眼下濟(jì)南公交出行分擔(dān)率不足25%，還不及深圳（55%）的一半，遠(yuǎn)低于北京的46%、上海的49%和南京的46%。由于公交車數(shù)量缺口大，根本無(wú)法解決公交出行“最后一公里”的問(wèn)題。在公交有巨大欠賬的前提下，以損害小汽車的利益為代價(jià)，把本就嚴(yán)重堵塞的道路再拿走一車道給公交車，讓公交車道惡意擠占本已稀缺的道路資源，如此“以其人之‘道’還治其人之‘堵’”，到底是善政還是惡搞？而1月12日、13日的交通流量統(tǒng)計(jì)顯示，經(jīng)十路每通行20輛機(jī)動(dòng)車也僅有1輛屬公共交通車輛。也就是說(shuō)，設(shè)置雙向四排公交專用道，是交警部門眼睜睜看著公交專用道空著，也不讓社會(huì)車輛好過(guò)了。

城市道路堵塞，不是濟(jì)南獨(dú)有，是城市的通病。交通之于城市，如同血管之于身體。血管不暢通，血液就沒辦法暢快流動(dòng)。要解決城市道路的暢通問(wèn)題，很多城市都在想辦法。發(fā)展地下軌道交通，對(duì)“泉城”來(lái)說(shuō)不現(xiàn)實(shí)；建全互通立交，成本太高；打通中心城區(qū)的70多條“斷頭路”，涉及拆遷等方方面面利益的平衡。

濟(jì)南市車管所提供的最新數(shù)據(jù)顯示，到2015年底，全市機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到了167.5萬(wàn)多輛，增速為14.41%。按照濟(jì)南市現(xiàn)有的道路面積和道路結(jié)構(gòu)，最多再有3年，濟(jì)南的機(jī)動(dòng)車保有量就要達(dá)到200萬(wàn)輛的承載極限。這是一個(gè)讓人不安的時(shí)間表，一旦突破200萬(wàn)輛的限度，整個(gè)濟(jì)南交通將陷入癱瘓。

一個(gè)城市的治堵問(wèn)題，應(yīng)該廣泛征集民意，聽取各方意見，納言諫策，達(dá)成最大限度共識(shí)，拿出科學(xué)決策。不是某個(gè)部門、某個(gè)領(lǐng)導(dǎo)閉門造車、拍拍腦袋就能決定的。不知道濟(jì)南交警為什么不給市民一個(gè)發(fā)表意見和建議的機(jī)會(huì)，畢竟，馬路治堵不是交警部門一家的事，決策透明了，才能變得科學(xué)，更合理，也更合民意。

文/賓語(yǔ)

(來(lái)源:紅網(wǎng))