【空中120救援男嬰 三類病人更需要“空中120”】22日，一名出生僅14天的垂危男嬰，被送上直升機搭建的“空中120”。飛行90分鐘后，男嬰由汕頭醫(yī)院轉運至廣州市的廣東省人民醫(yī)院接受治療。

“空中120”使平面化的救援變得更加立體。那么，“空中120”參與的“立體急救生命線”，能否成為急救常態(tài)?

三類病人更需要“空中120”

22日搭乘“空中120”的垂危男嬰，出生不到半月，體重僅1.17公斤，患有新生兒肺透明膜病、動脈導管未閉、呼吸衰竭、宮內感染、新生兒敗血癥、新生兒肺炎。

廣東省人民醫(yī)院新生兒科副主任醫(yī)師梁穗新介紹，患兒是早產兒，身體條件艱難的同時，還要一直使用呼吸機輔助通氣。如按常規(guī)用救護車運轉，正常情況下從汕頭行車至廣州，路上最少花6小時。稍微一顛簸或路上擁堵，都有可能造成患兒腦出血，危及生命。

由直升機搭建的“空中120”，配備有呼吸機、除顫機、擔架等，相當于一臺飛在天上的救護車。但是，并非每位患者都有必要通過“空中120”運送。

梁穗新介紹，符合航空救助病情評估的主要是以下三類病人：一是需要應急救援的，比如燒傷病人;二是處于比較偏遠位置的病人，比如在山區(qū)發(fā)生車禍需要轉運的骨折病人;三是病情急需的，比如發(fā)生緊急心肌梗塞。

廣東省人民醫(yī)院院長莊建介紹，該院開通醫(yī)療救護航線已經12年，先后有20多名患者通過這種方式轉運。

“1996年，我們借鑒發(fā)達國家經驗，在主體樓頂設置了可接受航空救護的停機坪。2004年8月，兩個燒傷病人在當地不能救助，醫(yī)院聯系飛行部門啟用了航空救助。后來，通過這種方式及時挽救了病情危急的先心病患兒。”莊建說。

“空中120”想要“落地”不容易

據了解，國外較早實現使用直升機救援。早在20世紀70年代初，美國就開始使用直升機搶救運送傷員。后來，民間的美國救生直升機也在迅速增加，包括大型醫(yī)院配備的直升機、大企業(yè)擁有的飛機、私人飛機等。美國聯邦航空局2014年公布的數據顯示，美國有75家航空救護公司，共有1515架直升機。而就在同一年，我國剛剛擁有首架醫(yī)療救護專用機。