中新網(wǎng)杭州6月18日電(記者 王逸飛)6月18日，在浙江省舟山市甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋建設(shè)現(xiàn)場，5號主塔墩頂區(qū)A節(jié)段鋼梁精準(zhǔn)吊裝就位，標(biāo)志著世界最大跨度公鐵兩用大橋、最寬跨海大橋主跨鋼梁架設(shè)正式拉開序幕，大橋建設(shè)全面進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

　　西堠門公鐵兩用大橋是甬舟鐵路及甬舟高速公路復(fù)線跨越西堠門水道的共用跨海橋梁，連接舟山金塘島和冊子島。大橋全長3118米，采用斜拉—懸索協(xié)作體系，主跨達(dá)1488米。橋面按“公鐵平層”布置，中間為雙線客運(yùn)專線鐵路，設(shè)計時速250公里；兩側(cè)為雙向6車道高速公路，設(shè)計時速100公里。

　　作為大橋主跨鋼梁架設(shè)的“先手棋”，墩頂區(qū)鋼梁施工面臨著極高的技術(shù)與安全挑戰(zhàn)。該區(qū)域采用外傾式托架法施工，共分為3個節(jié)段、需進(jìn)行5次吊裝作業(yè)，包含A節(jié)段鋼梁、JZ1節(jié)段鋼梁以及B節(jié)段鋼梁，總長度達(dá)96.1米，總重達(dá)4457噸。此次吊裝的A節(jié)段鋼梁長39.2米、寬68米，自重達(dá)1946噸，含吊具總重達(dá)2146噸。

　　主跨首節(jié)鋼梁的成功吊裝，驗(yàn)證了超寬、超重鋼梁在深水大流速復(fù)雜海域條件下，設(shè)計、制造與安裝等工藝的可靠性，為后續(xù)更大規(guī)模、更高難度的主跨懸拼施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

　　甬舟鐵路是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2016-2030年)》重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過新建海底隧道至舟山市金塘島，通過新建跨海大橋至冊子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長76.4公里，設(shè)計時速250公里，是一條以中長途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。

　　甬舟鐵路計劃于2028年具備開通運(yùn)營條件。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，長三角唯一不通高鐵的地級市舟山市將接入全國鐵路網(wǎng)。(完)