汽車120km/h行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速由哪些因素決定？

汽車領域，有太多磚家在向大家灌輸各種莫名其妙的理論，筆者最近看到一篇介紹車輛高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速的文章，可謂錯誤百出。雖然最近半年已經(jīng)很少寫汽車相關文章了，但也忍不住給大家簡單科普一下。

先說結(jié)論：

車輛以120km/h的速度勻速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速取決于變速箱傳動比、主減速比和車輪直徑。

其中變速箱每個擋位的傳動比和主減速比在隨車的《車輛一致性證書》中可以查到，比如我自己的車，6擋傳動比是0.599，主減速比4.624。

車輪直徑則是通過輪胎型號計算出來的，比如我自己的車輪胎型號是225/55 R19，車輪直徑730.1毫米，輪胎周長是2.29米。

首先計算120km/h速度時，車輪轉(zhuǎn)速是多少，結(jié)果是871.96rpm；

然后根據(jù)擋位的傳動比（絕大部分情況是選最高檔位）、主減速比計算發(fā)動機轉(zhuǎn)速，就是用車輪轉(zhuǎn)速*傳動比*主減速比，結(jié)果是2415rpm。

以上是用我的車輛參數(shù)來舉例計算，過程也非常簡單。結(jié)論就是在原廠狀態(tài)下、以最高檔、120km/h勻速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速是2415轉(zhuǎn)。大家可以按我說的方法計算，然后和實際行駛轉(zhuǎn)速比較一下進行驗證。（如果實際轉(zhuǎn)速略低于理論計算轉(zhuǎn)速，主要原因是按照規(guī)定，汽車的表顯速度必須低于實際速度）

在勻速行駛過程中（假設開啟定速巡航），發(fā)動機轉(zhuǎn)速是維持在2415轉(zhuǎn)基本不動的，變化的是扭矩：路面坡度大了或逆風行駛，則開大節(jié)氣門，提高扭矩；到下坡路了或順風行駛了，則關小節(jié)氣門，降低扭矩。

絕大部分車輛都是可以用最高檔位跑到120km/h的，但也有例外，比如某大型合資車企的新款SUV車型，這款車型在90～110km/h可以升到9擋，但是到120km/h時反而會降到8擋；而在采用同款動力總成的轎車上，并沒有這種情況。

主要原因在于該SUV的風阻和車重更大，當車速達到120km/h時，由于行駛阻力提高，導致發(fā)動機扭矩不夠用了。

這里說得扭矩不夠用并不是指扭矩無法滿足，而是說如果強行提高發(fā)動機扭矩，會導致發(fā)動機進氣變正壓（也就是大家常說的渦輪介入狀態(tài)），燃油經(jīng)濟性會比較難看。所以要降低一個擋位，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速、使發(fā)動機輸出扭矩保持在“自然進氣能夠滿足”的狀態(tài)，是更好的選擇。

除了十年前的4擋、5擋變速器的車型，目前普遍6、7擋甚至9擋的車型不要去糾結(jié)什么高速行駛時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，無論高低都是廠家綜合考慮油耗、噪音、加速能力（主減速比）、成本（輪胎尺寸）帶來的結(jié)果，不存在“轉(zhuǎn)速低了好”這種理論。