DS汽車近日公布了旗下最新產(chǎn)品DS 9在中國(guó)大陸地區(qū)的預(yù)售價(jià)格——29.9999萬(wàn)元起。

看到這個(gè)價(jià)格后，有網(wǎng)友不淡定了，調(diào)侃DS哪來(lái)的勇氣。當(dāng)然也有“好心”的網(wǎng)友在評(píng)論區(qū)送上了“祝福”：“恭喜恭喜！銷量墊底！”。

更有網(wǎng)友放出“狠話”，二手車商看見(jiàn)這個(gè)價(jià)格后，也得直皺眉頭。

DS 9何許車也，29.9999萬(wàn)元起的預(yù)售價(jià)真的就高得令人咂舌？接下來(lái)我們不妨探索一番。

不少網(wǎng)友可能不知道，DS 9除了是PSA旗下豪華品牌DS的最新旗艦車型外，還是二戰(zhàn)以來(lái)最長(zhǎng)法國(guó)轎車。

DS 9的長(zhǎng)寬高分別為4933/1855/1468mm，軸距為2895mm，別看它的車身不到5米，但已經(jīng)是二戰(zhàn)以來(lái)最長(zhǎng)的法國(guó)轎車了。

法系車給人的印象是短小精致，而且鐘意兩廂，標(biāo)致208、308、雷諾Clio等暢銷法系車，都是車長(zhǎng)較短的兩廂車。哪怕PSA旗下豪華品牌DS，在進(jìn)入中國(guó)前，家族最大的轎車DS 5，也是一款車長(zhǎng)不過(guò)4.5米的兩廂車。

而被不少車迷朋友津津樂(lè)道，誕生之初便成為法國(guó)總統(tǒng)雅克·希拉克座駕的雪鐵龍C6，其車長(zhǎng)也不過(guò)4908mm。

了解了這樣的背景之后，你可能對(duì)DS 9的印象分有些許的提高，但這還不夠支持起它那29.9999萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)。

對(duì)于一款車而言，平臺(tái)的重要性不亞于三大件，往往代表了一個(gè)品牌的造車水準(zhǔn)。好的平臺(tái)就意味著好的出身，帶來(lái)的不僅是技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而且會(huì)給人一種精神層面的優(yōu)越感。

比如大眾途銳，雖然只是掛著普通的“大眾”車標(biāo)，但因?yàn)楹蛫W迪Q7、保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus等車型出自相同的MLB EVO平臺(tái)，不僅技術(shù)領(lǐng)先，質(zhì)感上乘，而且出身高貴，所以賣到七八十萬(wàn)，仍有不少人買。

DS 9基于EMP2（ Efficient Modular Platform 高效模塊化平臺(tái)）平臺(tái)打造，該平臺(tái)是PSA集團(tuán)耗資6.3億歐元（約合人民幣48.7億）開(kāi)發(fā)一個(gè)汽車模塊化平臺(tái)，主要用于替代PSA老的PF2和PF3平臺(tái)。

EMP2平臺(tái)主要開(kāi)發(fā)緊湊型和中大型車，軸距從2620mm到3275mm的車型均可覆蓋。大家熟知的第二代標(biāo)致308（國(guó)產(chǎn)308S），408、4008、5008、508等車型均采用了該平臺(tái)。

相比老的PF2平臺(tái)，EMP2平臺(tái)使用了超高強(qiáng)度鋼、鋁鎂合金和復(fù)合材料等，車身骨架降低了70kg左右，另外還預(yù)留了混合動(dòng)力和純電驅(qū)動(dòng)的模塊架構(gòu)。所以出自PSA集團(tuán)最新、最先進(jìn)平臺(tái)的DS 9，可謂代表著PSA目前的最高造車水準(zhǔn)，其產(chǎn)品的表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)讓人失望。

法國(guó)人崇尚浪漫，這不只體現(xiàn)在他們的行動(dòng)上，還體現(xiàn)在生活的方方面面，其中就包括了汽車的設(shè)計(jì)上。

作為DS家族最新旗艦車型，DS 9的車身線條柔美而富有韻味，不張揚(yáng)也不刻意收斂，優(yōu)雅中透露著一股力量，正如其廣告語(yǔ)那般“La puissance de l’élégance ”（優(yōu)雅的力量）。

法國(guó)人比較注重細(xì)節(jié)的精雕細(xì)琢，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的那條“DS之劍”，遠(yuǎn)看普普通通，近看則做工精良，質(zhì)感上佳，并且在前端刻有“DS”的品牌LOGO。據(jù)悉這一設(shè)計(jì)還是對(duì)前輩的致敬，DS家族經(jīng)典的DS 23 Pallas車型便采用了該設(shè)計(jì)。

除了“DS之劍”之外，集成在C柱上的轉(zhuǎn)向燈，也是向50年代初期DS車型的致敬。而“3D菱格”式尾燈則沿用了DS 7Crossback的設(shè)計(jì)，很據(jù)辨識(shí)度。

折線型的LED日間行車燈，造型別具一格，而開(kāi)眼角設(shè)計(jì)的前大燈則暗藏玄機(jī)，配有五種照明模式的主動(dòng)照明系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以通過(guò)車速、方向盤轉(zhuǎn)向和車輛行駛狀況自動(dòng)切換照明模式，以達(dá)到最佳的照明效果。當(dāng)然，這么科幻的配置只有頂配車型才有配備。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)了法國(guó)人的設(shè)計(jì)功底，大面積的皮革包裹營(yíng)造出不俗的豪華感。而12英寸全液晶儀表+12英寸中控屏幕的組合再配上B.R.M翻轉(zhuǎn)時(shí)鐘，則增添了幾分科技感。電子檔把的造型也很別致，摸上去質(zhì)感頗佳。

DS 9提供有四種不同風(fēng)格的內(nèi)飾，而為了彰顯其法系豪華的身份，每一種內(nèi)飾都以巴黎的著名景點(diǎn)或區(qū)域命名，比如上圖的就是歌劇院版內(nèi)飾，儀式感很是到位。

配置方面不會(huì)讓人失望，全系標(biāo)配LED大燈、隱藏式門把手、L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等；在高配車型上還配有360度全景影像、老板鍵、后排座椅加熱/通風(fēng)、無(wú)線充電、感應(yīng)式電動(dòng)尾門、FOCAL ELECTRA高級(jí)音響、夜視系統(tǒng)等。

所以就外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料和配置來(lái)看，在同級(jí)“豪華車”中，似乎都對(duì)得起29.9999萬(wàn)的預(yù)售價(jià)。

動(dòng)力方面，DS 9將提供燃油版和插電版兩種動(dòng)力，海外版還提供四驅(qū)的高性能插電混動(dòng)版。

其中燃油版搭載了1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率215馬力，與之匹配8速手自一體變速箱；E-TENSE插電混動(dòng)版由一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最高81.2千瓦的電機(jī)組成，系統(tǒng)總功率為250馬力，匹配12kWh三元鋰電池，WLTP循環(huán)工況下純電續(xù)航50公里。

懸架方面，終于不再是萬(wàn)年不變的扭力梁，采用前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架。另外在頂配車型上，還配有“DS魔毯自適應(yīng)懸架”，官方表示，系統(tǒng)通過(guò)攝像頭掃描/分析前方路況，可以在150毫秒內(nèi)根據(jù)路面顛簸情況主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，聽(tīng)上去還挺科幻的，就是不知道可靠性如何。

對(duì)于插電混的豪華中型車來(lái)說(shuō)，29.9999萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)，其實(shí)并不算高，但需要注意，DS 9最低配的入門版車型變?yōu)椴咫娀靹?dòng)版，所以燃油版的價(jià)格多半會(huì)在30萬(wàn)元以上。

而對(duì)于一款售價(jià)30多萬(wàn)的豪華中型車來(lái)說(shuō)，1.6升的排量未免太過(guò)小氣，雖然它的動(dòng)力表現(xiàn)或許不見(jiàn)得會(huì)比同級(jí)2.0T機(jī)型差，但給人的感覺(jué)不一樣。

“花30多萬(wàn)買一輛1.6T的法系中型車”，給人的感覺(jué)總是怪怪的。

以DS 9的產(chǎn)品力，放在同級(jí)豪華品牌中，賣到29.9999萬(wàn)，其實(shí)并不會(huì)讓人覺(jué)得奇怪，小排量也不是吐槽的重點(diǎn)，1.3T的奔馳GLB、1.5T的奔馳C級(jí)不一樣賣得好好的嘛。

與奧迪A4L、奔馳C級(jí)、寶馬3系等車型相比，DS 9主要吃虧在品牌上。

和其它豪華品牌相比，DS入華時(shí)機(jī)晚，品牌知名度不高，而且很不巧的是，名字剛好與國(guó)內(nèi)一個(gè)非常流行的網(wǎng)絡(luò)術(shù)語(yǔ)“撞衫”。

DS車名取自法語(yǔ)中的Déesse“女神”，并且有一個(gè)很浪漫的中文名“諦艾仕”，但到了國(guó)內(nèi)，DS則是“屌絲”的簡(jiǎn)稱，一個(gè)天一個(gè)地，相差十萬(wàn)八千里，多多少少會(huì)影響其在國(guó)人心目中的形象。

品牌知名度不高就算了，早期的DS車型售價(jià)基本徘徊在20萬(wàn)左右，缺乏一款旗艦車型來(lái)拔高品牌形象，久而久之，國(guó)人就把DS當(dāng)作了普通合資品牌來(lái)對(duì)待。

更不巧的是，就在DS準(zhǔn)備在國(guó)內(nèi)大干特干，投資了84.25億在深圳龍華建設(shè)了長(zhǎng)安PSA工廠，并打算推出一款主攻中國(guó)市場(chǎng)的中型車（及上文提到的DS 9）時(shí)，卻遭遇了法系車在國(guó)內(nèi)的集體沉淪。長(zhǎng)安PSA不幸這波洪流中解散，其位于深圳的工廠、生產(chǎn)線和研發(fā)中心等被寶能收購(gòu)。

寶能，這個(gè)當(dāng)年靠資本運(yùn)作差點(diǎn)吞掉萬(wàn)科的投資公司，后來(lái)又通過(guò)資本運(yùn)作，以造車的名義收購(gòu)了觀致等不少車企，但醉翁之意不在酒，圈地倒是不少，但造車始終不見(jiàn)蹤影，所以寶能在國(guó)人心目中的印象并不好。

寶能雖然只是收購(gòu)了原長(zhǎng)安PSA位于深圳的工廠，但很多人并不理解寶能和DS之間的關(guān)系，以為國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)交由寶能在經(jīng)營(yíng)，所以進(jìn)一步拉低了DS品牌在國(guó)內(nèi)的印象分。

其實(shí)如今寶能和DS之間，就如同蘋果和富士康，品牌和銷售權(quán)均歸屬DS，而寶能則只負(fù)責(zé)生產(chǎn)。即將上市的DS 9便是由寶能代工生產(chǎn)，說(shuō)是代工，其實(shí)都是DS的設(shè)備、生產(chǎn)線和研發(fā)中心，并且擁有專業(yè)測(cè)試跑道，從工藝到設(shè)備都與PSA集團(tuán)全球標(biāo)準(zhǔn)同步。

所以將來(lái)DS 9如果真的想要賣到29.9999萬(wàn)元起，品牌絕對(duì)是一道令國(guó)人難以逾越的鴻溝。

作為一個(gè)土生土長(zhǎng)的歐洲品牌，誕生于1955年的DS，在歐洲還是有著不錯(cuò)的影響力。

而在去年，DS 9已經(jīng)率先在歐洲市場(chǎng)銷售，售價(jià)區(qū)間為4.77-8.00萬(wàn)歐元（約合人民幣36.9-62萬(wàn)元）。

歐洲版共推出三款動(dòng)力，除了1.6T燃油版、1.6T插電混之外，還多了一個(gè)四驅(qū)高性能插電混動(dòng)版。其中前兩個(gè)版本由中國(guó)生產(chǎn)，出口歐洲，四驅(qū)版本則由PSA集團(tuán)位于法國(guó)巴黎附近的Poissy工廠打造。

從歐洲市場(chǎng)的售價(jià)來(lái)看，DS 9在國(guó)內(nèi)的售價(jià)似乎要親民不少，預(yù)售價(jià)便宜了近7萬(wàn)元，要知道預(yù)售價(jià)往往比正式售價(jià)貴，所以這樣來(lái)看，DS似乎還挺重視中國(guó)市場(chǎng)的。

隨著預(yù)售價(jià)的公布，DS 9距離正式公布價(jià)格也不遠(yuǎn)了，買買君覺(jué)得，29.9999萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)更多的只是宣傳噱頭，最終的售價(jià)多半會(huì)低于這個(gè)價(jià)格，但也不要指望能夠低多少。

對(duì)于這款DS精心打磨的旗艦車型，將來(lái)能否帶領(lǐng)DS逆襲，品牌、價(jià)格以及銷售渠道，都很重要。