誰能想到，數(shù)百年的奔馳品牌居然會在新能源汽車的競爭中敗下陣來。這幾年奔馳汽車推出的純電動車型或者混動車型無一例外都遭遇了滑鐵盧。這不由得不讓我思考，奔馳汽車是不是已經(jīng)日暮西山了？

奔馳C級是奔馳旗下最為走量的車型，但可惜的是奔馳汽車居然驕傲的采用了1.5升的發(fā)動機，引發(fā)了不少消費者的吐槽。而現(xiàn)在奔馳新能源C級350eL的問世就彌補了這個缺點，它采用的是2.0T加插電混合動力，讓我們來看看這款新的奔馳新能源，到底能不能讓奔馳公司在新能源的賽道上創(chuàng)造輝煌。

我們本次對奔馳C350 eL進行了測試。從外觀上來看它和燃油版本幾乎沒有任何區(qū)別，采用的是夜幕星河式進氣格柵。并通過大量熏黑的Amg風格向消費者展現(xiàn)出它的運動氣息。

新造型的LED燈組應(yīng)該是它區(qū)別于燃油版本的一個最大標志，燈組內(nèi)部擁有84個獨立光源，照射距離高達650m，夜晚行駛時一定可以給駕駛者帶來更高的安全感。而且自適用遠近光燈系統(tǒng)也能自行規(guī)避其他車輛，避免交通意外的發(fā)生。

奔馳C350 eL的長寬高分別是4882mm，1820mm，1450mm，軸距是2961mm，和它的競爭對手寶馬3系和奧迪A4相比較并沒有太大的區(qū)別，這三哥們可以說都處在一個水平線上。

后包圍具有極強的運動氣息，并且采用了大量鍍鉻裝飾件來提升它的豪華感。雙邊雙出的排氣管僅僅起到了裝飾作用，它實際上則是隱藏式排氣管，尾標上清晰的寫上了eL的字母，表現(xiàn)出它插電混合的身份。

這款車的內(nèi)飾也和燃油版沒有太大區(qū)別，畢竟不管是新能源版還是燃油版，大家都同屬于奔馳C級。但它的總體造型又和老大哥奔馳S級差不多，看起來會更為豪華一些。

車輛中控臺的造型打造極為簡單，有一條長長的鋁制線條將車輛劃分成不同的功能區(qū)域。氛圍燈也圍繞著這條直線條行走，夜晚點亮的時候視覺效果相當不錯。

12英寸的中控屏幕對于提升車輛的科技感有極為重要的作用，并且顯示效果極為細膩。奔馳汽車也根據(jù)國內(nèi)消費者的使用需求加裝了高德地圖，喜馬拉雅等常見應(yīng)用，買車之后基本不需要再安裝其他應(yīng)用。

和燃油版最大的區(qū)別就是插電混合版的座椅具有著更好的兩側(cè)包裹性。，座椅的填充比較柔軟，乘坐上去的舒適度極高，這一點我們會在后期的行駛測試中向大家詳細說明。

我們的這款試駕車價格為40.73萬，使用的是2.0T的發(fā)動機加永磁同步電機組合而成，綜合功率達到了313 PS，峰值扭矩為440牛米，動力表現(xiàn)確實相當不錯。

得益于電動車的優(yōu)勢，這款車在加速的時候完全超出我們想象。中低速路段的時候動力響應(yīng)說來就來，遺憾的是它的整備質(zhì)量要比燃油版本高出330kg，因此它在后半段加速的時候會有些力不從心。

但是前半部分確實讓我們興奮，本來我們以為車輛的質(zhì)量提高了那么多，可是電機功率才95 kw，它到底能不能給我們帶來不錯的推背感，但實際證明這一切擔心都太過多余。

剛剛駕駛這款車的時候，需要習慣一下它比較沉重的油門調(diào)校。你需要使用較大的力氣才能讓車輛發(fā)動，但習慣了之后會發(fā)現(xiàn)，這種沉重的油門調(diào)教會讓你在長途駕駛的時候更為跟腳。

轉(zhuǎn)向總體表現(xiàn)也相當不錯，可以說是指哪打哪，在車輛達到60km左右時，轉(zhuǎn)向的阻尼調(diào)效最為舒適。

乘坐舒適度也能滿足我們的需求，這款車的懸架橫向支撐相當可以，就算是在進行角度較大的轉(zhuǎn)彎時都能保持極佳的穩(wěn)定性。座椅的填充物本來就比較厚實，幾乎可以過濾掉路面上的所有電波。

這款車是用的是隔音玻璃，實測60km速度以下噪音值只有42分貝。關(guān)上車門以后能夠隔絕外界的大部分聲音，速度超過80km后對于胎噪和風噪的隔絕都堪稱完美。

盡管外界對BBA的新能源車型頗有微詞，但他們畢竟是數(shù)百年的廠家，技術(shù)積累是擺在這里的。這次奔馳C級350 eL的測試也讓我們感受到奔馳數(shù)百年的沉淀。新車對動力表現(xiàn)進行了一定優(yōu)化，40萬的價格也有著不錯性價比。如果你家有安裝充電樁的條件，或許它是一個不錯的選擇。