雖然在銷量上微乎其微，但是其誕生以來，就有著非常強的吸引力。品牌形象的塑造上，也起到了相應(yīng)的作用。而在設(shè)計、動力、品牌陣營等，更是可圈可點。

以下三款車型，平常比較少見，但是買過的人都說值得。

1、英菲尼迪 QX70

近些年，英菲尼迪將精力集中在兩款國產(chǎn)車型上，其他車型的動作并不多，這就導(dǎo)致了其他車型的曝光度。但有一款車型，自亮相以來，無論是設(shè)計上，還是在動力上，即便是過去了這么久，都可圈可點。這款車型便是QX70，先鋒跑車SUV。

在該品牌陣營上，英菲尼迪QX70定位于中大型SUV，其面世之初，競爭對手就直接瞄準(zhǔn)保時捷的卡宴。從發(fā)展之初到現(xiàn)在，QX70已經(jīng)經(jīng)歷了兩代。越是經(jīng)典車型，其改動也就越少，QX70就是這樣。2002年，英菲尼迪推出FX系列。QX70的前身為FX系列，基本到了英菲尼迪有國產(chǎn)車型的時候，其命名方式才發(fā)生變化。

在設(shè)計上，跑車加SUV的設(shè)計，引無數(shù)人為其折腰。喜歡上了，就再也忘不了。用現(xiàn)在流行的話語來形容，有毒。稍微夸張的引擎蓋設(shè)計，左右兩邊涌起，巨人般的視覺沖擊。而為了前后的配比關(guān)系，盡量將空間留給車頭。前大燈組，配合進(jìn)氣格柵，既有鯊魚般的錯覺。

熏黑的設(shè)計，突出運動個性，寬大輪廓、后視鏡、車頂行李架，毫無突兀。車身側(cè)面，主要有兩個吸引的地方，首先，跑車才配備的側(cè)裙翼子板出風(fēng)口；其次，彎月形的車身比例設(shè)計，從車頭到車尾，儼然成了一個半圓形狀，動感自然不用去多說。在這個時候，號稱10年設(shè)計不過時的理念，哪個角度都覺得驚艷。但來到了車艙內(nèi)，就會有一種落差感，移動沙發(fā)般的舒適也挽回不。

在動力上，VQ系列發(fā)動機最為反響，而集大成者當(dāng)屬這款VQ37HR發(fā)動機。在榮譽上，14次獲得沃德十佳發(fā)動機獎項。高響應(yīng)、高轉(zhuǎn)速、高效靜謐、極限及持久更是讓人沉迷。VQ37HR基于VQ35HR，在經(jīng)歷擴缸、連續(xù)可變氣門升成程之后，動力爆發(fā)達(dá)到同級別之最。

本身車型屬于不走量的車型，就好比Q60這款車型一樣，旨在提高品牌形象。據(jù)有關(guān)消息稱，現(xiàn)款車型不會進(jìn)行該款升級。預(yù)計在2021年，將會推出全新的第三代QX70。

2、謳歌 MDX

大多數(shù)人但凡對謳歌有些了解，大體都繞不過MDX這款車型。由于處于進(jìn)口的身份，其價格方面等因素?zé)o法讓MDX成為謳歌走量的車型。作為謳歌的旗艦SUV,與英菲尼迪的處境也有幾分相識。但即使是這樣，很多車主都覺得值。

在設(shè)計上，并沒有像英菲尼迪QX70那么出彩，但個性也十分鮮明。五邊形鉆石中網(wǎng)及菱形狀的進(jìn)氣格柵、極具遞進(jìn)的前臉、全LED組合大燈、都是全新的家族式設(shè)計。將近5m的車身，有著龐大的身軀，7座SUV車型，也能容得下。其中，接近2m的寬度，仿佛讓人置于船艙內(nèi)。

在動力上，MDX搭載了多點電噴的3.0L V6發(fā)動機和三臺電機，組成油電混合系統(tǒng)，最大功率達(dá)192KW/6300rpm。這套動力系統(tǒng)的極限非常高，紅線區(qū)域快要達(dá)到七千轉(zhuǎn)。按鍵式的換擋方式，也非常獨特。只不過注意的是，需要些時間來適應(yīng)下。三個電機的擺放位置上，一個置于7速雙離合變速箱內(nèi)，另外兩個則分別安置在左右后車輪上，單個電機最大功率就能達(dá)到35/KW。

在實際的駕駛中，無論是動力上，還是在底盤的行駛質(zhì)感，都讓人十分滿意，而靜謐性處理更是完美。在長時間的提速之后，或者在短時間極限加速時，也絲毫不覺得有些累贅，這或許是3.0L V6及三個電機共同的功勞，能夠在后半段持續(xù)有爆發(fā)力。SUV車身、 達(dá)2噸的整備質(zhì)量、不小的風(fēng)阻系數(shù)，三者的結(jié)合固然讓加速吃虧，但MDX的百公里加速時間僅為7.6S，可見其動力性能多么強悍。除此之外，靈活的胖紙，是對該車另外的印象。當(dāng)較高的速度過彎時，明顯能夠感受到后軸左右車輪之間，不同動力的分配，轉(zhuǎn)向更加自信輕松。

3、雷克薩斯 IS

作為日系豪華品牌三大劍客之一，雷克薩斯在國內(nèi)的情況明顯要優(yōu)于以上兩者。IS，作為雷克薩斯的中型豪華轎車，按照產(chǎn)品屬性來劃分，其競品為C級、3系、A4L這些車型。但在雷克薩斯的整個品牌陣營中，還有一款中型轎車，便是ES。于是，由于價格上的定位及品牌陣營的沖突等多種原因，IS只能做出妥協(xié)。但妥協(xié)之余，并不能否認(rèn)是一款好車。

IS，設(shè)計亮點要屬F SRORT。F SRORT的存在，就是為了標(biāo)榜運動特性。前臉依然是紡錘式家族式風(fēng)格，但熏黑的進(jìn)氣格柵，尺度刻意縮小，營造出了強烈的視覺效果。錦上添花的是大燈樣式，很大程度上繼承了LF-LC概念車型的三角造型，回鉤式的日間行車燈很有氣勢，比其他車型更是多了些犀利。側(cè)面線條不夸張，但能相相呼應(yīng)。

在動力上，搭載2.0T高動率發(fā)動機，最大功率可達(dá)1800KW/5600rpm，IS在動力性能上就占據(jù)高點。這款代號為8AR-TFS的引擎，自身技術(shù)可不少，缸內(nèi)雙噴射技術(shù)、D-4S進(jìn)氣歧管、阿特金森雙循環(huán)的VVT-iW技術(shù)等等。前置后驅(qū)布局，匹配8AT變速箱，一切都是那是自然。底盤與操控，都有著自己獨特的調(diào)校風(fēng)格。

可以看到，以上三款車型都是日系豪華品牌車型之一。有著相似的格局，但卻有獨具特色的鮮明感。或是鮮明獨特的視覺沖擊、或是不愿妥協(xié)的執(zhí)著、或是引以為豪的引擎動力，單論產(chǎn)品，都不失為一款好車。