進入2018年，我國先后提出了藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、柴油車尾氣專項治理等提高空氣質(zhì)量的整治計劃。近日國家又提出2020年底前，公共交通工具的新能源車保有量要達到60萬輛，并強化柴油車、船舶、港口的管理，強化及大力推進國三柴油車及低于國三標準的柴油車的淘汰更新，其中京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰營運中重型柴油車達到100萬輛以上。

在未來三年大氣治理我國將重在調(diào)整結(jié)構(gòu)，機動車尾氣污染問題會愈加被重視，并將不斷加大機動車尾氣治理力度。

此次新計劃的提出，無疑是響應了國家的柴油車尾氣專項治理的口號，但也向我們傳遞了一個信號，國三柴油車如果再不采取一定的技術手段進行減排，那么國三柴油車或真將駛?cè)朦S昏。

若淘汰全部國三柴油車，給國家經(jīng)濟、企業(yè)及車主均產(chǎn)生巨大傷害，并造成極大的資源浪費；但若不淘汰，給我國的環(huán)境造成的傷害更是不可逆的。因此采取新技術手段，使國三柴油車尾氣達標才是現(xiàn)在的上策之選。

目前國內(nèi)較成熟的尾氣減排技術為尾氣前處理技術，采用尾氣前處理技術除了能降低國三柴油車中的顆粒物還能達到節(jié)約燃油，節(jié)省化石能源的作用。以水助動機為代表的尾氣前處理裝置在山東、河北、東北等地區(qū)已被廣泛應用。