成都車展，次世代MAZDA3昂克賽拉公布了其預(yù)售價：12.59-17.89萬元。價格一如即往很馬自達(dá)。很多網(wǎng)友都表示貴了，與競品相比沒有優(yōu)勢。

當(dāng)然，也有馬粉表示愿意為操控信仰買單。那么次世代馬自達(dá)3到底值不值得期待？

作為一位昂克賽拉的老車主，天涯君試駕完新車后，聊聊自己的感受。

馬自達(dá)的造車哲學(xué)：“硬”即是運(yùn)動

如果單從操控感和駕控體驗(yàn)來看，次世代馬自達(dá)3同級“操控王”的美譽(yù)依然名副其實(shí)，不過相比于現(xiàn)款昂克賽拉，新車變得更“硬”了。

首先是懸掛變硬。

可能很多馬粉對次世代馬自達(dá)3搭載“板懸”結(jié)構(gòu)的減配行為耿耿于懷，但實(shí)際上結(jié)構(gòu)只影響性能，并不能決定性能。像PSA集團(tuán)，從A級車標(biāo)致308、408到中高端SUV標(biāo)致4008、5008都應(yīng)用了板懸結(jié)構(gòu)，但法系車的底盤調(diào)校，所帶來的操控性和舒適性并不輸于同級，甚至擁有更高的極限。

而從我的試駕體驗(yàn)來看，次世代馬自達(dá)3的底盤調(diào)校絲毫不失水準(zhǔn)，無論是日常通勤還是極限過彎都能帶來較高的駕駛樂趣，并給予駕駛者充分的駕控信心。不過，對比老款，懸架確實(shí)“硬”了不少，尤其是過減速帶，彈跳抑制的很好，但過的卻很“硬”，官方的解釋是操控性更好，舒適性無疑會打一點(diǎn)折扣。

其次是剎車偏硬。

一直以來，包括日系三強(qiáng)和老款昂克賽拉在內(nèi)的多數(shù)日系車給我最直觀的感覺就是，油門和剎車踏板很線性，但次世代馬自達(dá)3的剎車調(diào)校卻有些許德系的味道，比老款“硬”上一些，帶來的好處是中后段的制動力更強(qiáng)，即便是以較快的速度行駛也能給駕駛者營造更好的信心，顯然這是在提升整車的綜合運(yùn)動性能。

最后是方向盤也變硬了。

目前的汽車市場，為了迎合更多消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，方向盤電子味越來越重，轉(zhuǎn)向是足夠輕盈靈活，但也失去了汽車駕駛應(yīng)有的機(jī)械感和操控感，次世代馬自達(dá)3的這一變化雖然看起來是“逆勢而為”，但對于那些追逐最原始駕駛樂趣的馬粉們而言，從懸掛到剎車再到方向盤的變“硬”，都在為更優(yōu)秀的駕控體驗(yàn)服務(wù)。可能在馬自達(dá)眼中，“硬”即是運(yùn)動吧。

擁有“藝術(shù)感”的減法美學(xué)

排除操控這些看不見摸不著的體驗(yàn)，給消費(fèi)者們帶來最直觀的驚喜還是在于內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上。

其實(shí)，早在今年初，次世代馬自達(dá)3北美亮相時就已經(jīng)收獲了一片贊賞，這并不意外，因?yàn)樵O(shè)計(jì)向來是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)，當(dāng)市場主流還在造型設(shè)計(jì)元素上做加法時，馬自達(dá)就已經(jīng)用減法來塑造時尚、運(yùn)動和高級感了。

比如外觀，和德系的棱角分明不同，和美式線條肌肉不同，和同為日系的豐田的激進(jìn)、本田的科幻亦不同，馬自達(dá)的外觀自成一派又引領(lǐng)潮流，在次世代馬自達(dá)3身上你看不到傳統(tǒng)意義上的線與面，光影交錯間會給人以不同的觀感，時尚又動感。

更高級的減法是在內(nèi)飾部分，如果說老款昂克賽拉、思域和雷凌的內(nèi)飾還停留在“實(shí)用”層面，那么次世代馬自達(dá)3的內(nèi)飾則升華到了“藝術(shù)”的境界，它和我們傳統(tǒng)認(rèn)知的T型布局或是越來越潮流的“偏向駕駛員一側(cè)”中控設(shè)計(jì)都不一樣。新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)講求的是中國水墨畫“氣韻生動”的神韻，它不拘泥于物體外表的表現(xiàn)形式，更多強(qiáng)調(diào)的是和駕駛者情感上的共鳴，讓你坐在車內(nèi)就有一種駕駛的欲望。

除此之外，次世代馬自達(dá)3在NVH性能上也有升級，一方面它應(yīng)用了更多隔音降噪材質(zhì)，另一方面又換裝了普利司通的靜音輪胎來降低胎噪，行駛過程中相比老款風(fēng)噪和路噪被大幅過濾，但發(fā)動機(jī)悅耳的“Zoom、Zoom”聲依然得以保留。

這并不是一臺完美的運(yùn)動A級車

盡管次世代馬自達(dá)3在操控上再進(jìn)一步，內(nèi)外飾設(shè)計(jì)以及NVH性能都有了全面升級，但它依然存在諸多挑戰(zhàn)。

比如傳統(tǒng)劣勢，空間表現(xiàn)并沒有因?yàn)閾Q裝后扭力梁結(jié)構(gòu)、軸距升級26mm，就有所好轉(zhuǎn)，對于注重家用的消費(fèi)者來說，乘坐空間仍然是新車的短板。而對于馬粉們而言，期待已久的壓燃技術(shù)也沒有隨之引進(jìn)，這無疑是一大遺憾。

再有價格層面，預(yù)售價12.59-17.89萬元，比現(xiàn)款11.29-16.29萬元的官方售價高了不止一點(diǎn)，起售價相比于思域、菲斯塔、雷凌絲毫沒有競爭力，中高配車型17萬左右的價格，消費(fèi)者完全有理由考慮雅閣、凱美瑞或者君威、邁銳寶XL這樣的中級車了。雖然正式上市價格還會略有調(diào)整，但這個售價區(qū)間應(yīng)該八九不離十，以目前馬自達(dá)的品牌力而言，顯然還不足以支撐新車較高的定價；

總結(jié)

綜合來看，相比于老款昂克賽拉，次世代馬自達(dá)3在個性和運(yùn)動的道路上越走越遠(yuǎn)：論操控，從底盤到制動踏板再到方向盤，調(diào)校更“硬”意味著駕控體驗(yàn)的再上一層，但也代表舒適性的稍差一步，這可能是馬粉乃至熱衷駕控的消費(fèi)者喜聞樂見的；論顏值，無論是更亮眼的外觀造型，還是更富藝術(shù)感和駕駛欲望的內(nèi)飾布局都更加時尚、動感。

也許會有人吐槽，次世代馬自達(dá)3駕乘舒適性和空間上的短板，但這才是真正的馬自達(dá)：不取悅所有人，只為懂自己的人而生。

不完美的馬自達(dá)3，才是真正的馬自達(dá)。