很多人只要一提起四驅(qū)車，就會(huì)說(shuō)：“開車又不去越野，四驅(qū)油耗高，根本就是智商稅”。我只能說(shuō)這些人都是真正的開過(guò)四驅(qū)車，四驅(qū)作用可并不僅僅用來(lái)脫困和越野，單純的認(rèn)為四驅(qū)只是能用來(lái)越野，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了！

首先和大家簡(jiǎn)單普及一下汽車的幾個(gè)基本概念。

汽車在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，內(nèi)側(cè)輪和外側(cè)輪的轉(zhuǎn)彎半徑是不一樣的，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度也是不一樣的，為了使汽車能夠正常轉(zhuǎn)彎，汽車的內(nèi)外車輪之間就必須要允許有轉(zhuǎn)速差。因此就需要使用差速器。

所謂“差速器”，顧名思義，就是允許車輪在保持動(dòng)力的情況下產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。如下圖所示為什么要采用差速器。

差速器使汽車可以轉(zhuǎn)彎，但是帶來(lái)了一個(gè)新問(wèn)題，就是當(dāng)車輪失去附著力的時(shí)候，由于差速器的特性，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力會(huì)從失去附著力的車輪上流失，另外一個(gè)車輪，即使有附著力也無(wú)法脫困。

因此，為了增加汽車的脫困能力，在特定的時(shí)候，需要將差速器鎖止，這就是汽車差速鎖的作用。差速鎖確切地說(shuō)應(yīng)該是汽車差速器鎖。鎖定以后形成一根軸兩側(cè)車輪不能產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力流失。

在有些情況下，單靠一個(gè)或者兩個(gè)車輪是無(wú)法脫困的，需要將汽車的動(dòng)力分配到另外的一根軸上，實(shí)現(xiàn)四輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)。以提升脫困能力。于是工程師在汽車前后軸之間安裝了差速器，通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)軸間動(dòng)力分配。

但是根據(jù)差速器的原理，動(dòng)力總會(huì)從附著力較小的一側(cè)流失。雖然實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動(dòng)，但是如果前后同時(shí)有車輪打滑，動(dòng)力也會(huì)流失，就形成了交叉軸工況，此時(shí)也會(huì)導(dǎo)致無(wú)法脫困。

為了使汽車在這種情況下也能脫困，于是工程師設(shè)計(jì)了中央差速鎖，鎖止前后軸的動(dòng)力分配。這就是早期硬派越野車上安裝四驅(qū)系統(tǒng)的最基本的作用。

現(xiàn)代四驅(qū)系統(tǒng)不僅僅用于脫困，對(duì)汽車的安全性、穩(wěn)定性、循跡性都有很大的作用。

隨著汽車控制技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的四驅(qū)系統(tǒng)也不斷的進(jìn)化，結(jié)構(gòu)和原理也有了很大的突破，四驅(qū)系統(tǒng)也衍生了很多變化，從最初的只能用于脫困或者越野的分時(shí)四驅(qū)，到現(xiàn)在發(fā)展出很多用于操控和穩(wěn)定性的全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)。

按照四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和作用分類，汽車的四驅(qū)系統(tǒng)可以分為全時(shí)四驅(qū)、適時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)三種，不同的四驅(qū)系統(tǒng)其作用也是大不相同的。下面跟大家簡(jiǎn)單說(shuō)一下。

• 分時(shí)四驅(qū)：

分時(shí)四驅(qū)的核心主要是分動(dòng)箱，主要是由一個(gè)牙嵌式差速鎖組成，掛入四驅(qū)以后，前后軸形成一個(gè)剛性連接，四輪平均分配動(dòng)力。

早期的分時(shí)四驅(qū)是手動(dòng)掛擋的，需要停車在空擋狀態(tài)下掛入，現(xiàn)代的分時(shí)四驅(qū)大都采用電子控制，操作比較簡(jiǎn)單。

分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但脫困能力非常高，是越野和極限脫困的不二利器，不過(guò)分時(shí)四驅(qū)鎖止分動(dòng)箱以后，前后軸鎖定，。如果在高速公路行駛時(shí)，是不允許掛入低速或者高速四驅(qū)的 ，否則會(huì)導(dǎo)致差速鎖損壞或者翻車。也就是說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)只能在非鋪裝道路中速和鋪裝道路低速使用。使用環(huán)境比較有局限。

• 適時(shí)四驅(qū)

結(jié)構(gòu)上，適時(shí)四驅(qū)大多采用多片離合器作為動(dòng)力分配裝置，通常在適時(shí)四驅(qū)上這個(gè)裝置叫“限滑差速器”也叫取力器（請(qǐng)記住各個(gè)詞）。目前絕大多數(shù)的限滑差速器都是用電控多片離合器作為核心，原理就是當(dāng)傳感器檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)車輪打滑的時(shí)候，電控系統(tǒng)會(huì)壓緊多片離合器，這樣動(dòng)力就會(huì)分配到其它車軸上。適時(shí)四驅(qū)屬于被動(dòng)式動(dòng)力傳遞，四驅(qū)狀態(tài)動(dòng)力傳遞路徑是：發(fā)動(dòng)機(jī)→變速箱→驅(qū)動(dòng)軸→取力器→車輪（前輪和后輪），適時(shí)四驅(qū)的取力器和變速箱一般是分離放置的，因此，受限于散熱，沒(méi)辦法長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)。

雖然適時(shí)四驅(qū)不能長(zhǎng)時(shí)間處于四驅(qū)狀態(tài)，但是現(xiàn)代的適時(shí)四驅(qū)，可以通過(guò)車身傳感器監(jiān)測(cè)車身狀態(tài)，在急加速高速過(guò)彎等路況主動(dòng)接通四驅(qū)，一定程度上能夠提升汽車行駛的安全性。另外，適時(shí)四驅(qū)可以結(jié)合epc系統(tǒng)共同控制車身姿態(tài)，在汽車打滑失控狀態(tài)下，適時(shí)四驅(qū)可以增加汽車糾正的能力。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，適時(shí)四驅(qū)可以增加安全性的。

目前，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的四驅(qū)車型都屬于適時(shí)四驅(qū)，核心結(jié)構(gòu)都是基于博格華納的NEXTRAC 、HALDEX、TOD等四驅(qū)。而對(duì)于日系車來(lái)說(shuō)，大部分車型也都有自己的適時(shí)四驅(qū)技術(shù)，比如日系的捷泰格特的ITCC連軸節(jié)，被廣泛的使用在日系車上。

• 全時(shí)四驅(qū)：

一輛車是否是全時(shí)四驅(qū)？有一個(gè)重要的標(biāo)志就是它是否存在中央差速器（這里有別于限滑差速器），早期的全時(shí)四驅(qū)的中央差速器通常是機(jī)械結(jié)構(gòu)，比如著名的奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)就是由托森差速器構(gòu)成，現(xiàn)在的部分全時(shí)四驅(qū)，也有一些使用多片離合器結(jié)構(gòu)，比如斯巴魯?shù)腶ct-4。無(wú)論是由托森差速器還是多片離合器構(gòu)成的中央差速器，都和自動(dòng)變速箱集成在一起，這樣做的優(yōu)點(diǎn)就是可以長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的進(jìn)行動(dòng)力分配，而不需要考慮散熱問(wèn)題。

全時(shí)四驅(qū)動(dòng)力傳遞路徑是：發(fā)動(dòng)機(jī)→變速箱→中央差速器→傳動(dòng)軸→車輪，全時(shí)四驅(qū)，顧名思義是四輪時(shí)刻都有動(dòng)力，至于動(dòng)力的大小，要根據(jù)中央差速器的分配，全時(shí)四驅(qū)是一種主動(dòng)分配式的四驅(qū)形式，相對(duì)于適時(shí)四驅(qū)來(lái)說(shuō)，這種主動(dòng)分配的四驅(qū)形式，可以極大的增加汽車的操控性，同時(shí)，在濕滑路面可以避免因?yàn)槟硞€(gè)車輪打滑而導(dǎo)致汽車的循跡性發(fā)生改變。對(duì)于安全性有比較大的提升。

全時(shí)四驅(qū)的代表類型有奧迪早期的quattro系統(tǒng)，奔馳的4matic系統(tǒng)，寶馬的xdrive系統(tǒng)、斯巴魯?shù)腣TD、act-4等等。

其實(shí)主要還是要根據(jù)自己的行駛路況去選擇，如果長(zhǎng)時(shí)間在城市內(nèi)通勤，上下班，偶爾有出去釣魚、下鄉(xiāng)郊游等路況，購(gòu)買一個(gè)適時(shí)四驅(qū)就可以了。

而如果你對(duì)于駕駛穩(wěn)定性比較在意，經(jīng)常高速出行在北方冰天雪地行駛，那么我會(huì)建議你選擇一個(gè)全時(shí)四驅(qū)的車型，當(dāng)然，不同的全時(shí)四驅(qū)實(shí)際效果也是千差萬(wàn)別的。

如果經(jīng)常極限攀爬，極限越野，長(zhǎng)途穿越，長(zhǎng)途奔襲，這種工況建議還是買一個(gè)帶有分時(shí)四驅(qū)的硬派越野車，極限情況下?lián)碛懈鼜?qiáng)悍的脫困和越野能力。不過(guò)分時(shí)四驅(qū)沒(méi)有辦法在冰雪路高速以四驅(qū)狀態(tài)行駛，也沒(méi)有辦法以四驅(qū)狀態(tài)在鋪裝道路高速行駛，也就是說(shuō)，在城市行駛和冰雪路行駛時(shí)，基本上是沒(méi)有任何用處的。

• 分時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)狀態(tài)下并不會(huì)多費(fèi)油，四驅(qū)狀態(tài)比較費(fèi)油。
• 適時(shí)四驅(qū)在城市正常行駛，工況油耗比兩驅(qū)略多，大概在0.5升左右。
• 全時(shí)四驅(qū)在城市正常行駛，油耗比兩驅(qū)大概要多將近0.7L左右，不過(guò)也不是絕對(duì)的，比如日系的斯巴魯全系全時(shí)四驅(qū)，但是它的油耗表現(xiàn)和其他的適時(shí)四驅(qū)甚至兩驅(qū)是一樣的。

我個(gè)人是一個(gè)四驅(qū)擁護(hù)者，我購(gòu)買的四輛車，基本上都是四驅(qū)車型，還包括一輛四驅(qū)電車。根據(jù)前面的論述，四驅(qū)不僅適用于越野和脫困，它更主要的作用是提升安全性，在關(guān)鍵的時(shí)刻，有可能會(huì)救你一命。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，我非常建議各位在購(gòu)買車時(shí)優(yōu)先考慮四驅(qū)車型。如果有能力的話，優(yōu)先購(gòu)買全時(shí)四驅(qū)車型。

感謝閱讀到這里，歡迎各位在評(píng)論區(qū)討論。