[懂車帝原創(chuàng) 評測] 本期節(jié)目的主咖是，北京現(xiàn)代名圖2019款1.8升自動智能型紀念款，別擔心，這不是和二手車節(jié)目串臺了。這個車老是老了點，但是老就不能滿足你了嗎？老，它就沒有關(guān)注度了嗎？

現(xiàn)代名圖誕生于2013年，算得上是合資品牌推出的中國特供車陣營當中的前輩了，如今七年的光景已經(jīng)過去了，它卻依然高居懂車帝車型關(guān)注榜的前300位，那個中原因繞不開一句，價格便宜量又足。

現(xiàn)代名圖介于領(lǐng)動和索納塔之間，定位是中型轎車，在懂車帝App上，它的車主成交價格優(yōu)惠幅度是3萬塊錢左右，也就是說11萬出頭，就可以把它開回家。在這個價位下，如果你要是想買中型車，合資大廠那是想都別想，自主品牌里能打的也就無外乎是紅旗H5和吉利博瑞，那么現(xiàn)代名圖的產(chǎn)品力表現(xiàn)究竟能不能配得上大家的這份關(guān)注呢？

• 基礎(chǔ)性能測試

現(xiàn)代名圖的動力總成是1.8升自吸發(fā)動機與6AT的組合，這個組合是不是和小虎隊一樣充滿了年代感，所以現(xiàn)代名圖在加速測試上的表現(xiàn)我是真的很好奇。另外一個看點是制動測試，從以往測試的經(jīng)驗來看，10萬區(qū)間的韓系轎車往往有著制動距離過長，熱衰退明顯的問題，并非當打之年的名圖在運動場上能有老當益壯的表現(xiàn)嗎？馬上開始今天的測試。

加速測試

我們測試的這臺現(xiàn)代名圖1.8 GLS SE AT自動智能紀念款搭載的是一臺最大功率143馬力，峰值扭矩176牛米的1.8升自吸發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配的是現(xiàn)代摩比斯6擋自動變速器，主要特點是成熟可靠。

0-100公里/小時的加速測試中，現(xiàn)代名圖實測加速時間是意料之中的慢 ，為12.02秒，平均加速度只有0.19g。在起步時由于變速箱保護，無法采用彈射起步的方式，我們索性直接地板油發(fā)車，整個加速過程中幾乎感受不到什么推背感，變速器換擋速度不快，但卻平順無沖擊，破百前兩次升擋的轉(zhuǎn)速分別在6100轉(zhuǎn)/分鐘和6500轉(zhuǎn)/分鐘左右。

繼續(xù)查看0-400米加速曲線，現(xiàn)代名圖用時18.25秒完成沖線，尾速只有區(qū)區(qū)125.3公里/小時，平均加速度降至0.15g，如此加速表現(xiàn)顯然與運動二字毫不沾邊，清晰地反映出了現(xiàn)代名圖家用代步車的定位。

制動測試

制動系統(tǒng)方面，現(xiàn)代名圖采用了前單向雙活塞卡鉗配通風盤，后單活塞卡鉗配實心盤，輪胎選用偏向舒適性的韓泰KINERGY EX 215/50 R17輪胎。實測現(xiàn)代名圖100公里/小時-0的制動最佳成績?yōu)?0.54米，平均減速度0.97g，成績不甚理想。

現(xiàn)代名圖的制動踏板行程較短，制動過程中主觀減速感并不強烈，查看我們的制動測試數(shù)據(jù)庫，超出40米的制動數(shù)據(jù)已然并不多見，相比吉利博瑞MHEV輕混版34米左右的成績，真的堪稱是云泥之別。

制動系統(tǒng)抗熱衰退性能方面，現(xiàn)代名圖表現(xiàn)得中規(guī)中矩。依然拿同一塊場地測試過的吉利博瑞MHEV輕混版作比，博瑞連續(xù)六組制動成績的最大最小值之差為1.1米，而現(xiàn)代名圖則為1.34米。不過好在緊急制動過程中，現(xiàn)代名圖的雙閃會自動點亮來警示后車這項功能并未缺失。

麋鹿測試

現(xiàn)代名圖采用了同級較為常見的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。在麋鹿測試中，現(xiàn)代名圖完成避障的最高車速定格在了69.2公里/小時，成績中規(guī)中矩。據(jù)測試車手反饋，韓泰舒適型輪胎的抓地力表現(xiàn)一般，在緊急并線過程中打滑比較明顯，整個過程中ESP存在感不強，只有在進入B區(qū)后右打方向時才能稍微感覺到ESP的介入，導致車輛降速十分有限，這也讓現(xiàn)代名圖成為了進入C區(qū)速度最快的測試車之一。雖然現(xiàn)代名圖的懸架調(diào)校偏向于營造日常的舒適性，但麋鹿測試過程中，對于車身的支撐表現(xiàn)還是較為充足的，緊急避障過程中，車尾有著較為活躍的反饋，隨動性表現(xiàn)積極，整套動作顯得流暢緊湊，易于操控。

• 油耗&駕駛感受

性能測試的表現(xiàn)，我相信現(xiàn)代名圖的意向車主們都能夠平靜接受，畢竟大家也都不圖這個，但是接下來要進行的油耗測試，大家一定會格外關(guān)注，畢竟很多人買現(xiàn)代名圖就是為了跑網(wǎng)約車。1.8升自然吸氣的發(fā)動機配6AT的變速箱，整個動力總成從技術(shù)角度來看并不算先進，而且對于現(xiàn)代名圖這樣的身材體量來說，也有點小馬拉大車，那么它究竟是不是一部費油的車？馬上通過懂車帝標準油耗測試路線來檢驗一下。

油耗測試的起點依舊是位于四環(huán)路邊的四海橋加油站，我們在此將現(xiàn)代名圖油箱加滿92號汽油，小計里程清零，空調(diào)設(shè)置為20度自動，選擇普通駕駛模式，隨后遵循城市工況和高速工況占比2比1的懂車帝標準油耗測試路線進行測試。

油耗測試的路上照例分享一下主觀駕駛感受。現(xiàn)代名圖是繼Polo Plus之后又一款我奶奶都能開得很好的車，簡稱“奶能開”。這款車你幾乎不需要任何學習和適應的過程，就像是路邊的小黃車，上手即戰(zhàn)。

1.8升自吸發(fā)動機的動力，無論是數(shù)據(jù)還是實際表現(xiàn)，都和充沛二字是毫不沾邊，但是好在與之匹配的是現(xiàn)代自家的莫比斯6AT變速器，所以表現(xiàn)出了那種一家人應該有的默契感，升擋很平順。

而且讓我大喜過望的是，即便沒有運動駕駛模式，但是名圖降擋的積極性和降擋的速度，表現(xiàn)得都很好，加之自吸發(fā)動機線性的輸出特性，感覺時速80以下，加油、超車還是比較輕快的。當然上了高速，動力就有點捉襟見肘，干嚎不走了。

一路開下來，我們認為名圖的隔音靜謐性表現(xiàn)一般，路噪風噪都比較明顯，再加上這個音質(zhì)相當普通的音響，真的建議想買它跑滴滴的車主們，還是不要在路上聽音樂的好，免得因為整車聒噪吵鬧感而被乘客投訴。

名圖底盤濾振表現(xiàn)干脆利落，壓過坑洼顛簸的時候，懸架是那種干凈的“咚，咚”的那種聲音。不過作為面向家庭的中型轎車，懸架理應調(diào)的再柔和一些才對。

最后一句話總結(jié)現(xiàn)代名圖的駕駛感受，符合它十二三萬的價格定位，沒有驚喜一點，也沒有失望一毫。

油耗測試全程，現(xiàn)代名圖累計行駛213.5公里，用時3小時31分鐘，平均車速高達60.7公里/小時，其中城市工況139.6公里，平均車速55.5公里/小時，高速工況73.9公里，平均車速73.9公里/小時，最終現(xiàn)代名圖共加注92號燃油12.69升，實測綜合油耗為5.9升/百公里，與6.7升/百公里的工信部綜合油耗數(shù)據(jù)相比，低了約20%，與表顯油耗5.7升/百公里相比，高了約4%。需要提醒大家，由于我們此次測試正值疫情期間，北京路況相較于正常狀態(tài)要通暢不少，如果路況恢復如常，真實油耗肯定會比實測數(shù)據(jù)有所增加，但不能否認的是，名圖的燃油經(jīng)濟性真的讓它很適合買來跑網(wǎng)約車。

• 配置&智能化

韓系車曾經(jīng)是市場上“配置王”的代名詞，那么和現(xiàn)在強勢崛起的自主品牌相比，名圖這位老將的配置水平還能不能打動當下的消費者呢？我們馬上來跟您聊聊。

名圖車系中最走量的當數(shù)1.8 GLS AT自動智能型，該款型當前的官方指導價為14.98萬元。我們這輛試駕車是15.28萬元的1.8 GLS SE AT自動智能型紀念款，在1.8 GLS AT自動智能型基礎(chǔ)上增加了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、駕駛席座椅電動10向調(diào)節(jié)、超級儀表盤、前排側(cè)氣囊等配置。而15.98萬元的1.8 DLX AT自動尊貴型，在此基礎(chǔ)上還多出了自動控制前大燈、車載空氣凈化器等配置。不過讓我們比較詫異的一點是，除了排放標準從國V升級到了國VI，當前在售各配置級的名圖和2017款對應車型相比，配置水平方面幾乎找不到任何增益。

我們把當前市場上近似價位的中型轎車拉出來橫比，很顯然配置水平原地踏步兩年的名圖，已經(jīng)明顯落后于競爭對手們了。如果您考慮的還是1.8 GLS AT自動智能型，那和競爭對手相比，它不僅沒有任何先進駕駛輔助功能，甚至連側(cè)安全氣囊、氣簾、駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、定速巡航等中級車基礎(chǔ)實用的配置也都缺席，市場吸引力令人堪憂。

當然我們這輛紀念款以及自動尊貴型增加的一些配置，能為其稍稍挽回顏面，也算是滿足了一輛中級轎車的基礎(chǔ)駕乘功能性。不過15萬元以內(nèi)的中級轎車市場，確實有一部分消費者會因為高顏值、高配置選擇傳祺GA6、吉利博瑞等自主車型，但依然不乏因為看重合資大廠成熟技術(shù)、耐用可靠而選擇現(xiàn)代名圖的買家。

此外，我們還仔細研究了名圖搭載的這套車機系統(tǒng)，車機系統(tǒng)里能夠進行的影音娛樂功能操作和當今已經(jīng)大步邁入車聯(lián)網(wǎng)時代的競品們相比 ，得十分可憐，功能性和技術(shù)深度落后于時代是不容置疑的。不過從另一個角度看，這套系統(tǒng)無需用戶費心學習理解，菜單界面簡潔明了，用戶還可以通過Apple CarPlay和百度CarLife與手機互聯(lián)，進行功能上的拓展，算得上是實用至上了。

總體來看，名圖在配置智能化方面沒有達到當今中級轎車的平均水平，好在廠家對此也是充分自知，我們從北京現(xiàn)代4S店了解到，目前3到4萬元的價格優(yōu)惠讓名圖依然具有相當?shù)男詢r比優(yōu)勢，對于傳統(tǒng)務(wù)實的用戶來說，還能保有一定的吸引力。

• 空間

空間體驗部分，雖然在車型數(shù)據(jù)表上赫然寫著級別為中型轎車，但是我挺替名圖感到心虛的，從軸距的數(shù)據(jù)來看，它確實比緊湊型轎車“空間王”大眾速騰更為優(yōu)異，但在同價位區(qū)間的吉利博瑞和紅旗H5面前，簡直毫無還手之力，所以嚴格意義上說，名圖屬于“緊偏中，中略緊”的這么一個細分級，那么它的空間和乘坐舒適度究竟表現(xiàn)如何？和我們測試過的博瑞相比，到底有多大差距呢？馬上用屁股感受，用數(shù)據(jù)說話吧。

空間體驗之前，我們照例先了解一下北現(xiàn)名圖和吉利博瑞的三維尺寸。不難看出，面對博瑞堪稱越級的身材，名圖簡直完敗，車身長寬高無一占優(yōu)，軸距更是短了100毫米之多。

經(jīng)過實測，身形上的差距也如實地反映到了乘坐空間上，無論是寬度還是腿部空間，名圖的表現(xiàn)均不及博瑞，好在頭部空間方面名圖扳回一城，加之全景天窗的配備，令車內(nèi)成員感受到不錯的垂向空間感，在一定程度上彌補了縱向腿部空間和橫向?qū)挾壬系牟蛔恪?/p>

名圖的后排乘坐舒適度值得稱道，座椅如沙發(fā)般柔軟，97.5度的靠背傾角加上并不算短的坐墊長度，有效緩解了乘車的疲憊感。但是博瑞也有獨家優(yōu)勢，頂配車型所配備的電調(diào)老板座，對于中國消費者來說，具備足夠的吸引力。

裝載能力方面，名圖的行李廂容積為526升，足足超過我們此前評測過的1.5T輕混博瑞214升，實測數(shù)據(jù)也印證了二者容積上的差距，名圖在常規(guī)進深和內(nèi)部高度兩個關(guān)鍵指標上以壓倒性的優(yōu)勢勝出，最終在裝箱測試中，名圖順利裝下了一個20英寸、兩個28英寸、兩個24英寸的行李箱，相比博瑞多裝了一個20英寸的行李箱。

和博瑞一樣，名圖的二排座椅也不支持放倒，很大程度上影響了裝載空間的擴展性，好在現(xiàn)代設(shè)計師在二排中央扶手后方設(shè)計了一個雙向開啟的蓋板，一方面解決了細長物品的裝載問題，同時還可以方便后排乘客取放行李廂物品。

名圖行李廂具備感應開啟的功能，給了我們一個小驚喜。鎖車狀態(tài)下只需隨身攜帶鑰匙走近名圖車尾附近，無須施展“掃堂腿”或“踢踏舞”，行李廂蓋立刻就可以開啟，但是只能彈開一道縫，無法完全彈開，這樣的細節(jié)處理不到位讓人覺得可氣又可笑。

儲物空間方面，名圖顯然稱得上是一位收納好手，你的每樣隨身物品在名圖身上總能找到妥善安置之所。空調(diào)控制面板下方設(shè)有類似壁龕的儲物格，底部采用防滑處理，蓋板具有一定阻尼感。擋把后方的方形區(qū)域，設(shè)計師在兩個杯架的基礎(chǔ)上，還額外擠出了兩處儲物空間，可以放置鑰匙、手機一類的物品。中央扶手箱空間較大，底部還采用了布面設(shè)計。后排中央扶手的杯架相比前排更大，可以容納更大尺寸的瓶裝飲料。前門板空間十分有限，只能裝下一瓶水，后門板表現(xiàn)稍好，每個門板可以裝下一大兩小共三瓶水。

后排乘客除了享有空調(diào)出風口之外，便再無其它，USB、AUX、12伏電源等外接接口均設(shè)在前排且只有一個，無線充電板也全系缺失，充電便利性上顯得與時代有些脫節(jié)。

七八年前，以大眾朗逸、現(xiàn)代名圖為代表，中國特供車開始出現(xiàn)在人們的視野中，它們掛著天下誰人不識君的合資Logo，使用著穩(wěn)妥的技術(shù)，提供著讓消費者無法拒絕的空間和配置，賣著一個進可攻退可守的價格。當時我們的自主品牌還是修車排隊的代名詞，當時還沒有中保研碰撞測試成績這面照妖鏡。所以特供車們肆意生長，順風順水，而積攢下來的口碑和人氣讓它們受用至今，銷量依舊堅挺。不過它們也要小心后生可畏的自主品牌的精品車們，比如現(xiàn)在你問我想花個十二三萬買一個空間大配置高的中型車，那它和吉利博瑞究竟該選誰，我覺得真的勝負難說。