懂車學習筆記，馬自達CX4-發(fā)動機控制單元PCM系統(tǒng)1-主繼電器控制和線控控制

上次我們簡單的介紹了下馬自達CX4-的發(fā)動機控制單元PCM整體架構，今天我們繼續(xù)學習每個系統(tǒng)的原理：

主繼電器控制

根據車輛工況，適時切換主繼電器的開/關狀態(tài)，向各個部件供電。

當點火開關切換至ON（發(fā)動機熄火或運轉）時，主繼電器打開，同時向各個傳感器和裝置供電。

當點火開關從ON切換至OFF（發(fā)動機熄火或運轉）時，將從各控制單元（如線控駕駛控制、電動可變氣門正時控制）接收帶ON請求信號，主繼電器將開啟一定時間

結構圖：

線控控制

按照駕駛員的意圖駕駛，應通過電子信號控制節(jié)氣門執(zhí)行器并計算最佳的目標節(jié)氣門開啟角度，而不是通過油門拉線物理連接油門踏板和節(jié)氣門。

線控裝置只想以下操控：

結構圖：

工作原理

怠速空氣控制：

怠速控制根據發(fā)動機扭矩控制節(jié)氣門開角度已到達目標怠速

PCM驅動節(jié)氣門執(zhí)行器，以便實際怠速接近目標怠速。

目標怠速計算：

根據使用目的（如基本怠速和快怠速增大）計算目標怠速

快怠速增大：發(fā)動機冷啟動后快速啟動催化器（發(fā)動機轉速上升至約2000rpm）

計算發(fā)動機扭矩以實現目標怠速：

根據以下因素控制發(fā)動機扭矩以實現目標怠速：

反饋：增加了扭矩差值，使實際怠速接近目標怠速

• 發(fā)動機機械阻力：根據發(fā)動機冷卻液溫度的改變而改變
• 泵氣損失，根據氣門正時和進氣壓力改變而改變
• 外部電負荷：根據空調開/關，發(fā)電機電量而改變
• D檔扭矩：從變矩器添加負荷扭矩

加速控制

加速控制根據油門踏板的踩踏程度控制節(jié)氣門開啟角度

PCM控制節(jié)氣門執(zhí)行器，使實際的節(jié)氣門開度角接近目標節(jié)氣門開度角

目標節(jié)氣門開度角由變速器檔位油門踏板的踩踏程度以及車速確認

因為老化導致的節(jié)氣門開度角偏差在點火關閉時得到修正，PCM將啟動全關閉學習功能，全關閉學習功能是一種學習全關閉節(jié)氣門位置的功能

牽引力控制

牽引力控制系統(tǒng)根據來著DSC的扭矩增大/減小請求信號和發(fā)動機轉速計算目標節(jié)氣門開度角。

發(fā)動機轉速超速控制

如果發(fā)動機達到較高的轉速，發(fā)動機超速控制系統(tǒng)將穩(wěn)定在比超速范圍略低的轉速，以保護發(fā)動機

超速控制

如果車輛達到更高的車速，車速過高控制系統(tǒng)關閉節(jié)氣門，將車速保持在限速以下

電動可變氣門正時協調控制

借助電動可變氣門正時控制，電動可變氣門正時協調控制系統(tǒng)根據氣門正時階段的變化計算目標節(jié)氣門開發(fā)角度

機油溫度控制

如果滿足以下條件時間超過6分鐘，發(fā)動機油溫控制系統(tǒng)通過降低節(jié)氣門開啟角度來降低發(fā)動機轉速，為發(fā)動機提供保護（判定發(fā)動機油溫過高）DCT將同時被記錄

• 變速器在5擋
• 發(fā)動機轉速6100rpm/2.0，5800rpm/2.5
• ECT88.5℃或更高

巡航控制系統(tǒng)

根據實際車速與設定車速（利用巡航控制開關和節(jié)氣門執(zhí)行器設定）的偏差計算節(jié)氣門開度角

PCM對實際車速進行控制，確認實際車速與設定的車速一致

制動優(yōu)先系統(tǒng)

如果油門踏板發(fā)生故障，如踩下油門踏板后無法彈回等，則制動操作優(yōu)化。在油門踏板處于踩下位置時，如果同時踩下制動踏板，則節(jié)氣門關閉直到車輛安全減速并完全停止。