自從捷達品牌從大眾獨立后，捷達的就呈現(xiàn)出了高開低走的局面，當(dāng)年憑借VA3、VS5、VS7三款大眾換殼車型火爆大江南北，超低的價格就能買到和大眾同樣技術(shù)的車型，性價比相當(dāng)優(yōu)秀，尤其是VA3幾乎全盤接手了老捷達的市場份額，而且在出租車市場憑借比桑塔納更低的價格獨占鰲頭，幾乎霸占了近幾年燃油出租和燃油駕考車輛的市場份額，而VS5和VS7也憑借來自西雅特的外觀設(shè)計以及1.4T+6AT穩(wěn)健的動力總成以及超低的定價在緊湊SUV殺瘋，但是隨著汽車市場的風(fēng)云變幻以及國產(chǎn)車型的崛起和新能源時代的加速到來，主打性價比和機械素質(zhì)的捷達突然在汽車市場不靈了。

捷達品牌成立已經(jīng)四年有余，19年捷達品牌初入市場銷量表現(xiàn)還是不錯的，達到了16.2萬臺，要知道那是品牌初創(chuàng)的一年，不僅渠道不完善，也不是完整的銷售年，能取得如此水平是相當(dāng)不錯的，但是大眾內(nèi)部還是很看好捷達的，但是進入2020年后受到疫情等多方因素影響捷達全年僅完成了15.5萬臺的銷量，到了2021年更是只有16.9萬臺的水平，2022年捷達更是只交出了14.69萬臺的成績單，連續(xù)四年銷量持續(xù)下滑對于一個新成立的品牌來說實屬致命。

要知道捷達品牌剛上市的時候打的就是大眾技術(shù)國產(chǎn)價格的牌，旗下的車型雖然都是基于大眾平臺研發(fā)而來的，但是在配置方面卻比國產(chǎn)車低了不少，雖然價格相當(dāng)?shù)桥渲眠^低，當(dāng)時人們買車還是看重合資技術(shù)的，但是隨著國產(chǎn)車的崛起和國產(chǎn)車質(zhì)量的提升，捷達的唯一優(yōu)勢也喪失殆盡，尤其是隨著中國汽車市場進入新能源時代，捷達的車型就顯得相當(dāng)尷尬了，因為大眾自家的車型也不得不降價銷售，這樣一來捷達連價格優(yōu)勢也沒有了。

那捷達應(yīng)該如何自我救贖呢？其實捷達已經(jīng)給出了答案，去年底的時候捷達就公布全新產(chǎn)品的時間規(guī)劃，未來捷達將全面擁抱電動化，捷達品牌從2023年開始至2025將陸續(xù)推出10款車型，將搭載一汽大眾全新研發(fā)的雙擎技術(shù)以及純電方案，并且和捷達自主設(shè)計的造型、科技功能、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)合，助力捷達成為一個全新的電動化品牌。

而這10款車分別為捷達經(jīng)典車型VA3的純電版本、VS5、VS7的混動版本，以及全新車型VA5、VS6、VS8的燃油、混動、純電三個版本，并且還會推出A級三廂、A級兩廂兩款基于大眾MEB平臺打造的純電動車型。

其中VA3純電版可以看做是現(xiàn)款的油改電車型，主打性價比繼續(xù)主攻出行市場，VS5、VS7混動大概率先上大眾的插混系統(tǒng)用于過渡。VA5定義A+級轎車其實就是換殼速騰只不過會推出混動和純電動力，而VS6將是新平臺的A級SUV，而VS8則是A+級SUV，兩者對標(biāo)的也是目前銷量比較不錯的比亞迪宋家族。此外剩下的兩臺純電車型大概率是基于ID.3衍生而來的。

總結(jié)：捷達的思路目前是清晰的，而且也是目前唯一的出路，也是大眾能讓自家電動車低價出售的唯一出路，目前大眾家的電動車型價格偏高與國產(chǎn)車型沒辦法競爭，但是為了品牌價值考慮，大眾一直不敢加大優(yōu)惠力度，借助捷達品牌降價銷售，或是大眾目前比較好的出路，所有我們拭目以待，看看捷達這波能不能逆風(fēng)翻盤。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

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