比亞迪厲害不？很厲害，有多厲害？很多人已經(jīng)說過無數(shù)次了，但在我們看來，比亞迪最厲害的其實(shí)還不是技術(shù)或者是產(chǎn)品線的完整度啥的，而是它的全產(chǎn)業(yè)鏈能力帶來的超強(qiáng)的成本控制能力。

這話啥意思？意思就是同樣產(chǎn)品力的車，比亞迪就是能比別人都賣得便宜些，而且還不用擔(dān)心供貨問題。又或者說，同樣售價(jià)的車，比亞迪的產(chǎn)品力就是能比別人強(qiáng)。關(guān)于比亞迪這家企業(yè)本身，我們就先不吹了（以后有機(jī)會(huì)給大家仔細(xì)聊聊）。

我們把目光放回來車子上。大家也許都知道，比亞迪現(xiàn)在有個(gè)叫“海洋網(wǎng)”戰(zhàn)略的東西，海洋網(wǎng)戰(zhàn)略下的所有車都以海洋相關(guān)的東西來命名。例如混動(dòng)車就用軍艦系列，純電車就用海洋生物系列。現(xiàn)在海洋網(wǎng)中，“海洋生物”系列最便宜的車是海豚，估計(jì)大家在路上已經(jīng)見得多了。

但現(xiàn)在我要告訴你的是，比亞迪準(zhǔn)備推出一款，比海豚更便宜的純電車，名為海鷗。這臺(tái)車，極有可能是一臺(tái)現(xiàn)象級(jí)車型。

首先，為了讓大家對海鷗的體型有個(gè)直觀印象，這是網(wǎng)絡(luò)上流傳的海鷗諜照中的其中一張照片，它前面的就是海豚。

可以看出，海鷗的體型比海豚明顯小了一大圈，如果說海豚的尺寸和飛度等車型類似，屬于小型車的話，海鷗很明顯，就屬于比小型車更小一號(hào)的微型車陣營了。我們嘗試詢問比亞迪官方的人，但并未能獲知關(guān)于這臺(tái)新車的任何獨(dú)家消息。

但這并不影響我們的分析。首先從流出的諜照可見，海鷗的大燈組和海豚有一定相似之處，車身線條也像是海豚的“縮小版”。海鷗的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，也類似于海豚。整體而言，大家把海鷗大致看作是一臺(tái)“等比例縮小”的海豚就好了。

這里有個(gè)問題：比亞迪已經(jīng)牢牢站穩(wěn)高端市場了，旗下高端子品牌遠(yuǎn)望也已經(jīng)獲得極高的媒體和公眾關(guān)注度了，比亞迪的車，也已經(jīng)在海外獲得相當(dāng)高的知名度和認(rèn)可度了。按理說，在品牌形象已經(jīng)徹底站穩(wěn)更高級(jí)別市場的當(dāng)下，比亞迪還有必要做海鷗這種售價(jià)較低的微型電動(dòng)車嗎？

很有必要。盡管輿論會(huì)告訴你，純電動(dòng)車的市場規(guī)模在不斷擴(kuò)大，很多人也會(huì)跟你說，純電動(dòng)車已經(jīng)越來越常見了，對，這都是事實(shí)。但大家可別忘了，在工信部發(fā)布的多期我國新能源車分析報(bào)告中，純電動(dòng)車都是市場占比最低的那個(gè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于油混和插混。而如果你去一些汽車類論壇翻看，也能看到很多人，其實(shí)是不太愿意購買純電動(dòng)車的。

原因有很多，充電焦慮、續(xù)航焦慮、安全焦慮啥的都算其一。但現(xiàn)階段所有車企和公眾都認(rèn)可的一點(diǎn)是：純電動(dòng)車在城市通勤這個(gè)使用場景下，消費(fèi)者利益是很大的。而且絕大多數(shù)純電車用戶，平時(shí)都是一人或2人乘車。而純電動(dòng)車們的高頻通勤場所---城市，也備受停車難，車位少等問題困擾。所以，其實(shí)最適合城市通勤的純電動(dòng)車，不是那些軸距3米、車長5米2、車寬2米的大車，而正好就是海鷗這種微型純電動(dòng)車。

好了，說了那么多，估計(jì)您最關(guān)心的問題還是：這玩意到底要賣多少錢？它的競爭對手是誰？關(guān)于定價(jià)猜測，我們不妨根據(jù)海豚的價(jià)格來推測一下。海豚目前的終端起步價(jià)在10萬元左右，而作為級(jí)別比海豚低一個(gè)級(jí)的海鷗，我們認(rèn)為比較合理的價(jià)格中位數(shù)會(huì)在7萬元左右。

但考慮到比亞迪自身擁有的，堪稱可怕的成本控制能力，我們認(rèn)為這臺(tái)車有相當(dāng)幾率會(huì)以6萬多的售價(jià)發(fā)售，主要走量款可能低于7萬元。如果海鷗真能把主要走量的次低配車做到7萬以內(nèi)，同時(shí)能保證有400-450左右的續(xù)航。這臺(tái)車極有可能是純電動(dòng)微型車領(lǐng)域的新晉皇者。

道理很簡單，目前國內(nèi)做微型純電動(dòng)車，各方面產(chǎn)品力都過得去的，幾乎只有零跑T03一款。22款T03目前價(jià)格中位數(shù)已經(jīng)接近8萬，走量款在7.5萬左右。而且只要你開過T03的都知道，這車的空間非常小，特別是后排。

我們目前可知的是，海鷗基于比亞迪e平臺(tái)3.0打造。這個(gè)平臺(tái)上還有海豚等車型，它們都是玩空間的一把好手，能實(shí)現(xiàn)堪比本田的車內(nèi)空間挖掘能力。海鷗大概率也會(huì)延續(xù)這個(gè)優(yōu)良傳統(tǒng)，那么就意味著，哪怕海鷗的整車尺寸和T03差不多，海鷗的車內(nèi)空間也會(huì)顯著優(yōu)于T03，依靠比亞迪自己的電池積累，續(xù)航大概率不會(huì)比T03差（比它更好是很有可能的）。

與此同時(shí)售價(jià)還更便宜。換做你是消費(fèi)者，你是愿意選優(yōu)點(diǎn)多多，又有比亞迪品牌加持的海鷗，還是愿意選T03？這個(gè)問題，其實(shí)不難回答。

也許在某些意義上看，比亞迪單輪性價(jià)比，比不過一些新勢力和部分自主品牌。但比亞迪的戰(zhàn)略眼光是非常獨(dú)到的。漢、海豚、海豹等車型在各自細(xì)分市場的大獲成功就是個(gè)明證。再加上微型純電動(dòng)車這個(gè)市場本身需求量就極大，而且強(qiáng)力競品也不多。

所以，我們并不擔(dān)心海鷗的市場前景，它熱銷是必然的。我們想問的問題是：在海鷗之后，會(huì)不會(huì)引來自主品牌們在微型純電動(dòng)車市場的集體入局？