古往今來(lái)，唯有適者生存，在當(dāng)今時(shí)代發(fā)展潮流之下，電氣化趨勢(shì)是各家車企在未來(lái)汽車行業(yè)所要搶占的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，隨著特斯拉、蔚來(lái)等新能源巨頭的崛起，再到理想汽車、小鵬汽車這些后起之秀的強(qiáng)勢(shì)入局，極大的推動(dòng)了汽車行業(yè)電動(dòng)化的發(fā)展進(jìn)程。

雖說(shuō)從現(xiàn)階段的行業(yè)表象來(lái)看，傳統(tǒng)燃油車型的保有量依然大于純電動(dòng)車型。但不可否認(rèn)的是行業(yè)革新加之政策的推動(dòng)，電動(dòng)車型的發(fā)展速度正以驚呼世人的速度在快速的發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所公布的信息表明，國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)在剛過(guò)去的2020年中國(guó)新能源車型分別以產(chǎn)銷完成136.6萬(wàn)臺(tái)次和136.7臺(tái)次的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了7.5%和10.9%的同比增長(zhǎng)。

由此看來(lái)，新能源車企在未來(lái)的行業(yè)發(fā)展形勢(shì)那是一片叫好，反觀傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域車型競(jìng)爭(zhēng)趨于飽和。以至于近年來(lái)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)頗有下滑趨勢(shì)的車企廠家紛紛通過(guò)品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、車型定位細(xì)化、產(chǎn)品降維競(jìng)爭(zhēng)等策略來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。

或許是認(rèn)為當(dāng)今燃油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)舉步維艱，亦或是堅(jiān)定電氣化發(fā)展是大勢(shì)所趨，繼捷豹品牌之后，近日沃爾沃也開(kāi)始了品牌自身的電氣化戰(zhàn)略，在沃爾沃汽車RECHARGE全球運(yùn)動(dòng)發(fā)布會(huì)上，沃爾沃為其介紹將在2030年品牌產(chǎn)品矩陣下的車型將逐步淘汰包括混動(dòng)車型在內(nèi)搭載燃油機(jī)的車型，并實(shí)現(xiàn)全面銷售電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企至電動(dòng)化品牌的轉(zhuǎn)變。

此次發(fā)布會(huì)除了介紹該品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略方針之外，沃爾沃還亮相了旗下第二款純電動(dòng)車型產(chǎn)品沃爾沃C40 Recharge（以下均簡(jiǎn)稱為C40），新車預(yù)計(jì)明年將在國(guó)內(nèi)上市，并采用線上銷售的售賣模式，與特斯拉當(dāng)下的營(yíng)銷銷售模式如出一轍。這款C40的出世對(duì)于沃爾沃而言在未來(lái)的電氣化道路上有何競(jìng)爭(zhēng)力而言呢？

既然是純電SUV，在外觀造型上自然是要足夠的前衛(wèi)科技，無(wú)格柵式設(shè)計(jì)、雙拼色車身都表明了其車型純電動(dòng)的身份。但車身線條的處理以及“雷神之錘”的大燈設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)之處還是能夠看得出來(lái)濃厚的沃爾沃家族設(shè)計(jì)理念。

有關(guān)于沃爾沃C40的車身尺寸數(shù)據(jù)還有待更新，但據(jù)官媒介紹，新車在車身尺寸方面相較于XC40純電版而言，其車身高度有所降低，在寬度和長(zhǎng)度有所加長(zhǎng)。這意味著新車在整體的駕乘空間表現(xiàn)是要優(yōu)于XC40純電版的。

家族式標(biāo)志性的“C字”尾燈造型依然出現(xiàn)在沃爾沃C40的身上，線性的造型加以點(diǎn)亮的流動(dòng)效果想必是足夠科幻了。車頂兩個(gè)形似戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣口以及個(gè)性的擾流設(shè)計(jì)，襯托出車尾激進(jìn)運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)氛圍。

介紹完外觀再說(shuō)點(diǎn)實(shí)用性的地方，不同于國(guó)外停車一頭扎進(jìn)車位的習(xí)慣，咱們大多數(shù)消費(fèi)者還是習(xí)慣于在停車場(chǎng)利用倒車技巧選擇倒車入庫(kù)，而目前大部分公用新能源充電樁也是靠近車尾處。

沃爾沃C40并沒(méi)有把充電口設(shè)置在前翼子處，而是設(shè)置在后翼子板處。其實(shí)從車型設(shè)計(jì)研發(fā)的角度來(lái)說(shuō)有兩點(diǎn)好處，首先就是由于充電孔設(shè)計(jì)在后尾部，能夠節(jié)省前機(jī)蓋空間提成儲(chǔ)物空間。其次，往往電池組別以及蓄電機(jī)構(gòu)布置在車型后座下方，而充電孔布置在尾部翼子板也能起到布局合理以及節(jié)省成本的效用。應(yīng)對(duì)到實(shí)際用車場(chǎng)景，充電孔布局在車尾的設(shè)計(jì)符合國(guó)內(nèi)用戶的停車習(xí)慣，這樣無(wú)心而為之的設(shè)計(jì)值得好評(píng)！

新車不僅僅是定位純電動(dòng)SUV，沃爾沃C40還是一臺(tái)所謂的跨界轎跑SUV車型，高聳的車尾設(shè)計(jì)便表明了沃爾沃C40有區(qū)別于市面上大部分的純電競(jìng)品，這意味這沃爾沃C40的跨界定位在消費(fèi)市場(chǎng)瞄準(zhǔn)的是年輕一代追求個(gè)性的用戶群體。

從官方所公布的局部?jī)?nèi)飾座艙圖來(lái)看，不少網(wǎng)媒評(píng)議新車在內(nèi)飾或?qū)⒀赜肵C40純電版本的內(nèi)飾設(shè)計(jì)布局，延續(xù)家族式的北歐簡(jiǎn)約風(fēng)格。而買買君認(rèn)為，沃爾沃在設(shè)計(jì)這一部分給予大多消費(fèi)群體更多的是商務(wù)精英、成熟家用的設(shè)計(jì)標(biāo)簽。這與年輕用戶彰顯個(gè)性的需求似乎相悖，而未來(lái)沃爾沃C40如何把家族設(shè)計(jì)與年輕個(gè)性化結(jié)合，讓我們拭目以待。

根據(jù)現(xiàn)有的消息來(lái)看，沃爾沃C40或?qū)⒀赜肵C40純電版本所搭載的動(dòng)力總成，采用前后置的雙電機(jī)布局 ，其綜合功率300千瓦，峰值扭矩660牛·米，搭載78kWh電池組，WLTP續(xù)航為420km，其數(shù)據(jù)對(duì)比咱們國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)ES6低配版本相差無(wú)幾。

420km的續(xù)航里程足以應(yīng)對(duì)城市日常代步通勤，而綜合78kWh電池組的蓄能情況來(lái)看，一周充一次電的頻率也屬于正常范圍，參考XC40純電版本動(dòng)力充電效率，官方公布快充0.67小時(shí)可達(dá)80%電量，慢充則為8小時(shí)。

此外，買買君還認(rèn)為沃爾沃C40所公布的動(dòng)力消息很可能僅為基礎(chǔ)款版本車型，在未來(lái)還將有可能推出更多續(xù)航版本或者是主打性能輸出的版本車型以供消費(fèi)者選擇。畢竟目前市面上所存在的純電車型都推出不同續(xù)航版本以此滿足消費(fèi)者對(duì)于定價(jià)與實(shí)際用車考量之間不用的需求標(biāo)準(zhǔn)。

既然要說(shuō)到新車未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，不妨先來(lái)看看目前在市面上選擇純電車型的用戶畫像是怎樣的。

首先當(dāng)下的有關(guān)于城市電氣化基建工程還在處于過(guò)渡階段，目前僅有一二線城市的電氣基建化較為完善，加之定位高端的純電動(dòng)化產(chǎn)品消費(fèi)群體大多鎖定在一二線城市。其次關(guān)于續(xù)航以及充電的限制，大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于大幾十萬(wàn)的純電車型傾向于在城市代步用途。還有就是純電車型能夠滿足部分城市購(gòu)車政策享受新能源上牌的福利。

而純電車型這樣的消費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)所體現(xiàn)出的是一二線城市具有高消費(fèi)能力的用戶群體，且純電車型在大多數(shù)消費(fèi)用戶群體的選購(gòu)需求下不少占比為第二輛家庭用車。

那么綜合以上的信息來(lái)看，總結(jié)出來(lái)具有購(gòu)買力的一二線城市消費(fèi)用戶畫像大致是家庭中的父母角色或城市精英，年齡階層為25-35歲之間的青年男女，部分用戶畫像標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)出家里有一輛燃油車的情況下，純電車型作為日常城市出行備用。

結(jié)合沃爾沃C40以上的種種介紹來(lái)看，沃爾沃C40設(shè)計(jì)年輕時(shí)尚，定位緊湊SUV，這就適合關(guān)注于顏值審美的寶媽日常代步的用車需求，且緊湊SUV的定位符合她們所認(rèn)為的好開(kāi)和夠用。此外對(duì)于三十歲出頭的城市精英而言，還未成家立業(yè)的情況下空間或許不是最重要的考量標(biāo)準(zhǔn)，那么在選擇純電車型的前提下，緊湊的定位或許是更好的選擇。

最后再來(lái)聊一聊這款車型的未來(lái)定價(jià)，結(jié)合以上種種信息來(lái)看，有關(guān)于新車未來(lái)的售價(jià)買買君認(rèn)為是與旗下的XC40純電版本要稍微高一些的。首先就是有關(guān)于動(dòng)力，未來(lái)如果新車相繼推出更長(zhǎng)效續(xù)航的動(dòng)力版本車型的話，售價(jià)更高也無(wú)可厚非。其次，沃爾沃XC40純電版本29.90萬(wàn)的指導(dǎo)售價(jià)與國(guó)內(nèi)的咱們能夠選擇到的主流純電SUV當(dāng)中的特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6的定價(jià)是要低一些的。或許沃爾沃C40能夠把定價(jià)控制在30-35萬(wàn)之間也是定價(jià)方面的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，沃爾沃C40從空間標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看定位緊湊級(jí)別SUV，而特斯拉Model Y和蔚來(lái)ES6定位中型SUV，對(duì)于消費(fèi)者而言，既然都到了這個(gè)價(jià)位，何不加幾萬(wàn)選擇更大空間的另外兩款車呢？也許，沃爾沃C40在未來(lái)的定價(jià)方面還得多斟酌。

其實(shí)在燃油車企之中，沃爾沃不是第一個(gè)開(kāi)始進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)變的車企。我們所熟知的大眾品牌同樣開(kāi)始了自身電氣化的道路，而就在前段時(shí)間定位緊湊級(jí)別的純電SUV大眾ID.4 X正式上市，19.99-27.29萬(wàn)的定價(jià)且不說(shuō)親不親民，但對(duì)比沃爾沃C40的預(yù)測(cè)定價(jià)，未來(lái)沃爾沃C40的競(jìng)爭(zhēng)力度有多大？這就要看消費(fèi)者對(duì)其品牌的溢價(jià)能力和純電產(chǎn)品的接受度了。