【卡車之家 原創(chuàng)】在咱們開車的時(shí)候，總會(huì)遇到各種各樣的問題，其中轉(zhuǎn)向異響是論壇里提問率較高的一個(gè)。

但我相信在咱們聊車、修車的時(shí)候，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)卻是一個(gè)咱們經(jīng)常忽略的系統(tǒng)，今天咱們就來聊聊這轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的重要部件轉(zhuǎn)向助力。

在聊轉(zhuǎn)向助力泵之前，咱們得先對(duì)這東西有個(gè)基本概念。其實(shí)很多人都知道轉(zhuǎn)向助力泵，也知道它是助力用的。

說直白點(diǎn)，車上的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無論是齒條式的還是其他形式的，直接轉(zhuǎn)方向盤都會(huì)很“沉”，轉(zhuǎn)向助力泵就是幫助咱們打方向的時(shí)候省力的一個(gè)部件。

如果要分類的話，咱們汽車上配備的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)根據(jù)百度百科顯示大致可以分為三類：“機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。”

而這三種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，卻各有不同，下面咱們就來聊聊這件事。

機(jī)械液壓助力是最常見的一種助力泵的工作方式，它在1902年就已經(jīng)存在了，可以說是真正轉(zhuǎn)向助力界的“百年老店”。

這東西的主要部件，基本上就是液壓泵、油管和壓力流量控制閥體、V型傳動(dòng)皮帶和儲(chǔ)油罐等等。

簡(jiǎn)單說下工作原理，它的核心原理就是分出一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，通過助力泵轉(zhuǎn)化成液壓油的壓力，再通過壓力推動(dòng)液壓缸產(chǎn)生力量，幫咱們轉(zhuǎn)向。

這種轉(zhuǎn)向助力的方式，優(yōu)點(diǎn)就是特別成熟，而且成本低廉。但它的缺點(diǎn)也很明顯，那就是裝備這種轉(zhuǎn)向助力的車子，無論你是不是在轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力泵永遠(yuǎn)在工作。

尤其是液壓助力系統(tǒng)里面的細(xì)分種類：常壓式液壓助力系統(tǒng)，它更是無論何時(shí)，都保證管路內(nèi)處于高油壓狀態(tài)。

雖然保持高壓沒什么問題，但別忘了一件事，把油壓打高是需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的。不轉(zhuǎn)向還工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也就浪費(fèi)了，車的油耗自然也就高了。

不僅如此，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力本來就緊張的起步、爬坡階段這種主力方式還可能會(huì)因?yàn)閯?dòng)力不足，而讓方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)變得更“沉”影響咱們的使用體驗(yàn)。

其實(shí)電子液壓助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和機(jī)械液壓助力差不多，原理也是差不多的，只不過它的動(dòng)力源從發(fā)動(dòng)機(jī)直接提供，變成了電機(jī)提供。

怎么理解呢？前面咱們提到了，機(jī)械液壓助力不是任何時(shí)候都在工作，損耗了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，提升了油耗嗎？

那咱們就換個(gè)方式，從發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力讓助力泵給轉(zhuǎn)向助力油加壓，直接變成電動(dòng)助力泵，使用車上的電力來給油液加壓，進(jìn)而開始工作。

這樣的好處是什么呢？電機(jī)不像機(jī)械結(jié)構(gòu)一樣，它可以受到電控系統(tǒng)的控制，來實(shí)現(xiàn)開啟或者關(guān)閉，甚至提供多大的力量都是可以控制的。

這樣一來，裝上電子液壓助力系統(tǒng)的車，不光在不用的時(shí)候助力泵能關(guān)閉了，省油了。而且這套系統(tǒng)還能根據(jù)車速、使用情況控制助力的力度了。

比如在低速挪車的時(shí)候，電動(dòng)助力泵就可以功率全開，讓方向盤更輕。而在高速的時(shí)候，助力泵就可以開小點(diǎn)，從而讓方向重一點(diǎn)，車身更穩(wěn)。

由于性能更好，也更節(jié)能，所以現(xiàn)在越來越多的車開始用這種轉(zhuǎn)向助力形式了。但如果比效率，還有更高的。

除了前面咱們所說的這些之外，還有一種電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，咱們?cè)谟行┸嚕ㄎ⒖橹鳎┥厦婵吹降腅PS就是這種助力。

它的原理更加簡(jiǎn)單了，咱們可以這樣理解：就是直接在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上放個(gè)電機(jī)，讓電機(jī)幫咱們用力。但如果實(shí)際區(qū)分的話，它的安裝位置可以有很多。

由于這套系統(tǒng)沒有了液壓系統(tǒng)，它就省去了電機(jī)到油壓，油壓到助力的能量轉(zhuǎn)換，少了轉(zhuǎn)換，效率自然就上來了。所以理論上它更不容易壞，也更加高效。

當(dāng)然，跟整車一樣，再好的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不保養(yǎng)、不維護(hù)也是不行的。那么這幾種轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在使用的過程中，需要注意什么呢？

簡(jiǎn)單地說，機(jī)械液壓助力由于自身內(nèi)部通過助力油來實(shí)現(xiàn)功能，所以它在平時(shí)使用的過程中，要注意儲(chǔ)液罐中的助力油絕對(duì)不能少。此外，由于內(nèi)部油液處于高壓狀態(tài)，所以咱們還要避免將方向長(zhǎng)時(shí)間打到盡頭。

而電子液壓助力，其要注意的點(diǎn)基本上跟機(jī)械液壓助力差不多。

至于EPS電子助力系統(tǒng)，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)太簡(jiǎn)單了，但電子化程度非常高，所以平常咱們只需要關(guān)注是否有故障碼、異常感受就好了。

當(dāng)然，除了上面咱們要注意的那些問題，如果有一天你突然發(fā)現(xiàn)自己的車方向盤變重了，轉(zhuǎn)向的時(shí)候有異響了，那么記得一定要第一時(shí)間檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

既然說到了故障，咱們順便聊一下液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的常見故障原因，在以后遇到問題的時(shí)候，咱們可以優(yōu)先排出這些問題：

1、液壓油不足

液壓油不足的直觀反饋，就是轉(zhuǎn)向困難，方向盤變重。除了這個(gè)之外，缺油還可能會(huì)造成零部件沒辦法得到很好的潤(rùn)滑和散熱，進(jìn)而導(dǎo)致異響和異常磨損。

2、液壓油變質(zhì)或者有雜質(zhì)

除了液壓油不足以外，液壓油用時(shí)間太長(zhǎng)了以后可能會(huì)因?yàn)樽冑|(zhì)導(dǎo)致黏度加大，流動(dòng)困難，進(jìn)而導(dǎo)致壓力異常升高，讓方向盤變重。嚴(yán)重的話，助力泵還可能會(huì)受損。

而雜質(zhì)，甚至是空氣也會(huì)讓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)出問題，簡(jiǎn)單地說油里面的雜質(zhì)可能會(huì)堵塞管路，或者進(jìn)入到部件之中，異常磨損助力泵。而空氣則可能會(huì)導(dǎo)致力量傳遞的不穩(wěn)定，讓轉(zhuǎn)向力度一會(huì)大一會(huì)小，或者不連貫。

這種問題，首先看看轉(zhuǎn)向助力油的濾芯，如果干凈的話及時(shí)更換轉(zhuǎn)向助力油，或許就能解決問題。

3、轉(zhuǎn)向助力泵損壞

如果你的車突然方向盤變得很重或者轉(zhuǎn)向有異響，但上面的幾個(gè)問題都排除了，這時(shí)候就要考慮是不是轉(zhuǎn)向助力泵本身出現(xiàn)問題了。而這，也就需要專業(yè)的維修人員進(jìn)行測(cè)試了。

● 編后語(yǔ)：

其實(shí)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)發(fā)展至今，還衍生出了很多先進(jìn)的技術(shù)，就比如可變轉(zhuǎn)向比、可潰縮轉(zhuǎn)向柱等等。小編記得當(dāng)年第一次接觸電子轉(zhuǎn)向助力，是在“桑塔納2000”剛剛推出的那個(gè)年代，那時(shí)候的某款轎車，打完方向，不僅總感覺車的轉(zhuǎn)向慢半拍，而且方向盤下還會(huì)傳來一陣電機(jī)聲。但時(shí)至今日，電子轉(zhuǎn)向助力在轎車上已經(jīng)可以做到快速、精準(zhǔn)，甚至能反饋路感了，這一切的進(jìn)步不可謂不快。（文/袁圣）