從2012年開(kāi)始，筆者對(duì)北汽BJ40、BJ80等車型進(jìn)行獨(dú)家報(bào)道。作為解放軍第三代通用軍車的BJ-80，在2016年晚些時(shí)候成為我軍現(xiàn)役裝備。與此同時(shí)，BJ80系列車型的民用化也在持續(xù)推進(jìn)。

BJ-80版，搭載了一臺(tái)北汽福田提供的康明斯2.8T柴油機(jī)+6前速手動(dòng)變速器+實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（含中、后兩把鎖）。BJ80版與東風(fēng)二代猛士系列、一汽MV3系列車型構(gòu)成了我人民解放軍0.5（0.75）噸、1.5（3-5）噸、5（7.5）噸級(jí)“三代軍”車系。

1、BJ80民用版技術(shù)特點(diǎn)：

BJ-80民用版在保留了版前雙A型擺臂、后整體橋式懸架、梯形大梁以及外觀。動(dòng)力總成則換裝北汽紳寶車型使用的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)、6前速自動(dòng)變速器以及博格華納提供電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（可鎖定中央差速器）。

在筆者之前的高建中曾經(jīng)指出，BJ80民用版所使用的“橫改縱”后的2.3T汽油機(jī)+6AT動(dòng)力總成，或存在震動(dòng)、懸置支架異常損耗以及傳動(dòng)組件異常等問(wèn)題。

在評(píng)測(cè)之前筆者有必要強(qiáng)調(diào)一下，筆者將會(huì)在冰雪覆蓋的鋪裝路面，積雪的大興安嶺非鋪裝道路，以4H（四驅(qū)高速）和4L（四驅(qū)低速）模式，對(duì)BJ80民用版四驅(qū)系統(tǒng)和操控進(jìn)行深度評(píng)測(cè)。

與版不同的是，BJ80民用版實(shí)時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，被電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)替代。

黃色箭頭：電控四驅(qū)開(kāi)關(guān)

白色箭頭：POWER（運(yùn)動(dòng)模式）開(kāi)關(guān)

紅色箭頭：二檔起步開(kāi)關(guān)

BJ80民用版所匹配的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，較之前北汽有限路霸3000（2400）長(zhǎng)城H5匹配的四驅(qū)系統(tǒng)，在電控電機(jī)、扭矩傳遞效率進(jìn)行了提升。與長(zhǎng)城H9所使用的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)相當(dāng)。運(yùn)動(dòng)模式和二檔起步，則是附贈(zèng)的“驚喜”。不過(guò)在隨后的積雪路面行駛中，二檔起步功能較為實(shí)用。

由于整車內(nèi)飾設(shè)定，顯示屏幕被布置在儀表臺(tái)上端，導(dǎo)致BJ80民用版的導(dǎo)航系統(tǒng)“HOME”鍵（黃色箭頭）距離較遠(yuǎn)，雖然在使用上并沒(méi)有太多影響，卻降低了用戶感受度。

BJ80民用版的內(nèi)飾件和部分功能開(kāi)關(guān)與版車型通用并可互換。

在寒冷的冬季，暖風(fēng)系統(tǒng)與除霧系統(tǒng)的使用便利性，直接影響用戶使用感受以及行車安全系數(shù)。

BJ80民用版的自動(dòng)空調(diào)可以在內(nèi)循環(huán)狀態(tài)，開(kāi)啟前后風(fēng)擋玻璃除霧功能。而一些日系車型，在除霧功能開(kāi)啟之后強(qiáng)行切換至外循環(huán)。這一功能在空氣質(zhì)量較好的環(huán)境下可以提升除霜效率，但是在普遍空氣質(zhì)量低下的區(qū)域，這種控制策略可以在除霧效率、車內(nèi)環(huán)境和乘員健康層面進(jìn)行平衡。

黃色箭頭：內(nèi)循環(huán)開(kāi)關(guān)

紅色箭頭：前風(fēng)擋玻璃儲(chǔ)物開(kāi)關(guān)

備注：在北京，筆者駕車從來(lái)都是內(nèi)循環(huán)狀態(tài)。不僅因?yàn)殪F霾，更因?yàn)閮?nèi)飾和動(dòng)力艙的干凈程度有些過(guò)分的需求。

筆者試駕的這臺(tái)BJ80民用版為2016年晚些時(shí)候制造的車型。編號(hào)為B231R的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，原本用于橫向布置平臺(tái)。經(jīng)過(guò)北汽“橫改縱”后，與愛(ài)信6AT變速器和博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，布置在BJ80民用版上。實(shí)際上，這套動(dòng)力總成和四驅(qū)系統(tǒng)也應(yīng)用在BJ40L上。

BJ80民用版的2.3T汽油機(jī)，最大輸出功率184kW，最大輸出扭矩350N·m。從賬面數(shù)據(jù)上看，BJ80民用版最大功率優(yōu)于長(zhǎng)城H9發(fā)動(dòng)機(jī)的160kW；廣汽GS8發(fā)動(dòng)機(jī)的145kW；長(zhǎng)安CS95發(fā)動(dòng)機(jī)的171kW。BJ80民用版自重2.2噸，相對(duì)其他三款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)大型SUV，推重比還是匹配的。

當(dāng)然，筆者始終認(rèn)為越野型SUV車型匹配大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)更合適。遺憾的是，國(guó)內(nèi)車廠幾乎難以獲得適合的V6發(fā)動(dòng)機(jī)。權(quán)量利弊之后看，BJ80民用版匹配的2.3T汽油機(jī)，還是可以接受的。

上圖為BJ80民用版車型固定在前圍板的發(fā)動(dòng)機(jī)線束特寫(xiě)。主線束被較好的完整包裹，但是分線束至部分功能模塊的插頭，存在包裹不完全等現(xiàn)象。在極端工況下，動(dòng)力艙內(nèi)各分系統(tǒng)和線束受泥沙、雨水侵襲的幾率明或遠(yuǎn)超過(guò)乘用車。盡管，現(xiàn)有狀態(tài)的線束包裹已經(jīng)達(dá)到不同用車環(huán)境下的防護(hù)要求。但筆者依然認(rèn)為，線束包裹狀態(tài)還需要再次提升。

上圖是BJ80民用版動(dòng)力艙內(nèi)靠近散熱器和蓄電池處，設(shè)定的電動(dòng)水泵和循環(huán)管路特寫(xiě)。

為了應(yīng)對(duì)嚴(yán)寒氣候，工程師特別為BJ80民用版匹配的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，增設(shè)了一套小循環(huán)散熱系統(tǒng)。

在寒冷氣候下，這套小循環(huán)系統(tǒng)，可以快速提升發(fā)動(dòng)機(jī)溫度至正常狀態(tài)，應(yīng)用的電子水泵可以擺脫縱置發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸-皮帶-主散熱風(fēng)扇傳統(tǒng)布局。這也算是“橫改縱”應(yīng)用的技術(shù)變革。

紅色箭頭；電子水泵

黃色箭頭；循環(huán)管路至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管水道

紅色箭頭：防凍液儲(chǔ)液壺

黃色箭頭：制動(dòng)總泵帶真空助力器

白色箭頭：液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)儲(chǔ)液壺

綠色箭頭：洗滌液儲(chǔ)液壺

除了動(dòng)力總成外，BJ80民用版的動(dòng)力艙內(nèi)的多數(shù)分系統(tǒng)，可以與BJ80版互換。

由北汽有限制造的1代勇士部分外觀件為玻璃纖維制造，在領(lǐng)域符合我軍相關(guān)要求，但是在民用領(lǐng)域卻讓車主感到頭疼（不能修復(fù)只能更換）。

由北汽越野車制造的2代勇士（BJ80版）的外觀件，只有前進(jìn)氣格柵為玻璃纖維制造。民用版BJ80外觀件則全部由沖壓鋼板和塑料件構(gòu)成，間接的降低了維修成本。

黃色箭頭：沖壓的翼子板

白色箭頭：塑料前進(jìn)氣格柵

BJ80民用版和版的前后懸架完全一致。上圖為BJ80民用版右前懸架結(jié)構(gòu)特寫(xiě)。

黃色箭頭：上A型擺臂

紅色箭頭：下A型擺臂

從結(jié)構(gòu)上看，BJ80與BJ40懸架相似。但是，BJ80前懸架采用扭桿彈簧用來(lái)替代螺旋彈簧（黃色箭頭）。

紅色箭頭：加強(qiáng)的車身焊接與梯形大梁之間的緩沖膠塊。

在2015年早些時(shí)候，筆者試駕BJ40（短軸）通過(guò)復(fù)雜路況時(shí)，就出現(xiàn)過(guò)來(lái)自車身焊接與大量之間、車身頂蓋與車身焊接之間的摩擦干涉異響。

上圖為BJ80民用版右后懸架特寫(xiě)。

黃色箭頭：固定在后橋管上的螺旋彈簧

紅色箭頭：下推力桿

白色箭頭：亞太蕭山提供的后制動(dòng)分泵

1代勇士的懸架移植自切諾基系，2代勇士（BJ80）的懸架移植自帕杰羅系。但是，BJ80后懸架的螺旋彈簧固定結(jié)構(gòu)，較帕杰羅（勁暢）更可靠。

聚氨酯為材質(zhì)的后穩(wěn)定桿膠套（黃色箭頭），為的是提高耐磨度同時(shí)降低異響。

上圖為BJ80民用版6前速自動(dòng)變速器特寫(xiě)。

紅色箭頭：成本更低、便于更換的沖壓鐵質(zhì)油底殼（變速器殼體為鋁合金）

黃色箭頭：換擋開(kāi)關(guān)

綠色箭頭：萬(wàn)向提供的前傳動(dòng)軸

白色箭頭：前置三元催化器和排氣管中段的軟連接

上圖為博格華納提供的分動(dòng)器及傳動(dòng)軸特寫(xiě)。

黑色箭頭：可鎖定中央差速的分動(dòng)器

紅色箭頭：前傳動(dòng)軸法蘭盤(pán)

黃色箭頭：四驅(qū)擋位調(diào)節(jié)電控電機(jī)

上圖為BJ80版分動(dòng)器特寫(xiě)。因?yàn)槭謩?dòng)變速器的配置狀態(tài)，導(dǎo)致分動(dòng)器布置的更靠后，并通過(guò)中傳動(dòng)軸與其連接。在超速行駛以及輸出大扭矩時(shí)，產(chǎn)生的異響在所難免。

上圖為6前速自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)固定端（黃色箭頭）特寫(xiě)。2.3T汽油機(jī)和6AT匹配是否得當(dāng)，不僅體現(xiàn)在硬件層面的固定、還有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的扭矩輸出與換擋邏輯上。這也是筆者在后續(xù)測(cè)試環(huán)節(jié)所重點(diǎn)關(guān)注的。

2、BJ80民用版測(cè)試：

此次冬季冰雪試駕車輛有由BJ80民用版、BJ40L和BJ20構(gòu)成。在冬季的阿爾山，室外溫度徘徊在-30攝氏度左右，對(duì)于車況一般的車輛而言，早上涼車啟動(dòng)都是個(gè)很大考驗(yàn)。

在被冰雪覆蓋的鋪裝路面，筆者將BJ80民用版切換至4H（四驅(qū)高）模式。

進(jìn)入4H模式，系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉ESP，接通前后驅(qū)動(dòng)橋。在被冰雪覆蓋的鋪裝路面，4條輪胎處于非均勻的摩擦狀態(tài)。在高速行駛中，偶爾會(huì)感受到來(lái)自左右驅(qū)動(dòng)輪因地面摩擦力不同，而帶來(lái)的小幅震動(dòng)（傳遞方向盤(pán)）。

6前速自動(dòng)變速器的引入，換來(lái)的是用更低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、適中的扭矩狀態(tài)保持合理的車速。車速處于100公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1800轉(zhuǎn)/分，深踩油門(mén)時(shí)經(jīng)過(guò)短暫滯后降檔提速。

BJ80民用版采用的全液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，回饋力系數(shù)較大，轉(zhuǎn)向偏沉，沒(méi)有越野型SUV該有的曠量。BJ80（版和民用版）的轉(zhuǎn)向機(jī)為齒條式結(jié)構(gòu)（與乘用車相同），為使用BJ-212和吉姆尼匹配的訊急球式轉(zhuǎn)向機(jī)。

順便提一下，BJ80民用版的轉(zhuǎn)向明顯重于BJ40L。

在40、60、80、100公里/小時(shí)車速，筆者反復(fù)進(jìn)行急加速、急減速以及帶轉(zhuǎn)向的加減速工況下，并未出現(xiàn)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的震動(dòng)。

在臨近阿爾山森林公園的路面，鋪裝路面幾乎被冰雪覆蓋。輪胎與地面的摩擦力進(jìn)一步降低。盡管在4H狀態(tài)行駛，過(guò)大的動(dòng)力輸出，仍然導(dǎo)致輪胎打滑。

開(kāi)啟2擋起步功能后，深踩油門(mén)起步時(shí)，“富裕”的動(dòng)力被抑制，降低輪胎時(shí)速幾率。車速保持在68公里/小時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)/分、3擋狀態(tài)，動(dòng)力輸出迅速、油門(mén)響應(yīng)及時(shí)，動(dòng)力表顯超過(guò)搭載6缸3.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)的三菱勁暢。

在積雪覆蓋的非鋪裝路面穿越阿爾山森林公園之前，筆者特別對(duì)BJ80民用版4L模式進(jìn)行預(yù)先感受。進(jìn)入4L模式，前驅(qū)動(dòng)橋并未反饋更沉的轉(zhuǎn)向回饋力，四驅(qū)按鈕進(jìn)入4L狀態(tài)，立刻接通前傳動(dòng)軸。在積雪的湖面上，除了感受到扭矩被放大所帶來(lái)的力量，與4H模式操控感受相差無(wú)幾。

開(kāi)始穿越時(shí)，現(xiàn)已4H模式行駛。

隨即轉(zhuǎn)入4L模式。在相差無(wú)幾的路面狀況，4L模式下油門(mén)相應(yīng)的更迅速，踩踏相同程度的油門(mén)踏板，獲得更大的扭矩，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升并未有所變化。

深入阿爾山森林公園，道路積雪變得越多并伴隨著突出的原木。因?yàn)檩喬ヅc路面摩擦系數(shù)的衰減，輪胎抓地力下降，甚至出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在提升同時(shí)、輪胎失速、導(dǎo)致自動(dòng)變速器升擋而“唑車”。

為了緩解“唑車”，筆者選擇手動(dòng)換擋+4L狀態(tài)行駛。

黃色箭頭；4L

白色箭頭：2擋（手動(dòng)換擋模式）

在冰雪路面行車，用油門(mén)控制車速，減少制動(dòng)動(dòng)作，不做額外的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

在4H或4L+手動(dòng)換擋模式下，筆者依然沒(méi)有感受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器傳遞出的震動(dòng)。

筆者有話說(shuō)：

BJ80民用版搭載的“橫改縱”2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，與6前速自動(dòng)變速器匹配的不錯(cuò)，在輪胎附著力降低的冰雪路面駕駛，如果不是特別在意，幾乎感受不到輪胎時(shí)速、升檔帶來(lái)的“唑車”感覺(jué)。通過(guò)手動(dòng)換擋模式，可以較為精準(zhǔn)的控制車輛姿態(tài)。在冰雪覆蓋的鋪裝路面，4H模式下行駛可以以超過(guò)60公里/小時(shí)車速通過(guò)30度彎。2.2噸的自重與2.3T汽油機(jī)匹配的得當(dāng)，部分分系統(tǒng)細(xì)節(jié)有待提升。博格華納提供的代中央差速鎖的四驅(qū)系統(tǒng)，可以在車速低于30公里/小時(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分，在4H\4L狀態(tài)自由切換。四驅(qū)電機(jī)響應(yīng)速度及時(shí)，出乎筆者意料。

文/電動(dòng)汽車時(shí)代網(wǎng)評(píng)測(cè)編輯宋楠

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