車輪是唯一汽車與地面接觸的部位，剎車的唯一目的是使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并且與安全直接關(guān)聯(lián)。

接下來(lái)將從剎車種類、剎車盤材質(zhì)、剎車系統(tǒng)的構(gòu)造依次對(duì)剎車進(jìn)行解讀。

剎車種類

市面上對(duì)小型客車主要應(yīng)用的有鼓剎與盤剎兩種剎車結(jié)構(gòu)，市面上絕大部分的小型客車都采用盤剎，并且由于鼓剎基本都出現(xiàn)在一些低端車型，同時(shí)有著較低的制作成本，逐漸鼓剎成為了低端的代名詞，不過(guò)也有在價(jià)格不算低的車型中有所出現(xiàn)，比如日產(chǎn)的途達(dá)。

鼓剎靠剎車鼓內(nèi)活塞推動(dòng)剎車片，使剎車片與外圍的剎車鼓產(chǎn)生摩擦阻力。鼓剎的制動(dòng)性能比較優(yōu)秀，最大的短板在于散熱不佳，和連續(xù)剎車的熱衰減。

相比于鼓式剎車，盤式剎車幾乎算得上“完美選擇”，良好的通風(fēng)、良好的排水、簡(jiǎn)單的構(gòu)造等優(yōu)勢(shì)集于一身，但制動(dòng)力度相比鼓剎略遜一籌，這也是幾乎覆蓋的車型是小型客車的原因。

細(xì)心的車迷會(huì)發(fā)現(xiàn)，常見的盤式剎車還有不同的紋路和材質(zhì)。盤式剎車主要有光面、劃線盤、打孔盤。打孔劃線盤幾種紋路。

其中光盤耐高溫性能較差，劃線盤能夠有效地將剎車片與剎車盤之間的雜質(zhì)剔除，打孔盤能夠加速空氣流動(dòng)帶走熱量，打孔劃線盤集合打孔與劃線的優(yōu)點(diǎn)。

但并不是打孔就代表著完美，在保時(shí)捷卡宴研發(fā)階段時(shí)，保時(shí)捷對(duì)打孔剎車盤進(jìn)行過(guò)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)打孔剎車盤會(huì)收集碎屑，導(dǎo)致制動(dòng)盤磨損過(guò)快，甚至有損壞制動(dòng)系統(tǒng)的可能。

剎車盤材質(zhì)

正在使用的剎車材料主要有三類，金屬基剎車盤、碳碳材料剎車盤和碳陶剎車盤。

絕大部分的民用轎車使用的是金屬基剎車盤，少量高性能車會(huì)使用價(jià)格昂貴的碳陶剎車盤。碳碳材料剎車盤是一種碳素晶格和碳纖維合成的特殊材料，應(yīng)用于F1賽車之上。

碳陶剎車盤幾乎成為了高性能車必備標(biāo)識(shí)之一，并且在高速列車、飛機(jī)等需要高性能剎車的領(lǐng)域都有應(yīng)用，不過(guò)這并不代表最佳的制動(dòng)的唯一選擇是碳陶剎車。

細(xì)心的車迷會(huì)再次發(fā)現(xiàn)，在GT3、WRC等頂級(jí)賽事的賽車上并沒(méi)有出現(xiàn)碳陶剎車盤。我們可以相信這不是成本限制了車隊(duì)使用碳陶剎車盤，首先雖然碳陶剎車有著極高的耐高溫能力，但不代表剎車的部位不需要散熱，如果局部溫度持續(xù)上升，會(huì)影響到整個(gè)車輛的正常工作，就算F1使用的碳碳材料也沒(méi)有良好的散熱能力，不過(guò)F1有單獨(dú)的風(fēng)道對(duì)剎車進(jìn)行冷卻，金屬制剎車盤的良好導(dǎo)熱性就成為了GT3等賽車的首選。

同時(shí)碳陶剎車盤雖然可以幾乎用到車輛報(bào)廢，不過(guò)還是有壞掉的幾率，而壞掉的方式是像爆破一樣的土崩瓦解，雖然不輕易壞，但一壞就是粉碎性，若恰好需要強(qiáng)力制動(dòng)，后果不堪設(shè)想。

剎車構(gòu)造

制動(dòng)系統(tǒng)分為行車部分和駐車部分，行車部分由制動(dòng)踏板、真空助力器、制動(dòng)壓力傳感器、制動(dòng)總泵、制動(dòng)管、制動(dòng)器等部位組成，駐車部位由手剎、駐車鎖、和后制動(dòng)器組成。

當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)，帶動(dòng)制動(dòng)主缸中的制動(dòng)液產(chǎn)生壓力，推動(dòng)制動(dòng)器中的活塞缸，讓剎車片夾緊后產(chǎn)生制動(dòng)力。

總結(jié)

剎車是整個(gè)車輛最重要的部件，剎車的工作狀態(tài)與生命財(cái)產(chǎn)安全有著緊密的關(guān)系，希望廣大車主對(duì)剎車勤檢查、勤保養(yǎng)。道路千萬(wàn)條，安全第一條，愿每次出發(fā)都能夠平安抵達(dá)。