作者｜yy

來(lái)源｜極果編輯部

前幾天，特斯拉再度傳來(lái)捷報(bào)，今年第一季度交付電動(dòng)汽車約422875輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%，同比增長(zhǎng)36%，創(chuàng)下歷史新高。

幾乎是在同一天，特斯拉又爆出了另一重大消息，官方首次發(fā)布其可持續(xù)性能源發(fā)展“宏圖計(jì)劃”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件，共41頁(yè)。同時(shí)在里面透露了關(guān)于新款小型電動(dòng)汽車的信息。

據(jù)多位知情人士透露，特斯拉的這款新車將是低價(jià)車型，并且定位為“小號(hào)ModelY”，推測(cè)會(huì)是一款融入跨界設(shè)計(jì)的緊湊型SUV產(chǎn)品，新車的具體曝光時(shí)間將在一年之后。

今年 3 月，特斯拉總工程師 Lars Moravy 曾表示，公司希望以目前 Model 3 或 Model Y 一半的成本制造“下一代”汽車，那么新車的價(jià)格也將變得十分誘人。

看來(lái)，特斯拉這波“低價(jià)走量”的操作玩得是越發(fā)起勁了。

作為特斯拉的全新入門(mén)級(jí)車型，這款新車官方捂得十分嚴(yán)實(shí)，如果按照一款新車正常的上市節(jié)奏，這會(huì)兒應(yīng)該定位、諜照都有了，然而現(xiàn)在都還沒(méi)爆出具體的外觀信息。

不過(guò)計(jì)劃中提到了一點(diǎn)，新車會(huì)配備53kWh磷酸鐵鋰電池，以比亞迪海豚為例，44.9kWh容量的電池，CLTC續(xù)航為420公里（中低配）和401公里（騎士版）。再結(jié)合其他50-60度電池的純電車?yán)m(xù)航，那么53kWh電池的特斯拉新車?yán)m(xù)航里程應(yīng)該也會(huì)在400公里上下，并且還會(huì)采用較強(qiáng)的動(dòng)力，畢竟要匹配品牌走運(yùn)動(dòng)、科技的產(chǎn)品路線。

與此同時(shí)，特斯拉還為該車規(guī)劃了高達(dá)400萬(wàn)輛的年產(chǎn)能計(jì)劃，其中，北美超級(jí)工廠會(huì)承擔(dān)200萬(wàn)輛，德國(guó)柏林工廠和上海臨港工廠分別承擔(dān)100萬(wàn)輛。在北美工廠當(dāng)中，墨西哥的蒙特雷工廠將會(huì)成為這款新車型的產(chǎn)能主力。

現(xiàn)在，各個(gè)工廠已經(jīng)開(kāi)始為投產(chǎn)做準(zhǔn)備，正在爭(zhēng)取擴(kuò)大產(chǎn)能中，新車目標(biāo)銷量4200萬(wàn)輛，將于2025年上市。

這里提一下， 400 萬(wàn)輛的年產(chǎn)能可不是什么小目標(biāo)。

舉個(gè)例子，豐田卡羅拉很多人應(yīng)該都很熟悉了，妥妥的全球銷量冠軍，然而人家2022 年一共也才售出 112 萬(wàn)輛...所以說(shuō)特斯拉這次的野心還真不小，但是萬(wàn)一它真做到了，恐怕新能源汽車市場(chǎng)又要變天了。

除了產(chǎn)能，這次新車的價(jià)格也做到了誠(chéng)意十足。

早前特斯拉 CEO 馬斯克在 2020年就曾透露，公司正在研發(fā)自主電池技術(shù)，以使得 2.5 萬(wàn)美元的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車成為可能。去年年底， 馬斯克還對(duì)外媒表示：相比2017年58萬(wàn)元的單車平均制造成本，最近幾個(gè)季度，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)降到25萬(wàn)元了。

現(xiàn)在據(jù)可靠信息，Model 3的成本是13萬(wàn)元。而現(xiàn)在有爆料，特斯拉這款新車在售價(jià)上將殺入15萬(wàn)元甚至更低。

為何成本能做到如此地步？在此前舉辦的特斯拉投資者日活動(dòng)中，馬斯克就給出了答案。

首先未來(lái)新車將采用新的生產(chǎn)方式，將零部件同步生產(chǎn)和噴涂，然后一次性進(jìn)行組裝，使裝配步驟減少40%，其中電驅(qū)系統(tǒng)減重 20%，減少25%稀有金屬的使用，相應(yīng)的工廠占地面積將減少50%，從而制造成本減少50%。

特斯拉的一體化壓鑄技術(shù)也已經(jīng)越發(fā)成熟，畢竟2017年特斯拉曾面臨產(chǎn)能困境，在這一背景下才促使誕生了它，堪稱是產(chǎn)能“大救星”。

最新打造的墨西哥工廠已經(jīng)成為特斯拉官宣的高效率幫手。在這家工廠，每一輛特斯拉汽車都被分成6個(gè)模塊，以拼樂(lè)高的方式一次組裝成型，不需要第2道工序，生產(chǎn)成本在Model Y這個(gè)車型上實(shí)現(xiàn)了降低50%的目標(biāo)。

而特斯拉為了降成本抱上的另一條“大腿”則是4680 電池， 成本降低的關(guān)鍵少不了4680 電池的順利量產(chǎn)，相比現(xiàn)有的 2710 電池，有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉通過(guò)4680創(chuàng)新科技能使電池單位成本下降56%。

而且在今年1月，特斯拉宣布投資超36億美元擴(kuò)建內(nèi)華達(dá)州工廠，計(jì)劃擴(kuò)產(chǎn)100GWh的4680電池，長(zhǎng)期目標(biāo)為總產(chǎn)1000GWh。據(jù)馬斯克預(yù)計(jì)，2024年將會(huì)是4680電池的“量產(chǎn)元年”。

為了實(shí)現(xiàn)這一宏偉目標(biāo)，近日特斯拉還聘請(qǐng)了大批專家，來(lái)解決 4680 電池量產(chǎn)化的技術(shù)難題，并且作為特斯拉的電池供應(yīng)商，松下旗下電池事業(yè)部松下能源（Panasonic Energy）于近期宣布大規(guī)模增員計(jì)劃，決定擴(kuò)大人才招聘，在2026年3月底前于全球增聘5000人。

可以說(shuō)，對(duì)于未來(lái)新車能降成本更低價(jià)售出這件事，特斯拉已經(jīng)勢(shì)在必得了。

不過(guò)根據(jù)工廠的建設(shè)進(jìn)度，“15萬(wàn)元車型”的量產(chǎn)可能不會(huì)很快到來(lái)。還有消息人士說(shuō)，“起碼還要一年多時(shí)間。”

在“宏圖計(jì)劃”第三篇章的具體計(jì)劃里，特斯拉還公布了旗下電動(dòng)汽車戰(zhàn)略表，其中包括中型汽車、大型三廂車、SUV和貨車、長(zhǎng)續(xù)航重卡、商業(yè)/貨運(yùn)汽車和公共汽車等不同類型的汽車，分別配備不同類型和容量的電池。

咱們來(lái)分別看看，首先中型汽車(如特斯拉Model 3/Y)將配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量2400萬(wàn)輛。

而大型三廂車、SUV和貨車(如特斯拉Model S/X及Cybertruck電動(dòng)皮卡)將配備100kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量900萬(wàn)輛。

最后長(zhǎng)續(xù)航重卡(如特斯拉Semi重型)將配備800kWh高鎳電池，目標(biāo)銷量200萬(wàn)輛。

從“45秒造一輛車”到“開(kāi)設(shè)10到12家新工廠”再到“2030年實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛的年產(chǎn)量”，特斯拉的野心越來(lái)越大，而馬斯克每次“畫(huà)的餅”，似乎總能實(shí)現(xiàn)...

再回到這款新出現(xiàn)的“小號(hào)ModelY”身上，網(wǎng)上也展開(kāi)了激烈討論，畢竟這個(gè)價(jià)格實(shí)在太香了，有的已經(jīng)咔咔心動(dòng)想入手了。

有句話叫“便宜沒(méi)好貨”，特斯拉的內(nèi)飾一直都以過(guò)于簡(jiǎn)約著稱，這會(huì)還有人起了看熱鬧的心思，想看最終實(shí)車內(nèi)飾還能廉價(jià)到何種地步...

還有網(wǎng)友想得更遠(yuǎn)，擔(dān)心一體鑄造的維修成本會(huì)不會(huì)更高？

早前，關(guān)于以“Model Q”和“Model 2”為名2.5萬(wàn)美元的特斯拉新車消息就在市場(chǎng)上瘋狂流傳，如今又來(lái)一款全新“小號(hào)ModelY”，雖然尚不能確定這幾款車是否會(huì)有重疊，但按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，未來(lái)十幾萬(wàn)買特斯拉，真不是夢(mèng)了。