隨著7月11日東風(fēng)本田新款XR-V的上市，日系品牌里最熱門的兩款“小緊湊”SUV又再次碰頭。此前逍客改款就帶來了銷量的一波大增幅，而XR-V始終緊緊堅守在SUV Top10榜單里沒有任何松懈。

現(xiàn)在問題就來了：手持15萬左右預(yù)算，這兩臺有口皆碑且都改款不久的SUV，究竟要怎么選？這期【撕車幫】就帶來了本田XR-V和日產(chǎn)逍客的到店實拍對比（由于店里展車配置級別不同，對比環(huán)節(jié)均會以等價位進(jìn)行討論）：

外觀細(xì)節(jié)部分——

還是先簡單說說外觀。XR-V這次的改款得到了大家的認(rèn)可，更簡潔有力的鍍鉻點綴十分討喜，隨著1.5T動力上身也更換了雙邊排氣，此外熏黑輪轂和銀色后視鏡都增強(qiáng)了運動感。這次實拍的頂配車型采用了普利司通泰然者ER370 215/55 R17的輪胎，主打靜音、舒適及操控性。

至于逍客，目前的2019款只上市了2.0L車型，LED日行燈是全系標(biāo)配。其中前臉的V-Motion更顯眼，而尾部相比老款只加上了鍍鉻包邊，依舊采用隱藏式的排氣。輪轂方面，實拍車型采用了普利司通-動力俠215/55 R18的輪胎，而頂配逍客更是采用了19吋輪轂，相比而言，XR-V最大配備的只有17吋輪轂。

值得一提的是東風(fēng)日產(chǎn)比較迷的一個操作，那就是無論在逍客上還是奇駿上，都采用了更注重散熱性能的前/后通風(fēng)盤碟剎，這在主流的家用SUV里是極為罕見的，也不知道廠家為何堅持在這里下成本。

車身尺寸上，逍客可以說是在這個級別里最為厚道的，整體相比XR-V幾乎要大了一圈——盡管XR-V較2017款在長度上也有58mm的提升，但這些長度都貢獻(xiàn)在帥氣的包圍上了。此外值得注意的是，逍客在整體高度上要比XR-V低12mm，但最小離地間隙，卻又比XR-V高出40mm，所以這個對縱向乘坐空間有沒有影響？文章后面有實際測量。

內(nèi)飾配置部分——

來到內(nèi)飾部分，本人感覺整體設(shè)計逍客會更大方整潔一些，采用了基本對稱的設(shè)計，全新天籟的D型方向盤也移植了過來；而XR-V延續(xù)了非對稱的個性風(fēng)格，尤其改款新增的觸控式空調(diào)面板，為質(zhì)感加分了不少。

這次XR-V改款后更大的8英寸中控屏幕成為全系標(biāo)配，而高級感不錯的觸控式空調(diào)面板要上到14.59萬及以上版本才有。中控屏最常用的功能在屏幕左側(cè)保留了實體按鍵值得好評，但空調(diào)卻又采用純觸摸的操作方式，不是很懂這個邏輯。此外本田標(biāo)志性的ECO按鈕依舊布置在熟悉的方向盤左側(cè)。

而在改款逍客上，同樣也是將中控屏幕擴(kuò)大到了9英寸，而與XR-V相反的部分在于，曾經(jīng)的實體按鍵全部換成觸控了。至于空調(diào)控制逍客依舊保留了老款的樣子，自動空調(diào)只有18.59萬的頂配才有配備。

本人實拍對比時也對中控屏稍微做了評測。盡管改款的XR-V升級了全新的本田Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)，但無論是UI界面還是整體操作的便利性而言都比較一般，其中可定制的車輛功能幾乎沒有，功能性十分常規(guī)。倒車影像倒是比較新奇，有正常、廣角、下視三種模式，在不同的路況下，（或許）會有一些實際用途吧。

相比而言逍客的車機(jī)系統(tǒng)在合資品牌里還算出色，UI界面分明，實測語音系統(tǒng)導(dǎo)航反應(yīng)速度也還算可圈可點。而行車電腦顯示屏里有對車輛的定制化選項，細(xì)微到轉(zhuǎn)向助力風(fēng)格、燈光、駕駛輔助、底盤控制等等，還是相當(dāng)人性化的。此外頂配兩款逍客有360度全景影像，像素實在不敢恭維，但每個區(qū)間只要感應(yīng)到接近物體，就會呈現(xiàn)出黃色邊框，比較實用。

拉到比較接近的兩個價位里，XR-V和逍客在配置上各有優(yōu)劣，具體區(qū)別各位看官可以參考下表。

空間實用性部分——

回到各位對“小緊湊”SUV都比較關(guān)心的空間部分。模特173cm胖子一枚，實測XR-V前排頭部剩余一拳，后排頭部剩余四指，而膝部空間做到了同級別優(yōu)秀水準(zhǔn)，達(dá)到了一拳三指。XR-V可以說是繼承了同平臺飛度在空間上的優(yōu)良傳統(tǒng)。

相比而言，軸距和長度上更有優(yōu)勢的逍客，實測出來的結(jié)果有些不盡人意——同樣是173cm的這位胖子模特，前排頭部四指，后排頭部兩指，而腿部空間只剩余一拳。這也印證了前面提到“車身更低、離地間隙更高”導(dǎo)致的縱向空間問題，而后排更是由于多連桿后懸架的影響，導(dǎo)致了膝部空間的縮水。

后排的實用設(shè)施上，XR-V優(yōu)缺點并存。其中坐墊低下超大的空間足夠好評，但后排出風(fēng)口哪怕在新款XR-V上，依舊是全系沒有的，后排中央扶手沒有杯架也覺得誠意略微欠缺。至于沒有USB接口，其實大可以用12V電源接口來轉(zhuǎn)換，但有個尷尬的問題是，若果這里接了充電線，那么放置水杯就不太方便了吧。

逍客的后排設(shè)施相對比較齊全，目前在售的三款2.0L車型而言，后排出風(fēng)口/儲物格都是標(biāo)配的，而USB接口則在兩款頂配有布置。但由于繼承奇駿的平臺，所以只有前驅(qū)模式的逍客，后排地臺上也留下了一個較高的隆起，對中間乘客不算太友好。

來到后備箱的裝載性上。XR-V可以說是“豐富多彩”，首先后排繼承了一向好評的“魔術(shù)座椅”，除了上面說到底下空隙足夠，還可以把坐墊向上翻折（下圖右上），讓整個后排形成置物空間。此外，當(dāng)后排座椅放倒時，后排坐墊又會“下沉”讓尾箱形成純平的平面。此外值得表揚的是，XR-V后備箱12V電源是全系標(biāo)配的。

相比而言逍客的尾箱比較常規(guī)，但縱深要比XR-V好，而后排座椅放倒后，也能夠形成純平。至于備胎附近有專門安放工具的儲物槽，與XR-V各有千秋，都是比較實用的設(shè)計。

回到前排儲物便利性，依舊是XR-V發(fā)光發(fā)熱的環(huán)節(jié)，應(yīng)該說這是本田車除了動力壓榨外，另一個值得表揚的長處。跟思域一樣，哪怕XR-V采用了機(jī)械檔桿，下方依舊還能做到鏤空處理，收納了USB、12V電源等接口，還有專門放置手機(jī)和卡片的插槽；檔把前方還留有儲物格，后方的中央扶手箱分為上下兩層很人性化；而最厲害的部分在于水杯架，可以通過“機(jī)關(guān)”變形成一個比扶手箱更深容積也更大的格子，這里不得不佩服一波本田的心思。

至于逍客的儲物便利性就比較中規(guī)中矩。由于采用了電子駐車，所以檔把區(qū)域整潔了很多，但駐車按鈕擠壓了前面的儲物空間，這個小格子連手機(jī)都放不進(jìn)去；水杯架后面的大格子好評，而中央扶手箱設(shè)置了雙層設(shè)計也比較人性化，只是整一大塊的塑料設(shè)計略微有些掉價。

動力性能部分——

最后說說動力性能。本次采用1.5T思域同款發(fā)動機(jī)是XR-V改款的最大看點之一，盡管網(wǎng)上還偶爾傳來寒冷地區(qū)機(jī)油增多的個別投訴，但機(jī)油門事件后該類投訴還是大量減少了。由于沒有試駕過，還不敢說新款的XR-V能否做到8秒左右的零百加速，但介于XR-V多出100kg的重量和更大的風(fēng)阻，顯然這套動力只是平添一絲樂趣而已。

新款逍客在動力上則老實不少，目前僅有的三款車型均搭載了2.0L自吸發(fā)動機(jī)，賬面數(shù)據(jù)盡管相比舊款增加了4匹馬力和4牛·米的扭矩，但相比XR-V還是有較大差距。但反差的地方在于，看似對動力沒啥追求的逍客，反而又采用了模擬7速的CVT變速箱，吃不太透這種思路。

上面說到XR-V只是平添一番加速樂趣，從扭力梁的后懸架就能看出，它不會是走性能路線的SUV。而在這個價位里，逍客能夠全系給到多連桿后懸架、前/后通風(fēng)盤剎車碟（目前三款2.0L）算是性價比較高的裝備。

值得一說的還有，上文提及逍客的最小離地間隙達(dá)到了181mm，這個相比起同級別的SUV車型有著一定的優(yōu)勢，盡管不會有人開著前驅(qū)的逍客去越野，但面對復(fù)雜路況的通過性，還是會有一定優(yōu)勢的。

結(jié)語——

最后，我們不能以1.5T的動力就把XR-V歸類為運動派SUV，也不能因為更長的尺寸就將逍客定義為居家類型，兩臺車都用廠商自己所理解的方式，爭取做到了這個價位最大的平衡。XR-V在改動了更強(qiáng)的177匹馬力后，內(nèi)部卻依舊有著種種人性化的儲物功能，而逍客在溫順的性能下居然也堅持了多連桿后懸和不錯的離地間隙，這兩臺車怎么選，還真是一個大難題。

但也正因為這種盡力而為的平衡，這兩臺SUV才得以在SUV前十名的榜單上持續(xù)拉鋸，且都因為可靠的實力，任由自主品牌SUV大軍如何天花亂墜配置誘人，都不曾將它們打倒。而反觀那些在“平衡”上有所缺失的合資小緊湊SUV，如現(xiàn)代昂希諾、豐田C-HR甚至大眾探歌等，都只能在個性化的道路上漸行漸遠(yuǎn)了。