小時(shí)候我們玩《大富翁》系列游戲的時(shí)候，就已經(jīng)知道多買地多升級店鋪會掙到錢。但作為全球最大汽車企業(yè)之一的豐田，在華似乎不懂得這一道理，尚未形容全方位廣覆蓋的產(chǎn)品陣列。就以小型SUV而言，本田繽智/XR-V在華大賺特賺了三年，它在今年才推出姍姍來遲的豐田C-HR以及奕澤。

作為盈利上乘的企業(yè)，豐田肯定有自己的理由，而最近我們也獲得了豐田在華的部分國產(chǎn)計(jì)劃，我們不妨看一下豐田會給我們帶來怎樣的產(chǎn)品。

全新豐田RAV4

現(xiàn)款RAV4在華表現(xiàn)實(shí)在一般，前期 “過于成熟”的造型使得它不適應(yīng)這個(gè)逐漸年輕化的中國市場，中后期雖以更名“榮放”以及改款來重啟中國市場，但始終欠缺特點(diǎn)讓它始終游離于消費(fèi)者注意力之外，以及在營銷力度不如競爭對手。本田CR-V以混動版本主打“省油”特性，日產(chǎn)奇駿則是以“主動安全”以及“大空間”來吸引消費(fèi)者注意，表現(xiàn)中庸的RAV4完全淹沒在競爭對手的營銷攻勢中。值得一提的是，RAV4在華雖然頹勢，但在全球第二代汽車市場——北美，則是得益于混動版本成為了美國最暢銷SUV。

全新RAV4就在這種環(huán)境下于今年紐約車展登場，它基于豐田TNGA架構(gòu)下打造，后雙叉臂懸架轉(zhuǎn)為多連桿懸架，相信駕駛感受將有很大提升。針對日趨年輕化的市場主體，全新一代RAV4比起此前更為年輕激進(jìn)，有棱有角的個(gè)性樣子更像是如今的90后，比起如今“圓滑”的現(xiàn)款RAV4起碼要年輕了10歲。另外該將全面升級硬實(shí)力，諸如將配備Toyota Safety Sense主動安全套裝，搭載凱美瑞上相同的動力總成，其中就包括41%熱效率的2.5L混動總成。

全新RAV4將由一汽豐田以及廣汽豐田共同實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，類似C-HR/奕澤這種雙車策略以充分兩者產(chǎn)能滿足市場需求。根據(jù)相關(guān)消息，一汽豐田將于2019年率先引入，廣汽豐田則將在2020年引入。

國產(chǎn)Sienna（塞納）

別克GL8長期占據(jù)了商務(wù)出行領(lǐng)域的MPV市場，本田奧德賽則是占據(jù)了家用市場，這兩塊大蛋糕豐田當(dāng)然不愿意失去，預(yù)計(jì)在2022年進(jìn)入廣汽豐田國產(chǎn)，并且將會是新架構(gòu)下的全新一代車型。

塞納針對北美市場打造，大尺寸帶來了優(yōu)秀空間表現(xiàn)，以及注重舒適性的底盤調(diào)校，非常適合商務(wù)接待以及7口之家家庭使用。所以哪怕如今以平行進(jìn)口方式進(jìn)入我國，仍有不少粉絲，對于他們而言國產(chǎn)化自然是一大好消息，唯獨(dú)是這緩慢的進(jìn)程必然存在不少變數(shù)，競爭對手說不定以更快速度推出競品。

旅行車？中大型車？還是其他？

除此以外，在進(jìn)程之中的還有定位中大型轎車，或?qū)⒋尕S田位置的Avalon（亞洲龍），它將成為豐田在華高端力量對抗福特金牛座、別克君威，拔高豐田在華形象。

在緊湊型轎車方面，則是將引進(jìn)Avensis這一“卡羅拉Plus”或者說是“歐洲市場前凱美瑞”，但具體定位還是未知之?dāng)?shù)。針對年輕化趨勢，若是能國產(chǎn)Avensis旅行車肯定會是一重磅，充分利用現(xiàn)卡羅拉平臺價(jià)值，推出一10萬起售緊湊型旅行車，或真能激活該年輕人追捧的旅行車市場。

豐田在華產(chǎn)品規(guī)劃總是慢人一步，并且有不少細(xì)分市場尚未滿足，例如是最近又因二孩而火熱的六座車型。可能對于豐田（中國）而言“安穩(wěn)地賺錢，讓股東們能舒服安心睡覺”才是最重要。但這種被動很有可能讓它失去原本該有優(yōu)勢，而RAV4榮放就是最好的例子。