最近珠海航展展出了渦扇10家族，從渦扇10的多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，再到它的全向鋸齒型矢量噴口，還有最新的二維矢量噴口。但是與F119相比，還是有很大差距。

從加力推力上講，渦扇10是132KN，渦扇10B是144kN，渦扇10C達(dá)到156KN，從這個(gè)指標(biāo)上講，渦扇10的三個(gè)型號(hào)在下圖中前六中可占三席。但渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)并非最大推力這一個(gè)指標(biāo)。

推力可分為經(jīng)濟(jì)推力、中間推力、推力、加力推力。經(jīng)濟(jì)推力代表它燃燒效率，在這個(gè)推力下，飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)，大修的間隔時(shí)間長(zhǎng)；中間推力是指油門在中間位置時(shí)，在工作包線內(nèi)規(guī)定的任一點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)提供的最大推力，這可以理解為飛機(jī)的最大的巡航速度，對(duì)F22和殲20來(lái)說(shuō)，講的就是它的超音速巡航，這個(gè)指標(biāo)關(guān)鍵是它的持續(xù)時(shí)間的長(zhǎng)短，一般是在30分鐘以下；推力就是在不開(kāi)加力下的最大推力，它能持續(xù)的時(shí)間要短很多。

據(jù)外媒分析，渦扇10C是在渦扇10B的基礎(chǔ)上通過(guò)縮小涵道比，提升渦輪前溫度，甚至減壽來(lái)實(shí)現(xiàn)加力的提升的。

渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度為4950毫米、直徑1160毫米，重量達(dá)到了1.7噸，對(duì)比F119，它的最大直徑1.13米，長(zhǎng)度4.826米，重量 1360千克。從上面對(duì)比我們可以看出，渦扇10比F119更粗更長(zhǎng)更重。

比F119更粗，那是因?yàn)闇u扇10C的涵道比更大，據(jù)報(bào)道，渦扇10的涵道比在0.6-0.7之間，目前大推力航發(fā)的涵道很多都在0.3左右。渦扇10C已在涵道比已有一定縮小，但是核心機(jī)的尺寸并未改變。

渦扇10C的核心機(jī)是3級(jí)低壓轉(zhuǎn)子，9級(jí)高壓轉(zhuǎn)子，兩級(jí)渦輪，加力燃燒室。在其它相同的情況下，F(xiàn)119只采用6級(jí)高壓風(fēng)扇。決定航發(fā)推力大小的關(guān)鍵指標(biāo)之一是渦輪前溫度，這個(gè)溫度每提升100℃，推力將相應(yīng)提升10%，而決定渦輪前溫度的又有兩個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，一是渦輪前總壓，二是渦輪耐高溫極限。

決定渦輪前總壓大小的就是高壓風(fēng)扇，F(xiàn)119的只用了六級(jí)就達(dá)1600℃以上，而渦扇10用了九級(jí)才達(dá)到1450℃左右。渦扇10的高壓風(fēng)扇比F119多出3級(jí)，這里面有兩種可能，一是F119的核心機(jī)直徑要比渦扇10要大，更大直徑的風(fēng)扇能產(chǎn)生更大的壓力；另一種可能就是轉(zhuǎn)速更快。無(wú)論是風(fēng)扇直徑還是轉(zhuǎn)速，都是材料學(xué)與加工工藝的極限，要知道渦輪的每片葉片的離心力達(dá)到3噸以上，而且每片葉片中間是空的，連接方式是隼鉚連接的。

溫度有了，什么材料又能耐受這么高的溫度，這么高的壓力，而且不變形的呢？航發(fā)的渦輪就“生活”在這么一個(gè)環(huán)境中。在這么個(gè)環(huán)境中，渦不但要承耐高溫承高壓，而且要輕、耐磨損，變形系數(shù)小。為了承受這么個(gè)環(huán)境，渦材料從單一的金屬材料到鋁、鈦、鎢、鉬、鎳高溫合金材料，再到碳纖維聚合物葉身與鈦合金葉片邊緣組合，目前又發(fā)展到單晶合金配合熱障涂層。材料有了，還需要相應(yīng)的加工工藝，比如熱障涂層的雙層結(jié)構(gòu)、多層結(jié)構(gòu)和梯度結(jié)構(gòu)，渦輪葉片的對(duì)流冷卻、沖擊式冷卻、氣膜冷卻、發(fā)散冷卻。

渦扇10的重量也超出了F119的30%以上，這極大的影響渦扇10的推重比。據(jù)報(bào)道渦扇10的推動(dòng)比是7.5，渦扇10B達(dá)到8，渦扇10C未查到數(shù)據(jù)，應(yīng)該會(huì)有相應(yīng)的提升，即便如此，離達(dá)到F119那樣10以上的推重比還是有很大距離。

另外，現(xiàn)在的航發(fā)都采用兩余度全權(quán)限數(shù)字式控制系統(tǒng)，這套控制系統(tǒng)不但包涵著設(shè)計(jì)的原始理念，而且還融入了對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期使用經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)語(yǔ)：

盡管我們這些年在航發(fā)的材料科學(xué)、加工工藝、設(shè)計(jì)理念有了很大突破，但是要在渦扇10C上，甚至以后渦扇10C的改進(jìn)型要達(dá)F119的技術(shù)水平還是有很大難度，一是渦扇10的涵道比比較大，這意味著渦扇10的核心機(jī)小，這決定了渦扇10與F119的技術(shù)路徑不一樣。二是F119還在發(fā)展中，它的第一個(gè)改進(jìn)型就達(dá)到16.3噸，后來(lái)又達(dá)到17.5噸，最新的網(wǎng)傳據(jù)說(shuō)達(dá)19噸。

用渦扇10與F119比，渦扇10多少有點(diǎn)吃虧，畢竟兩者從一開(kāi)始的設(shè)計(jì)理念不一樣，如果要將渦扇10達(dá)到F119的水平，除非換核心機(jī)，這等于重新研發(fā)一款航發(fā)。其實(shí)與渦扇10相比，渦扇15發(fā)動(dòng)機(jī)才與F119的設(shè)計(jì)理念相距不遠(yuǎn)，甚至某些指標(biāo)還要高一點(diǎn)，它全長(zhǎng)5.05米，直徑1.05米，設(shè)計(jì)重量1.6337噸，涵道比：0.25，總增壓比：30.5，推重比：9.7-10.87……。從這些數(shù)據(jù)可以看出，渦扇15才是奔F119的那些參數(shù)去的。據(jù)報(bào)道，渦扇15的實(shí)驗(yàn)室加力推力已達(dá)18.5噸，目前正在解決油耗、豐富試車數(shù)據(jù)等問(wèn)題。