蔚來賣一輛車虧損超10萬，造車新勢力也在虧，敢問路在何方?簡而言之，以電池為代表的生產成本持續增加，與之相對的售價卻不敢大漲，從而陷入難以自拔的惡性循環中，虧損愈發嚴重。不過，國內所有電池不自主的廠商和其他造車新勢力也在虧，程度不一罷了。

在過去的1年里，蔚來每季度平均交付2.5萬臺，這個數據在業內名列前茅，增長也很可觀。可見虧損是整個新能源行業的問題，蔚來尚且如此，其他規模稍小的廠商之難可見一斑。

比亞迪造車賣車上小賺，但股票大跌;寧德時代賣電池大賺，但明白過來的國產車企們也在悄咪咪地改換門庭。熱錢涌入、野蠻生長、資源整合、技術自主...一般性市場規律的流程已然走完，可新能源車企未來的路還需要繼續摸索。